機(jī)場(chǎng)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和趨勢(shì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 這些企業(yè)通過(guò)和大型國(guó)際航空公司建立密切的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)系統(tǒng)所在地區(qū)提供范圍更廣的航空運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等諸多方面的既定發(fā)展目標(biāo)。投資和建設(shè)項(xiàng)目安排要分階段進(jìn)行，在滿(mǎn)足當(dāng)前使用要求的前提下，給機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展預(yù)留充分空間?！ 】偨Y(jié)以往各國(guó)機(jī)場(chǎng)整合得出的經(jīng)驗(yàn)，要實(shí)現(xiàn)整合后多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、高效運(yùn)行，達(dá)到整合效果，必須做到以下幾點(diǎn)。 整合所產(chǎn)生的另一個(gè)重要影響是將促使目前的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃理念發(fā)生重大改變。此外，一體化機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理一般都需要由類(lèi)似于BAA這樣大型、專(zhuān)業(yè)化的機(jī)場(chǎng)管理企業(yè)來(lái)實(shí)施，這些企業(yè)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)、完善的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)和大量的專(zhuān)業(yè)管理人員，這也從另外一個(gè)側(cè)面保證了一體化機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。區(qū)域范圍內(nèi)的高新技術(shù)企業(yè)以機(jī)場(chǎng)為依托，借助于高效、快捷的航空運(yùn)輸體系，可以對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)?！ ∪瑱C(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的效益 反映這種影響的方式是多種多樣的，其中很重要的一個(gè)趨勢(shì)就是在全球范圍內(nèi)正在出現(xiàn)若干個(gè)大型甚至是超大型的區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)分屬于不同行政區(qū)域、甚至不同國(guó)家的各個(gè)機(jī)場(chǎng)將在同一個(gè)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)下統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。但另一方面，上海機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)非常迅速，2005年旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到4146萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到222萬(wàn)噸，從2001—2005的5年間，浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量年均增長(zhǎng)28%，貨物吞吐量年均增速更是接近40%。該區(qū)域現(xiàn)有各種等級(jí)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)11個(gè)(，已經(jīng)成為國(guó)際上機(jī)場(chǎng)密度最高的地區(qū)之一)，各機(jī)場(chǎng)規(guī)模情況如表1所示。該區(qū)域的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量也接近20個(gè)，其中樞紐機(jī)場(chǎng)5個(gè)，區(qū)域范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)分布情況圖2所示。本文主要就機(jī)場(chǎng)整合的原因、整合產(chǎn)生的效益、整合對(duì)目前機(jī)場(chǎng)管理模式產(chǎn)生的影響、整合需要采取的策略及風(fēng)險(xiǎn)防范等方面的問(wèn)題進(jìn)行了初步探索。在環(huán)境、資源、土地等各方面因素的制約作用日益加劇的條件下，如何滿(mǎn)足這些區(qū)域日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求。根據(jù)法國(guó)地理學(xué)家戈特曼()對(duì)都市群現(xiàn)象所做的定義和研究，在世界范圍內(nèi)，目前已經(jīng)發(fā)展成熟的都市群主要包括以下五個(gè)：美國(guó)東北部大西洋沿岸以紐約為中心的都市群，北美五大湖以芝加哥為中心的都市群，日本太平洋沿岸以東京為中心的都市群，英國(guó)以倫敦為核心的都市群，歐洲西北部以巴黎為中心的都市群。該區(qū)域機(jī)場(chǎng)數(shù)量將近30個(gè)，其中大型樞紐機(jī)場(chǎng)達(dá)到9個(gè)，區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)分布情況如圖1所示。這些結(jié)盟企業(yè)要求在全球各主要機(jī)場(chǎng)都能夠享受到標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，這種需求是促使機(jī)場(chǎng)間整合的重要?jiǎng)恿ΑC(jī)場(chǎng)作為航空地面服務(wù)的提供者，是航空公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)過(guò)程中極為重要的環(huán)節(jié)。要保持這種趨勢(shì)，一方面需要依靠航空制造業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，另一方面則需要更多地依靠航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)施更有效的運(yùn)營(yíng)管理模式。當(dāng)和周?chē)行〕鞘械臋C(jī)場(chǎng)實(shí)施整合后，可以通過(guò)對(duì)周?chē)鞘袡C(jī)場(chǎng)容量進(jìn)行擴(kuò)充，來(lái)間接達(dá)到機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容的目的?！ ?，有助于提高地區(qū)各個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率 作為一種全新的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式，機(jī)場(chǎng)整合對(duì)目前機(jī)場(chǎng)管理模式帶來(lái)的影響是全方位的，包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的理念、模式，機(jī)場(chǎng)空域的劃分、使用模式，機(jī)場(chǎng)之間的地面交通聯(lián)系方式，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃的理念，機(jī)場(chǎng)和政府之間的關(guān)系等諸多方面，其中空域的重新劃分和組織是影響最直接、同時(shí)也是最深遠(yuǎn)的因素。由于上述情況的存在，到目前為止，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的總體業(yè)績(jī)情況還不能令人滿(mǎn)意?！ Ｊ紫纫_識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素，明確整合過(guò)程中存在哪些主要風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，可能造成的損失等問(wèn)題進(jìn)行分析。整合后多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)作，在全球范圍內(nèi)主要由類(lèi)似于BAA這樣的有著豐富機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和雄厚財(cái)力的大型跨國(guó)機(jī)場(chǎng)管理企業(yè)來(lái)承擔(dān)。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃必須從服務(wù)于整個(gè)區(qū)域、國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大系統(tǒng)角度出發(fā)來(lái)考慮問(wèn)題，而不再是單單服務(wù)于某個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)?！ 榇_保多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)能夠最大限度地取得成功，整合前首先需要制定詳細(xì)的規(guī)劃，根據(jù)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、各機(jī)場(chǎng)具體條件和
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