【正文】 表 監(jiān)控量測小組主要人員配備表 序號 姓 名 職務(wù) 學(xué)歷 工作年限 1 梅 豪 組長 大專 6年 2 孫明明 組員 大專 4年 3 陸建國 組員 本科 2年 4 張舵 組員 本科 1年 監(jiān)測數(shù)據(jù)管理 取得各種監(jiān)測資料后，需及時進(jìn)行處理，排除儀器、讀書等操作過程中的失誤，剔 除和識別各種粗大、偶然和系統(tǒng)誤差，避免漏測和錯測，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性和完整性，采用計算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控量測資料的整理和初步定性分析工作。 (3)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，判斷工程的安全狀況，分析發(fā)展趨勢，預(yù)測可能發(fā)生的危險征兆，提出需采取的預(yù)防措施，遏止危險的趨勢，確保施工及周邊環(huán)境的安全。降水運(yùn)行記錄每天提交一份，對停抽的井及時測量水位，每天 1～ 2 次。 表 管井施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 序號 檢查項目 允許值或允許偏差 檢查方法 單位 數(shù)值 30 1 排水溝坡度 ‰ 1～ 2 目測：坑內(nèi)不積水，溝內(nèi)排 水通暢 2 井管（點(diǎn)）垂直度 % 1 插管時目測 3 井管（點(diǎn)）間距（與設(shè)計相比） % ≤ 15 用鋼尺量 4 井管（點(diǎn)）插入深度（與設(shè)計相比） mm ≤ 200 測繩測量 5 過濾砂礫料填灌（與設(shè)計相 比） % ≤ 5 檢查回填礫料用量 降水試運(yùn)行 降水 試運(yùn)行 ? 試運(yùn)行之前，準(zhǔn)確測定各井口和地面標(biāo)高、靜止水位，然后開始試運(yùn)行，以檢查抽水設(shè)備、抽水與排水系統(tǒng)能否滿足降水要求。不得用裝載機(jī)或手推車直接填料，應(yīng)用鐵鍬填料，以防不均勻或沖擊井壁，如遇封堵可用水沖。 ? 下 漿 井管下入前注入清水置換全井孔內(nèi)泥漿，砂石泵抽出沉渣并測定孔深。 （ Hw1=； Hw2=； Hw3=可忽略不計； Hw4=3m； Hw5=；Hw6=未?。? 經(jīng)計算降水井深度為 32m，綜合考慮其它因素，后湖大道站降水井實(shí)際深度為 35～ ， 井口根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況高出或低于自然地面 。降水井布置時應(yīng)避開梁、柱、樁等，在正式施工前應(yīng)對井位進(jìn)行核對，井位可在一定范圍內(nèi)調(diào)整， 降水井具體布置詳見圖 ： 降水井平面布置圖。 針對基坑坑底下部含水層中的承壓水，可采取深井管井降水或中深井降水技術(shù)抽排地下水以降低地下水壓力水頭。予應(yīng)力施加到位后，在活絡(luò)端中楔緊楔塊，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，即完成整根支撐的安裝。 車站臨時支撐格構(gòu)柱采用鋼板＋角鋼焊接而成。 鋼支撐安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表 鋼管橫撐安裝允許偏差表。 ③ 鋼支撐活動端與鋼管連接處用 厚主背鋼板焊接，主背鋼板兩側(cè)背后鋼管內(nèi)每側(cè)各焊 2 塊 厚加強(qiáng)內(nèi)肋板（鋼管內(nèi)側(cè)），以承受鋼支撐軸力。 鋼支撐制作與安裝 后湖大道站主體結(jié)構(gòu)豎向共設(shè)置四道支撐，其中第一道支撐為 800 800mm的砼支撐，水平間距為 9m，第二、 三、四道支撐采用Φ 609，壁厚 t=16mm，水平間距 3m，第三道支撐需要換撐。每天夜間 22:00 至凌晨 5:00 運(yùn)輸土方。 基坑在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖”的施工原則。每一段土方開挖到底后快速澆筑基底墊層減少基底土方暴漏時間，爭取做到挖出一段立即澆筑一段砼墊層、結(jié)構(gòu)底板施工，確保基坑安全。支撐安裝采取 挖一層土安裝一道支撐。 ○ 2 ～ ○ 5 所示范圍內(nèi)土方 自 19 基坑角點(diǎn)沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分塊、限時地開挖 開挖至第二道鋼支撐標(biāo)高時在 2 小時內(nèi)完成鋼支撐安裝。因此根據(jù)本工程實(shí)際情況，挑選了一支專業(yè)土方開挖隊伍。 ②在每一步開挖及支撐的工況下，基坑中已施加的部分支撐圍護(hù)體系及開 18 挖縱向坡度得以保持穩(wěn)定，并控制坑周土體位移量和差異位移量。 第一階段 基坑開挖由車站北端頭向南進(jìn)行 施工 ， 第二階段 基坑開挖由 北 向 南 進(jìn)行開挖?；炷翝仓笞龊灭B(yǎng)護(hù)，確保砼強(qiáng)度穩(wěn)定增長。 ?鋼筋砼支撐及 系梁 施工 主體結(jié)構(gòu)第一道支撐采用鋼筋砼支撐， 系梁 為鋼筋混凝土 系梁 。 ?冠梁及第一道鋼筋砼支撐施工 連續(xù)墻頂 冠梁及第一道鋼筋砼支撐在 地連 墻 注漿、墻體檢測完成后 分段組織施工。 三軸攪拌樁施工工藝詳見《 三軸攪拌樁 施工方案》。 表 － 1 深基坑施工主要機(jī)械設(shè)備 序號 機(jī)械或設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 1 龍門吊 1臺 2 挖掘機(jī) PC200 2臺 3 壓漿泵 1臺 4 長臂挖機(jī) CAT325L 1臺 5 小挖掘機(jī) PC607 2臺 6 水 泵 15臺 7 自卸汽車 EQ3090 25輛 8 汽車吊 QY25 2臺 9 空壓機(jī) 2 臺 10 風(fēng)鎬 6 臺 11 裝載機(jī) ZL50 2臺 12 發(fā)電機(jī) 1臺 5 基坑施工 工藝技術(shù) 、地基處理施工工藝 地連墻施工工藝 后湖大道站地下連續(xù)墻共 88 幅，兩側(cè)端頭井地下連續(xù)墻深度 33m,標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)段地下連續(xù) 墻深 30m,標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)段內(nèi)預(yù)留 12號線盾構(gòu)穿越段在車站主體結(jié)構(gòu)底板底 1m 以下范圍為玻璃纖維筋施工，地連墻墻身 厚 800mm，標(biāo)準(zhǔn)段及端頭井砼為 砼，在 12 號線盾構(gòu)穿越段，車站主體結(jié)構(gòu)底板 1m 以下地連墻砼采用 砼 。對通信、燃?xì)狻⒔o水、污水、雨水管線、路燈電纜、高壓線、采取改遷施工保護(hù)，所有管線改遷至車站主體、附屬結(jié)構(gòu) 施工范圍以外 。在后湖大道 11 另半幅路面范圍內(nèi)改造 成雙向 3 車道，道路總寬 21m，確保后湖大道車輛正常通行。 3 交通疏解及管線改遷 車站位于規(guī)劃在建的建設(shè)大道延長線與后湖大道交叉口。 地下水按埋藏條件主要為上層滯水、承壓水、少量碎屑巖裂隙水和巖溶裂隙水四種類型。其揭露厚度 ～ ，埋深 ～ 。屬極軟巖，較完整巖體，基本質(zhì)量等級為 V級。 ⑧、粉質(zhì)粘土（ Q4al）（地層代號 (4a)）： 灰～灰褐色，濕，軟塑～可塑狀態(tài)，中～高 壓縮性，夾薄層粉土，無搖振反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)中等，韌性中等，呈透鏡體分布于 (41)層及 (42)層中。 ②、粘土（ Q4al）（地層代號 (31)）： 褐黃～褐灰色，稍濕，軟塑～可塑狀態(tài)，中～高壓縮性，含氧化鐵，鐵錳質(zhì)，無搖振反應(yīng)，光滑，干強(qiáng) 度高，韌性高。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì) 車站位于規(guī)劃在建的建設(shè)大道延長線、規(guī)劃在建的后湖大道交叉口，沿建設(shè)大道延長線設(shè)站，目前站址處后湖大道與建設(shè)大道已基本建成。現(xiàn)場備足支撐。 ? 用電安裝 與武漢市有關(guān)供電部門積極主動聯(lián)系，施工用電從供電部門指定的電網(wǎng)接入，在后湖大道與建設(shè)大道的十字路口交匯處的東側(cè)人行道上安裝一臺 630KVA箱式變壓器。布置于車站南北兩端。車站西南側(cè)為同鑫花園住宅小區(qū)，西北側(cè)為同安家園住宅小區(qū)，東南側(cè)為空地，東北側(cè)為漢口城市廣場項目。Ⅲ、Ⅳ號出入口分別位于車站西北、西南側(cè)，規(guī)劃建設(shè)大道北延線以西。具體場地布置見附圖 ： 、 車站主體結(jié)構(gòu) 場地 平面 布置圖 。 ?選擇適合本工程使用的機(jī)械設(shè)備。 3 ?據(jù)文明施工管理辦法，成立保潔班，做好場地內(nèi)文明施工。下伏基巖為白堊系 下第三系東湖群（ KEdh）?；訂螌雍穸?～ ，局部達(dá) ～ ，厚度 ～ ，埋深 ～ 。礫卵石含量約 5%～ 20%。 ③ 強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖（地層代號 (15b1)）： 灰綠～褐紅色，主要由砂巖、石英砂巖、硅質(zhì)巖等巖屑組成，褐鐵泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，具砂礫狀結(jié)構(gòu)，取芯困難，巖芯呈短柱狀，屬極軟巖～軟巖，較完整巖體，基本質(zhì)量等級為 IV～ V級。 基坑設(shè)計地質(zhì)參數(shù)表見表 質(zhì)參數(shù)表， 后湖大道站地質(zhì)剖面圖見圖： 、 、 站地質(zhì) 剖面圖。以夏季最長約 130多天 ， 春秋二季各約 60天。本期圍擋占地面積 5880m2，工期 8 個月。建設(shè)大道道路兩側(cè)各一條污水、雨水管線。見 后湖大道站分年 (季度 )主要物資材料計劃表。攪拌樁實(shí)樁 水泥摻量 為 18％， 空攪部分水泥摻量不小于 7％并確保不小于原狀土強(qiáng)度。 抗拔樁施工工藝詳見《抗拔樁施工方案》。 ④按設(shè)計要求和構(gòu)造要求現(xiàn)場綁扎冠梁與第一道鋼筋砼支撐的鋼筋。 當(dāng) 砼支撐與臨時中立柱連系梁為一體時，砼支撐 、連梁應(yīng)同時澆筑，同一根砼支撐軸線上先澆筑支撐，最后澆筑 系 梁。樁孔樁施工 完成后在樁頂施工冠梁，冠梁截面尺寸 1000mm 800mm，鉆孔樁冠梁與地連墻冠梁連接形成整體。 在基坑開挖施工過程中 嚴(yán)格控制基坑變形， 以保持基坑穩(wěn)定為首要目的， 嚴(yán)格控制土體開挖卸載后無支撐暴露時間為主要施工參數(shù)， 坑內(nèi) 降水提高土體抗剪強(qiáng)度和注意做好基坑排水等綜合措施，達(dá)到控制基坑周邊地層位移 穩(wěn) 定 為主要目的 。對所有將進(jìn)入現(xiàn)場的設(shè)備做一次檢修，保證開工期間機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；娱_挖面以下 的土方采用人工開挖，控制超挖，防止對基底擾動。 ? 設(shè)備選擇 施工中采用挖掘機(jī)分層開挖，頂層使用 裝載機(jī)配合 挖掘機(jī)直接挖裝，自卸車外運(yùn)，二～四層采 用 5 臺挖掘機(jī)倒運(yùn)至頂層，后由自卸車運(yùn)至指定棄碴場。 施工方法 車站基坑開挖嚴(yán)格按照分層、分段開挖，做到隨挖隨安裝鋼支撐， 每層土挖至每道鋼支撐設(shè)計的安裝位置暫停時，安裝鋼支撐后，再繼續(xù)挖土 。 開挖與支撐施工技術(shù)的要點(diǎn)是：沿縱向從北向南 頭開挖施工，按限定長度 21 的開挖段逐段開挖；在每個開挖段中分層，分小段開挖、隨挖隨撐，按規(guī)定時限施加支持應(yīng)力，同時做好基坑排水，減少基坑暴露時間。按每挖裝 1 車 (每車裝土按 10m3實(shí)方計算約 18t,換算成需方為 12 m3)約需 10min 計算， 1h 可裝 6 車，故基坑開挖的速度為每天 6 10 8=480m3，可確保在 8h 內(nèi)完成 1 個單元段的土方開挖。 ? 嚴(yán)防基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)流水流砂：在基坑土方開挖過程中，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的流水流砂要及時封堵，嚴(yán)防出現(xiàn)大的涌水涌砂，避免造成災(zāi)害事故。 ①鋼支撐 固定端：鋼支撐固 定端架設(shè)為等邊直角三角形鋼支架，與 預(yù)埋鋼板 間焊有一塊 2cm 厚的加強(qiáng)鋼板，三角形鋼支架內(nèi)有二塊 2cm 厚加強(qiáng)鋼肋，在三角形鋼支架背后焊有三塊 厚抗剪加強(qiáng)肋板。支撐運(yùn)輸前需對構(gòu)件進(jìn)行編號，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，組裝為成型的單根鋼支撐。每根支撐預(yù)拼到設(shè)計 長度，每根總長度（活絡(luò)端縮進(jìn)時）比圍護(hù)結(jié)構(gòu)凈距小 10～ 30 厘米，利用龍門吊整體起吊擺放在支撐牛腿上，支撐起吊后兩端由人工牽引，以維持支撐的基本穩(wěn)定。鋼支撐 架設(shè)前先 鑿除地連墻的預(yù)埋鋼板并清理干凈 ，鋼 板之間 嚴(yán)格按質(zhì)量要求進(jìn)行焊接。預(yù)應(yīng)力施加中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求分步施加予應(yīng)力，第一次預(yù)加 50%～ 80%；通過檢查螺栓、螺帽，無異常情況后，施加第二次予應(yīng)力，達(dá)到設(shè)計要求。本次降水設(shè)計采用疏干降水思路進(jìn)行降水設(shè)計 。 降水井結(jié)構(gòu)設(shè)計 降水井井身結(jié)構(gòu)系依據(jù)降水地段地質(zhì)巖性構(gòu)成、水文地質(zhì)條件、鉆孔工藝、施工要求及有關(guān)規(guī)范規(guī)定設(shè)計。如遇地下管線，需適當(dāng)調(diào)整井位，重挖探井。 ? 填礫料 井管下入后立即填入礫料。 ?水泵安裝 潛水泵吊放于距井底 處。 ? 降水運(yùn)行過程中，做好各井的水位觀測工作，及時掌握承壓含水層水頭的變化情況?；靥罘舛绿幚硪妶D ，還應(yīng)符合《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ7991)等技術(shù)規(guī)范、規(guī)程規(guī)定。監(jiān)測小組設(shè)一名專項負(fù)責(zé)人，在監(jiān)測主管的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)地面和地下的日常監(jiān)測工作及資料整理工作。監(jiān)測數(shù)據(jù)管理基準(zhǔn)表見表 。 測管理體系 組織管理 針對本工程監(jiān)測項目的特點(diǎn)成立專業(yè)監(jiān)控量測管理機(jī)構(gòu)，由我單位派駐現(xiàn)場 4 人組成監(jiān)控量測及反饋信息小組，成員由多年從事地下工程施工及監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成，組長由具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)，具有較高結(jié)構(gòu)分析和計算能力的工程師擔(dān)任。 ? 在降水運(yùn)行過程中，對于降壓井的停抽時間，必須得到設(shè)計認(rèn)可后方能停止抽水 ? 在降水期間，還要隨時注意抽出的地下水是否渾濁，防止抽水帶走土層 31 的細(xì)顆粒。 降水運(yùn)行 ? 降水在基坑開挖前 20 天進(jìn)行，做到能及時降低基坑中的地下水位。 ? 洗井 由于是反循環(huán)鉆機(jī)施工的降水井，可采用下泵抽水洗井，用潛水泵反復(fù)進(jìn)行抽洗，直至水清砂凈，上下含水層水串通，否則改用空壓機(jī)由上而下分段洗井。為防止上下節(jié)錯位，在下管前將井管立直。 降水井施工工藝 施工工藝 28 ?工藝流程見 下 圖： 降水井施工工藝流程圖 。 產(chǎn)生突涌有兩種可能，一種是坑內(nèi)外水頭差產(chǎn)生的突涌，一種是下部承壓水產(chǎn)生的突涌。 本基坑面積較大，基坑挖深達(dá) ～ ，屬超 深基坑。 ?預(yù)應(yīng)力施加前，必須對油泵及千斤頂進(jìn)行標(biāo)定，使用中要經(jīng)常校驗(yàn)，使之運(yùn)行正常，確保量測的預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確。根據(jù)實(shí)際長度拼裝φ 609 鋼管。 30 ㎜ ≤ 30㎜ 注： L 為支撐長度， H 為基坑開挖深度。由于基坑跨度較大，鋼支撐最大長度為 20m，支撐部分須采用兩段鋼支撐連接，鋼管接口采用坡口滿焊連接，鋼管間連接板用四塊 2cm 厚的鋼板與鋼管焊接。 ? 支撐的加工與組裝 鋼支撐的拼裝采用龍門吊在鋼支撐加工拼裝場地地面進(jìn)行，拼裝場地利用枕木搭設(shè)拼裝平臺，以方便拼裝時兩節(jié)鋼管之間的高強(qiáng)螺栓的連接。機(jī)械開挖到距基底 50cm時，采用人工開挖。每天一個循環(huán)。 基坑分層開挖施工方法見圖 基坑土方分層開挖示意圖。 車站基坑土質(zhì)多為 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ，