塔臺使用的飛行進程單-免費閱讀
【正文】 第一個位置報告點應填寫小時 ， 其后位置報告點可省略小時 ， 但跨小時時 ， 位置報告點應填小時 。 A—與空軍協(xié)調(diào)完畢，在 “ A”右邊寫上協(xié)調(diào)的時刻。實際指揮過程中，如執(zhí)行了某一步，則在相應的命令上劃 “ ○ ” ， 并填入需要的信息（如相應的時刻）。如： 0960表示在 9600 2c：其他指令； 填寫記錄任何需要的其他管制指令，如航向改變指令。當收到實際起飛時刻時，應在預計起飛時刻上劃一橫線，并在正下方填寫實際起飛時刻。 4 根據(jù)本管制區(qū)使用飛行進程單的有關(guān)規(guī)定 ， 記錄一些相關(guān)內(nèi)容 ， 如進程單序號 、 使用日期 、 使用單位 、軍方限制等等 。不同類型的飛行進程單的應通過顏色加以區(qū)分。 空中交通管制員在提供空中交通管制服務的過程中 ， 應當將所知的飛行動態(tài)情報和管制指令的詳細情況 ， 通過各種符號和簡字 、 簡語 ， 詳細 、 認真地適時記錄在飛行進程單上 ， 以便于準確掌握航空器的動態(tài) ，實施正確的空中交通管制和供其他管制員辨認有關(guān)航空器飛行動態(tài)的變化情況以及值班管制員實施管制的情況 。 二、飛行進程單的基本填寫內(nèi)容 1 ① ② 航空器的平均地速 (或真空速 ) ③ ④ ⑤ ⑥ 二次雷達應答機編碼 。 二次雷達應答機設(shè)備標識如下： N—無，航空器上無應答機設(shè)備； A—模式 A，應答機可發(fā)射位置信息但無高度信息（四位數(shù) 4096個編碼）； C—模式 C，應答機可發(fā)射位置和高度信息； X—模式 S，應答機可發(fā)射沒有航空器識別標志和氣壓高度的數(shù)字信息； P—模式 S，應答機可發(fā)射有氣壓高度但無航空器識別標志的數(shù)字信息； I—模式 S，應答機可發(fā)射有航空器識別標志但無氣壓高度的數(shù)字信息； S—模式 S，應答機可發(fā)射有航空器識別標志和氣壓高度的數(shù)字信息； D—具有自動相關(guān)監(jiān)視能力。航空器每改變一次高度，均應有相應的標識。實際指揮過程中， 如執(zhí)行了某一步 ，則在相應的命令上劃 “ ○ ” ，并填入需要的信息（如相應的時刻）。如遇有重要客人飛行時，填入 VIP。管制員在與相鄰管制區(qū) （ 席位 ） 完成管制協(xié)調(diào)后 ，在交接點位置畫一圓圈 。 3d: 離港航空器地面控制指令 3e: 進港航空器地面控制指令 協(xié)調(diào)區(qū) 四、飛行進程單中使用的常用簡縮語及其含義 APCH 進近 （ Approach） ATO 實際飛越時間 （ Actual time over） B 可以 NDB進近 （ Cleared for NDB approach） C 可以 （ Cleared） CDA 可以連續(xù)進近 （ Cleared for CDA approach） CE
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