機場業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和趨勢-免費閱讀
【正文】 這些企業(yè)通過和大型國際航空公司建立密切的戰(zhàn)略協作關系，能夠為機場系統所在地區(qū)提供范圍更廣的航空運輸服務，實現各區(qū)域在經濟、社會、環(huán)境等諸多方面的既定發(fā)展目標。投資和建設項目安排要分階段進行，在滿足當前使用要求的前提下，給機場未來發(fā)展預留充分空間?！ 】偨Y以往各國機場整合得出的經驗，要實現整合后多機場系統的協調、高效運行，達到整合效果，必須做到以下幾點?！ ≌纤a生的另一個重要影響是將促使目前的機場規(guī)劃理念發(fā)生重大改變。此外，一體化機場系統的運營管理一般都需要由類似于BAA這樣大型、專業(yè)化的機場管理企業(yè)來實施，這些企業(yè)在機場運營管理領域有非常豐富的經驗、完善的企業(yè)治理結構和大量的專業(yè)管理人員，這也從另外一個側面保證了一體化機場系統的運營效率。區(qū)域范圍內的高新技術企業(yè)以機場為依托，借助于高效、快捷的航空運輸體系，可以對瞬息萬變的市場需求做出快速反應。 三，機場整合產生的效益 反映這種影響的方式是多種多樣的，其中很重要的一個趨勢就是在全球范圍內正在出現若干個大型甚至是超大型的區(qū)域多機場系統，系統內分屬于不同行政區(qū)域、甚至不同國家的各個機場將在同一個機構的協調下統一運營。但另一方面，上海機場的業(yè)務量增長非常迅速，2005年旅客吞吐量已經達到4146萬人次，貨郵吞吐量達到222萬噸，從2001—2005的5年間，浦東機場旅客吞吐量年均增長28%，貨物吞吐量年均增速更是接近40%。該區(qū)域現有各種等級的運輸機場11個(，已經成為國際上機場密度最高的地區(qū)之一)，各機場規(guī)模情況如表1所示。該區(qū)域的運輸機場數量也接近20個，其中樞紐機場5個，區(qū)域范圍內機場分布情況圖2所示。本文主要就機場整合的原因、整合產生的效益、整合對目前機場管理模式產生的影響、整合需要采取的策略及風險防范等方面的問題進行了初步探索。在環(huán)境、資源、土地等各方面因素的制約作用日益加劇的條件下，如何滿足這些區(qū)域日益增長的航空運輸需求。根據法國地理學家戈特曼()對都市群現象所做的定義和研究，在世界范圍內，目前已經發(fā)展成熟的都市群主要包括以下五個：美國東北部大西洋沿岸以紐約為中心的都市群，北美五大湖以芝加哥為中心的都市群，日本太平洋沿岸以東京為中心的都市群，英國以倫敦為核心的都市群，歐洲西北部以巴黎為中心的都市群。該區(qū)域機場數量將近30個，其中大型樞紐機場達到9個，區(qū)域內機場分布情況如圖1所示。這些結盟企業(yè)要求在全球各主要機場都能夠享受到標準化、國際化的機場服務，這種需求是促使機場間整合的重要動力。機場作為航空地面服務的提供者，是航空公司實現服務質量目標過程中極為重要的環(huán)節(jié)。要保持這種趨勢，一方面需要依靠航空制造業(yè)技術水平的進一步提高，另一方面則需要更多地依靠航空運輸業(yè)實施更有效的運營管理模式。當和周圍中小城市的機場實施整合后，可以通過對周圍城市機場容量進行擴充，來間接達到機場擴容的目的?！ 。兄谔岣叩貐^(qū)各個機場的運營效率 作為一種全新的機場運營模式，機場整合對目前機場管理模式帶來的影響是全方位的，包括機場運營管理的理念、模式，機場空域的劃分、使用模式，機場之間的地面交通聯系方式，機場系統規(guī)劃的理念，機場和政府之間的關系等諸多方面，其中空域的重新劃分和組織是影響最直接、同時也是最深遠的因素。由于上述情況的存在，到目前為止，已經運營多機場系統的總體業(yè)績情況還不能令人滿意?！ ?。首先要正確識別風險因素，明確整合過程中存在哪些主要風險，這些風險發(fā)生的概率，可能造成的損失等問題進行分析。整合后多機場系統的運作，在全球范圍內主要由類似于BAA這樣的有著豐富機場運營管理經驗和雄厚財力的大型跨國機場管理企業(yè)來承擔。機場規(guī)劃必須從服務于整個區(qū)域、國家經濟發(fā)展的大系統角度出發(fā)來考慮問題，而不再是單單服務于某個城市的機場?！ 榇_保多機場系統能夠最大限度地取得成功，整合前首先需要制定詳細的規(guī)劃，根據機場系統所在區(qū)域的社會經濟條件、各機場具體條件和
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