【正文】 以便于轉(zhuǎn)向架可單獨(dú)制造和檢修。并使軸重均勻分配。 可以通過觀察鏡清晰看到制冷劑流動(dòng)，以便于觀察氣泡 .氣泡的存在表示異常情況比如制冷劑含量低，制冷液制冷量不足。 冷凝風(fēng)機(jī) 的主要作用： 答： 冷凝風(fēng)機(jī)用于強(qiáng)化冷媒在冷凝器中的凝結(jié)放熱過程，將從室內(nèi)吸收的熱量吹送到外界大氣中。 客車空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)保護(hù)裝置主要有 壓力保護(hù) （高壓不超高和吸氣壓力不過低）、過流保護(hù) 、 過熱保護(hù) 等內(nèi)容。 型車 DC600V電源可以通過 PLC 自動(dòng)選擇（“ Ⅰ路 ”） 、 （ “Ⅱ路 ”）主干線供電。 ? 系統(tǒng)的構(gòu)成設(shè)備包括那些？（至少列出 8 個(gè)） 答： ? PIS 系統(tǒng) 控制器（ STC） 24 ? PIS 人機(jī)交互界面（ PISMMI) ? PIS 的車輛控制器（ CCT） ? 內(nèi)部通訊站 ? 防火箱 ? 揚(yáng)聲器 ? GPS 天線 ? GSM 天線 ? UIC 總線 ? PIS 數(shù)據(jù)總線 ? 外部信息顯示器 ? 內(nèi)部信息顯示器 ? 音頻娛樂單元（ AEU） ? 視頻娛樂柜（ VER） ? 視頻分 配站（ VDR） ? 影音控制單元（ AVP） ? 視頻顯示器 ? 9. 簡述運(yùn)行控制系統(tǒng)組成 答： ? 自動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng) （ ATP） ? 軌道電路讀取器系統(tǒng) （ TCR） ? 自動(dòng)過分相系統(tǒng) （ GFX3A） ? 車載無線電系統(tǒng) （ CIR） ? 二、選擇題 ， DC600V25G 車主要的 AC380V用電設(shè)備包括 (ABC) 電源 型客車軟臥車供電的電源來自于（ B) 型客車行車監(jiān)控系統(tǒng)名稱是（ C) 25G 型車編組而成的列車由內(nèi)燃機(jī)車牽引，該型 25G 采用的供電方式為（ D） 25 ，主干線電源為 AC380V ，主干線電源為 DC600V ，主干線電源為 AC600V ，主干線電源為 AC380V 5. 25G 型客車空調(diào)可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)集中控制（ A） 三、填空題 動(dòng)車組控制系統(tǒng)主要采用由 (WTB)列車總線和 (MVB)多功能車輛總線構(gòu)成的(TCN)列車控制網(wǎng)絡(luò)。 我國鐵路車輛上所采用的緩沖器，客車一般為 G1 緩沖器、 KC15 彈性膠泥緩沖器；貨車為 G2 緩沖器、 MX1 和 MX2 橡膠緩沖器、 MT2 和 MT3 型緩沖器。 6． CRH3 動(dòng)車組的設(shè)備艙主要由哪幾部分組成 ? CRH3 動(dòng)車組的設(shè)備艙由 裙板，裙板鎖閉機(jī)構(gòu)及其安全吊鉤，底板，吊裝機(jī)構(gòu)，底板縱梁組成。 4）大型擠壓型材可以按設(shè)計(jì)師所需的形狀設(shè)計(jì)出型材的斷面。 5．密接式鉤緩裝置主要由哪幾部分組成 ? 6． CRH3 動(dòng)車組的設(shè)備艙主要由哪幾部分組成 ? 20 7． 25T型車使用的車鉤 有那些類型？ 8．簡述緩沖裝置的作用和類型。 （ 1）人工解鉤 （ 2）電控氣動(dòng) 3．我國鐵路車輛上所采用的緩沖器， 25G 客車一般為 ______。 6． CRH3380 鋁合金車體設(shè)計(jì)的焊接標(biāo)準(zhǔn)是 ______。 （ ） 根據(jù)鐵路客貨運(yùn)量劃分鐵路等級(jí)是目前世界各國廣泛采用的分級(jí)辦法。 （整列式重載列車）是既有繁忙干線上擴(kuò)能、發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)闹饕问健? 組合式重載列車在途中技術(shù)作業(yè)站進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，前、中部機(jī)車均應(yīng)（停機(jī)），不得（動(dòng)車）。見教材 310頁 第十六講 一、 名詞解釋 重載運(yùn)輸：見課件 二、填空 國內(nèi)外鐵路開行的重載列車 組織形式主要有（單元式）、（整列式）、（組合式）重載列車三種。（ ） 16 超導(dǎo)磁斥式 是 可以 利用 在車輛上安裝 的 機(jī)械導(dǎo)向裝置 來 實(shí)現(xiàn)列車導(dǎo)向 。 磁懸浮列車采用（直線電機(jī)）作為列車的牽引動(dòng)力。 高速列車運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)屬于（沖擊振動(dòng)）。 A、高速車站 B、車輛段 C、維修中心 D、始發(fā)站或折返站 三、名詞解釋 長交路 見教材 249頁 列車運(yùn)行調(diào)整 見教材 259頁 四、簡答 影響高速鐵路通過能力的因素有哪些？見教材 240頁 高速鐵路通過能力利用特點(diǎn)。 國外高速鐵路動(dòng)車組采用（狀態(tài)修）和（定期修）相結(jié)合，以（狀態(tài)修）為主的檢修制度。 二、名詞解釋 模式化運(yùn)行圖 見教材 235頁 星期運(yùn)行圖 見教材 235頁 三 、簡答 高速鐵路 運(yùn)輸組織工作的基本特點(diǎn)。 （ √ ） 高速鐵路通過站的主要作業(yè)是辦理高、中速旅客列車的通過作業(yè)。 根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同，高速鐵路的車站可 劃分為四種類型，即（越行站）、（中間站）、（始發(fā)站）和（通過站）。 （ √ ） 三、簡答 鐵路通信的主要任務(wù)。 有線通信 的兩個(gè)基本要素是（傳輸）和（交換）。見教材 148頁 高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)是由哪幾部分組成的？各部分的主要功能？見教材 149頁 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 。見教材 132頁 擺式車體的特點(diǎn)。 被動(dòng)式 擺式車體的傾擺裝置分為（自然傾擺機(jī)構(gòu)）和（帶控制的自然傾擺機(jī)構(gòu)）。 （ √ ） 無搖枕是高速轉(zhuǎn)向架的一大特點(diǎn)。 高速轉(zhuǎn)向架采用垂向油壓減振器可以減少（構(gòu)架的點(diǎn)頭振動(dòng)）和（浮沉振動(dòng)）。 （ ） 高速客車主要是運(yùn)送 旅客。 高速客車包括（動(dòng)力車）和（非動(dòng)力車）。 A、磁軌制動(dòng) B、電阻制動(dòng) 6 C、閘瓦制動(dòng) D、再生制動(dòng) 日本的 0系高速動(dòng)車采用的制動(dòng)方式是（ A）。 （ √ ） 盤形制動(dòng)屬于受粘著限制的動(dòng)力制動(dòng)。見教材 63頁 高速運(yùn)行條件下，接觸網(wǎng) 受電弓系統(tǒng)的工作對受電產(chǎn)生的影響主要表 現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？見教材 64頁 電傳動(dòng)方式有哪幾類？見教材 69頁 交 直 交電傳動(dòng)方式的特點(diǎn)及原理見教材 73頁 對高速動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架的總體要求是什么？見教材 80頁 三、名詞解釋 5 列車運(yùn)行基本阻力 見教材 53頁 電傳動(dòng)方式 見教材教材 69頁 交流電傳動(dòng) 見教材 69頁 第五講 一、填空 根據(jù) 列車動(dòng)能消耗的方式不同，現(xiàn)有的制動(dòng)方式基本上可分為兩類： （摩擦制動(dòng)）和（動(dòng)力制動(dòng)）。 列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的各種附加阻力是指（坡道附加阻力），（曲線附加阻力），（隧道空氣附加阻力）等。 （ √ ） 高速鐵路的軌道都采用無縫線路，以克服有接縫軌道所存在的種種弊端。 答： RMIN=2020m 第三講 一、填空 用于高速行車的軌道結(jié)構(gòu)，目前大體可分為（有碴軌道）（板式軌道）兩種類型。見教材 25 （路堤）和（路塹）是路基最常見的兩種基本形式。 解 :每天可開行的旅客列車數(shù)為 (14405*60)* 如果每列車定員 1000人 ,則該線單向輸送能力為 :1000*182*365=6643萬人 2 第二講 一、填空 鐵路線路 由（路基）、（橋隧建筑物）、（軌道）組成。 二、判斷 （正確的劃√，錯(cuò)誤的劃） 時(shí)速在 160km/h— 200 km/h稱為高速。 （ ） 時(shí)速在 120km/h— 160 km/h稱為中速。 鐵路線路平面是由（直線）和（曲線）組成，曲線是由（圓曲線）和（緩和曲線）組成的。 二、簡答 什么是列車風(fēng)？見教材 21頁 列車風(fēng)對線路兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生什么影響？見教材 21 頁 為什么列車通過曲線會(huì)產(chǎn)生曲線阻力？見教材 23頁 曲線線路為什么要設(shè)立外軌超高？見教材 24頁 在同向 曲線或反向曲線間為什么要設(shè)立夾直線？見教材 26頁 高速鐵路緩和曲線的作用。 軌道是由（鋼軌與聯(lián)結(jié)零件）、（防爬設(shè)備）、（道床）、（軌枕）和（道岔）等組成。 （ √ ） 在日本新干線上，日常維修工作主要是更換鋼軌，軌枕及更新道床。 高速列車的受電是通過（受電弓）和接觸網(wǎng)的（導(dǎo)線）緊密接觸而實(shí)現(xiàn)的，因而受電是否正常直接取決于（接觸網(wǎng) 受電弓系統(tǒng)）的技術(shù)狀態(tài)。 摩擦制動(dòng)包括（閘瓦制動(dòng)）、（盤形制動(dòng)）和（磁軌制動(dòng)）。 （ ） 磁軌制動(dòng)屬于不受粘著限制的非粘制動(dòng)。 A、盤形制動(dòng) +電阻制動(dòng) B、電阻制動(dòng) C、閘瓦制動(dòng) D、磁軌制動(dòng) +電阻制動(dòng) 受粘著限制的摩擦制動(dòng)主要有（ AC）。 拖車由（車體和車內(nèi)設(shè)施），（制動(dòng)裝置），（走行部）和（車鉤緩沖裝置）四大部分組成。 （ √ ） 目前各國高速列車車體的主要材料是鋁合金和耐候鋼。 為了抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)，一般采用（抗蛇行運(yùn)動(dòng)減振器）和（旁承支重結(jié)構(gòu)）兩種裝置。 （ √ ） 軸箱定位裝置的主要作用是防止車體傾斜。 X2020 型擺式列車良好的性能，主要依靠三方面的關(guān)鍵技術(shù)：（徑向自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架）、（車體有源傾擺系統(tǒng)）和（三相牽引傳動(dòng)系統(tǒng)）。見課件 試比較徑向自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架與傳統(tǒng)的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的區(qū)別。見教材 155頁 應(yīng)答器的主要功能。 鐵路有線通信主要用來解決（鐵路沿線長途干線）及（中短途地區(qū)間信息的傳輸）的傳輸。見教材 180頁 高速鐵路通信系統(tǒng)的基本特點(diǎn)。 越行站的主要作業(yè)是（辦理中速列車待避高速列車）。（ √ ） 高速鐵路車站與既有客運(yùn)站合設(shè)時(shí)，高速車場和 中普速車場應(yīng)分開設(shè)計(jì)。見教材 230頁 高速鐵路在技術(shù)設(shè)備安全方面有哪些要求？見教材 231頁 高速鐵路的安全保障體系的基本特點(diǎn)。 高速動(dòng)車組的運(yùn)用方案主要有（固定使用方案）、（半固定使用方案）和（不固定 使用方案）。見教材 242頁 試比較扣除系數(shù)法和計(jì)算機(jī)模擬法在高速鐵路能力計(jì)算方面的異同。 減小環(huán)境振動(dòng)的控制技術(shù)應(yīng)從（動(dòng)車組）和（線路、橋梁）方面入手。它的最主要的優(yōu)點(diǎn)是（結(jié)構(gòu)簡單，推進(jìn)力大，運(yùn)行可靠，不受離心力限制）。 （ √ ） 直線電機(jī)最主要的缺點(diǎn)是受離心力限制，噪音比較大。 單元式重載列車的主要特點(diǎn)是：由固定的機(jī)車車輛組成（一個(gè)運(yùn)營單元）的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)單位。 三、簡答 單元式重載列車的主要特點(diǎn)是什么？ 答：由固定的機(jī)車車輛組成一個(gè)運(yùn)營單元的開國，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)單位．此種 17 列車實(shí)行＂五固定＂，即固定機(jī)車、車底、貨種、裝車站、卸車站，并在裝卸車站間循環(huán)直達(dá)運(yùn)行，運(yùn)行過程中不進(jìn)行改編，貨物裝卸時(shí)不摘機(jī)車，整列裝卸；按規(guī)定走行公里，整列入段檢修；列車重量一般這 6000～ 10000t。 在貨源充足、品類單一、產(chǎn)銷關(guān)系穩(wěn)定的大宗散堆裝貨物，可組織開行裝卸車地之間的（單元式重載列車）。