【正文】 。其測算方法為：距離陸岸(浬)=霧號回聲的時間(秒)。 ，指定有經(jīng)驗的水手到船艏或高處值班。 、大雪、暴風(fēng)雨或其他任何限制視距的情況，船舶不應(yīng)出航。冬季應(yīng)注意甲板積水結(jié)冰。 ，值班人員應(yīng)打開GPS或找一固定目標，勤觀察測量本船有無走錨情況。 ，尤其外海施工作業(yè)更應(yīng)特別注意，以防風(fēng)暴突然侵襲。 ，合上離合器，松開剎車，查看是否靈活可靠。 ，盡量避免空中剎車，防止各傳動部件受力過大，暫時停抓時，抓斗應(yīng)放在水面上。，抓斗排列要有足夠密度，抓泥深度要控制在規(guī)定范圍內(nèi)。 。 ： 。 。 ，要及時報告指揮者，如故障危險不能先報告后排除時，要采取果斷措施，同時報告船長。 ，電開關(guān)是否處于停用狀態(tài)。 。 ，應(yīng)立即停爐、關(guān)閉旋塞，待調(diào)換玻璃后再投入使用。 ，因漏油會增加燃油冷爆時可能性。 ，淡水柜水量是否充足。 ，有否過熱現(xiàn)象，檢查整流器是否有火花。 ，應(yīng)開啟冷卻水閥，保持冷卻水暢通。 。 ，調(diào)正壓力至規(guī)定壓力。 。 ，必須向泵內(nèi)加油，防止齒輪干摩擦。 、并經(jīng)常檢查液面高度。 ，并保持通風(fēng)良好。 ； 。 ，而使錨機過載旋轉(zhuǎn)停止時，應(yīng)立即把手柄放于停止位置。，控制箱及有關(guān)部位。 ： ，通風(fēng)是否良好。 ，繼電器之觸點是否靈活正常，熄弧裝置是否完好。 ，查看各部是否正常。 。 ，應(yīng)調(diào)整到兩機的電壓相等，頻率相同(50赫茲)，兩機同步時即合上待并發(fā)電機的總斷路器。 。 。 、電門。 ，要先進行空載運轉(zhuǎn)10分鐘以上，等油溫達到要求后方能投入使用。 ，必須嚴格按說明書要求控制，正確調(diào)正。 ，至少每月必須對所有元件做一次檢查性運轉(zhuǎn)。第三章 液壓裝置操作規(guī)程 ，熟悉隨機使用說明書中的要求，正確管用養(yǎng)修，保證液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于正常工作狀態(tài)，充分發(fā)揮液壓裝置的作用，保證安全可靠生產(chǎn)。 ，應(yīng)逐漸增加轉(zhuǎn)數(shù)，待油水溫度升至規(guī)定溫度時，調(diào)整轉(zhuǎn)數(shù)至額定轉(zhuǎn)數(shù)，記錄開機時間。第二章 副柴油機操作規(guī)程 、淡水，日用燃油是否充足，蓄電池電壓比重液面是否正常。 ，關(guān)閉空氣瓶閥門。 。 ，應(yīng)定時測量柴油機的壓縮壓力及額定工況下的排煙溫度、爆發(fā)壓力，其標準為；壓縮壓力≤177。 ，應(yīng)注意檢查冷卻系統(tǒng)工作是否正常，冷卻水的溫度和壓力控制應(yīng)符合說明書規(guī)定。 ，通知值班駕駛員檢查螺旋槳附近有無障礙物，系纜是否牢固，待值班駕駛員同意后才能開車。 ，用油泵(手搖或電動泵)向滑油系統(tǒng)內(nèi)充油，并進行人工盤車，檢查發(fā)動機各部及軸系統(tǒng)是否靈活，用油壺向機器人工加油處注適量滑油。 、油量、油位應(yīng)在油尺的規(guī)定刻線之內(nèi)。，注意除塵、防潮，每天工作完畢后關(guān)好門窗，保汪GPS系統(tǒng)設(shè)備的安全。此時，模擬船型就顯示在電腦上(模擬船型的位置就是抓泥船的真實位置)，抓泥船就可以按照施工圖紙的要求進行施工。 精度校核工作由專職駕駛員負責。對采取棄沉箱保拖輪的措施，要極為慎重。拖帶過程中，各船之間應(yīng)保證有良好的通訊聯(lián)絡(luò)條件。 當采用兩個拖環(huán)時，并以此為據(jù)，按拉彎復(fù)合及受剪(拖環(huán)處)等應(yīng)力狀況計算拖環(huán)的直徑和埋入深度。特別在淺水區(qū)域裝泥時，應(yīng)勤測水深，防止擱淺。 ： ，發(fā)現(xiàn)有大的異物應(yīng)采取有效措施，避免卸泥時卡住泥門。 ，必須經(jīng)過保衛(wèi)部門同意，并采取必要的安全措施，否則駕長有權(quán)拒絕裝卸。凈載重噸=總載重噸燃料淡水船員行李糧食供應(yīng)品船用物料備品船舶常數(shù) 總載重噸=滿載排水量空船排水量。 、移打樁船的纜繩時，應(yīng)和對方聯(lián)系好后方可操作。 。注意當臺車快到達艏端點時，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗控制石料數(shù)量，保證攤鋪整平出規(guī)定寬度的基床后，盡量少浪費石料，并將多余石料攤鋪到基床規(guī)定寬度以外區(qū)域（可稍微提升框架，將船和框架一起移動將多余的石料攤鋪到基床以外區(qū)域）。，使溜管傾斜角度逐步變小，并達到垂直狀態(tài)，并使喂料臺車中心位置調(diào)整到船體開口中心基本重合位置。縱向風(fēng)時壓載水不變。 ，應(yīng)根據(jù)計劃，決定是否再向沉箱內(nèi)加壓載水，以提高沉箱在無掩護的海面上的穩(wěn)定。當浮塢下沉到規(guī)定要求時，下沉工作可以停止。 ，應(yīng)實測水深，并與潮汐表校核。 ，應(yīng)減少水泵出口閥門的開度，避免造成水泵的振動和超載等現(xiàn)象。 ，應(yīng)將計劃安排告知各有關(guān)人員，要記錄氣象與海況實際情況，記錄有關(guān)工作情況，積累經(jīng)驗。 ，縱橫方向的止推器均必須達到既頂又拉的作用。塢上無沉箱時艙內(nèi)壓水要滿足船舶穩(wěn)性要求，有沉箱時，要求各壓載水艙水位保持基本相同，防止軌道梁下部的隔艙壁兩側(cè)水位差過大造成的應(yīng)力。5毫米，高低不超過177。 ，安排好停泊位置，調(diào)整好錨纜系統(tǒng)，安排好值班，并顯示規(guī)定的停泊信號。操作人員應(yīng)熟悉一般避碰規(guī)則。 、纜布置和安排應(yīng)有利于泥駁進出檔的安全和施工作業(yè)。校核合格后，按施工要求進行駐位，以保證船舶安全施工。拖航過程中被拖船原則上不帶人。、10的操作直到制樁完成。，待到貫入基本結(jié)束時開始套管吐泥。，將主空氣管路及要使用的樁錘空氣管路閥門打開。 ； 、平臺上的工作物件不堅固不打； ，礙及打樁質(zhì)量不打； ； 。 ，認真執(zhí)行崗位責任制，并做到三勤：勤聽、勤看、勤檢查。 ，吊索必須綁扎在規(guī)定的吊點上，綁扎必須牢固，卡環(huán)要拴牢，在鋼絲繩與樁的接觸處要包上軟墊，防止磨損斷裂。 ，主副絞車的剎車、離合器，操縱桿有無松弛不良現(xiàn)象。 ，即： 。 ，必須將起重大鉤按規(guī)定封住或拉至甲板固定。 ，不準將吊重物懸掛在空中。 、下機動艇帶纜時，必須穿戴好相應(yīng)的勞動保護用品，穿好救生衣、戴好安全帽。 。指揮者要語言清晰，手勢清楚準確。 ，因風(fēng)浪影響需艉(吊)拖駐位和離靠作業(yè)時，應(yīng)由被拖船放出拖纜。拖輪在水深活動范圍允許的前提下，應(yīng)充分滿足被拖船的要求。嚴防拖纜對拖船和被拖船橫向受力。 、下流，并至少要帶好三根繩纜，即“頭纜”(前扒纜)、“走纜”(前倒纜)和尾纜，且應(yīng)收緊。 、受油雙方商定的聯(lián)系信號，以受方為主，雙方均應(yīng)嚴格執(zhí)行。 。 。按規(guī)定顯示號燈、號型和霧號。系纜后必須待舢板駛出繩纜活動范圍后，方可開動主機或用絞車收纜。 。第五章 帶纜作業(yè)操作規(guī)程 ，作業(yè)人員應(yīng)穿工作服，不許與旁人閑談或做與工作無關(guān)的事情，禁止穿拖鞋。 ，掌握水深，上緊剎車，打開錨鏈制鏈器。 。，未得到駕駛員的允許，其他人員不得任意進入駕駛臺。停車好將車鐘指針搖到“停車”位置。舵口令應(yīng)答內(nèi)容操作要領(lǐng)搖車鐘答應(yīng)指揮者說明及搖車鐘的動作主機準備好車鐘前后搖動幾次后 (電車鐘除外)將車鐘指針放在主機準備的位置上，待機艙回令后方可用車?；謴?fù)原航向由于臨時的需要、改變一下航向后用“航向恢復(fù)”口令、是表示不再航行臨時航向、而回復(fù)到原來的航向。正舵表示將舵放到正中零度處。 ，隨時報告駕駛臺。，應(yīng)召開航前備航會。 (包括磁、電羅經(jīng)，雷達，定位儀，GPS測深儀，計程儀、風(fēng)向標等)，確保設(shè)備儀器的完好性與可靠性。 。第二篇 甲板部操作規(guī)程第一章 航行及作業(yè)前的準備和檢查 ，由船長(駕長)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，其他人員必須各司其責，服從指揮。、淡水、食物及急救藥物。第二章 離靠作業(yè)操作規(guī)程，駕駛?cè)藛T要了解風(fēng)、流、水深、泊位及活動范圍內(nèi)的情況，確定離靠方式，并與被拖船明確操作指揮責任與駐位程序。右舵5右舵10右舵15右舵20右舵25右舵30右滿舵其中1230表示各種不同的右舵的舵角。要航向280176。操作人員應(yīng)將當時舵的情況報告給駕駛員如“很靈”、“不動”、“很慢”或“反轉(zhuǎn)”等。其搖法是將車鐘指針由最高級反復(fù)急搖到低一級車鐘2次或以上然后再將車鐘指針搖到最高級位置。接令后，應(yīng)回復(fù)舵令。 、潮水的流向、流速、風(fēng)向及風(fēng)速等變化，正確使用航行標志，要考慮風(fēng)流壓差對航行的影響，認真操作。 (纜)，并檢查錨鏈(纜)卡環(huán)是否有損傷，錨鏈艙內(nèi)應(yīng)有人員盤鏈，防止堆積纏繞。 、地質(zhì)、風(fēng)力、流速、避風(fēng)條件、錨地泊船密度、錨泊時間長短及施工需要放出能防止走錨的錨鏈(纜)長度。放纜的速度不能太快，防止堆積和扭結(jié)。 ，不可站在絞車與導(dǎo)纜孔之間。，小艇操縱和作業(yè)，舷外作業(yè)，泥駁、抓泥船甲板作業(yè)時，必須穿適合工作用的救生衣。一般長6米、長期的固定跳板應(yīng)加扶手欄桿。經(jīng)常檢查其磨損情況，若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的外表一個捻節(jié)距內(nèi)(即八倍直徑長度范圍內(nèi))有總絲數(shù)10％的斷絲，則應(yīng)及時更新。 ，保證其處于良好狀態(tài)。 ；非油輪應(yīng)準確記入《輪機日志》或值班記錄簿。船與船之間的接觸部位應(yīng)加墊靠把，繩纜的摩擦部位應(yīng)用膠皮、纖維繩或帆布等墊襯包扎，以免磨損。拖輪若發(fā)生擱淺、碰撞、失控、斷纜等情況時，除拖輪采取應(yīng)急措施外，被拖船亦要采取拋錨等有效措施，避免事故擴大。如因操作不當拖輪應(yīng)負完全責任。 (或大副)進行書面的施工安全技術(shù)交底。 ，對自己所負責管理的機械設(shè)備、繩索、工具、屬具進行全面、認真的檢查，并對活動部位進行加油，確保船機設(shè)備處于良好狀態(tài)下方可進行作業(yè)。 “十不吊”規(guī)定： 。 。 (板樁)時，船長要特別慎重，同操作主副絞車人員加強聯(lián)系，密切注意負荷表和船舶吃水變化，嚴禁超負荷，嚴防離泥、斷樁、工索具斷滑的反沖力造成對扒桿的危害。 。查看了解現(xiàn)場水深、水流、地質(zhì)和氣象變化情況。指揮者哨聲(話筒)要清楚、手勢要準確，操作者要聽從指揮，認真操作，沒聽清和沒看準暫不要行動，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)立即停車并報告指揮者。 ，方駁帶纜繩的強度是否牢固，并了解方駁的錨位。 ，在仰俯樁架前，應(yīng)把樁架上所有活動的物體固定或收集起來，防止滑落。 、物件不明不吊。第十一章 擠密砂樁船操作規(guī)程：“作業(yè)狀態(tài)”裝載。，對各個活動部位進行檢查、加油。、打開，氣閥開度調(diào)整到60%～70%，相關(guān)按鈕動作確認。，及時補充砂料，按照技術(shù)人員計算要求進行減壓操作。非必要的液艙盡量排空或打滿，消除自由液面。第十二章 抓泥船操作規(guī)程 ，船長應(yīng)到現(xiàn)場查看地形，了解水深、地質(zhì)、水流、氣象、航區(qū)、拋泥區(qū)、標志等情況。 。，應(yīng)注意卡環(huán)、繩纜、導(dǎo)纜器的活動情況和繩纜周圍情況。在海外挖泥時要按時收聽天氣預(yù)報和注意天氣變化，如有大風(fēng)警報，應(yīng)即早采取措施準備避風(fēng)。在落潮過程中坐底時，壓載水艙除殘水外，還應(yīng)留有的富裕壓載水，以便調(diào)節(jié)塢位及浮塢縱橫傾。 ： ，使壓載水艙的水位隨塢外水位升降，保持浮塢有足夠的重量壓在水下大梁上。 ，浮塢進入沉箱時，應(yīng)減輕與沉箱相當?shù)膲狠d水，并注意防止浮塢起浮。暫定允許工作條件：／秒，最大波周7次，／秒。錨機液壓系統(tǒng)應(yīng)提前活車。必要時，可以收緊錨纜，減少浮塢的傾斜角。 ，注排水時吃水與傾斜變化較為敏感，應(yīng)多加注意。 ，一方面利用甲板的牙口及絞盤控制沉箱與浮塢的相對位置，另一方面調(diào)整塢位塢向，或借助于拖輪拖拉沉箱?；钴嚥粌H有利于設(shè)備的維護，也有利于熟練操作。，開啟提升絞車，～，停住。，兩臺抓斗吊機將駁船上的石料轉(zhuǎn)運到喂料臺車的4個大漏斗中，石料由漏斗出口經(jīng)溜管落入到整平臺車料倉各區(qū)段內(nèi)，料倉給個區(qū)段均設(shè)有料位探測器，操作人員按指令將料倉裝滿，2臺抓斗機應(yīng)交替喂料（避免同時開斗落料）轉(zhuǎn)運石料時，抓斗應(yīng)對準喂料漏斗中心，并盡量降低高度且緩慢開斗落料最大限度減輕沖擊力，防止損壞喂料漏斗和臺車?！?5米時，上下節(jié)溜管的套疊長度已接近最小值，此時，在放下或提升定位框架時，要注意調(diào)整好喂料臺車和整平臺車的前后位置，兩車的前后距離任何時候都不得大于13米，以避免兩節(jié)溜管脫開，造成安全事故。 ，思想應(yīng)集中，根據(jù)風(fēng)流情況和拖輪確定好拋錨順序。 ，拖航中注意防止急轉(zhuǎn)彎。在甲板兩側(cè)應(yīng)留出船員工作通道，載貨不能超出甲板。并具體布置安全措施和安全注意事項。 ，應(yīng)注意周圍情況，并與拖輪、挖泥船密切配合。第十七章 沉箱拖帶操作規(guī)程 根據(jù)拖航拖力計算的結(jié)果選擇拖輪。 ，對沉箱拖帶的每項工作必須制定安全責任制和安全操作規(guī)程，并對參加工作人員進行全面的、書面的安全技術(shù)交底和考核。 ，海況變壞并無減弱趨勢，且距目的港尚有較長航程，則應(yīng)盡量將沉箱拖到預(yù)定避風(fēng)港避風(fēng)。一般情況可待潮起浮，或用拖輪換向頂推出淺水區(qū)。同時，打印一份相應(yīng)的作業(yè)區(qū)域方格圖，隨時標識施工進度情況。之后關(guān)閉UPS、12V穩(wěn)壓電源及總電源。 ： ，若不足時，加水至膨脹水箱規(guī)定水位，當?shù)疁囟鹊陀?℃時，應(yīng)加熱水或采取暖熱措施。 ，注意其閥門(或考克)是否打開，檢查試驗自動報警裝置。尾軸軸承采用水潤滑冷卻，應(yīng)檢查開啟供水閥門。 ，檢查各缸是否正常發(fā)火。 ，應(yīng)定時用手摸氣缸、缸蓋、各軸承及其它部分有無過熱過冷現(xiàn)象，注意傾聽發(fā)動機各部有無不正常聲響、振動，注意觀察舷外冷卻水的流量及排煙顏色。 ，應(yīng)及時更換高低位海底閥并調(diào)正柴油機轉(zhuǎn)數(shù)。柴油機冷卻由獨立水泵供水，主機停車后，須繼續(xù)開動水泵供水15～30分鐘。 、能再次正常運轉(zhuǎn)。 ，一旦發(fā)火立即釋放，如10秒內(nèi)不能啟動，應(yīng)停15秒種后再行啟動。 ，降低轉(zhuǎn)數(shù)，低速運轉(zhuǎn)5～10分鐘，待油水溫度降低后