08級(jí)江陰澄西船廠(chǎng)及上海滬東船廠(chǎng)實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 至此筆者的實(shí)習(xí)生活全部結(jié)束！ 通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí) 。擴(kuò)大預(yù)舾裝是提高舾裝作業(yè)效率的主要方式，可以采取統(tǒng)籌優(yōu)化的方法：專(zhuān)業(yè)化設(shè)計(jì)，區(qū)域化施工。 縮短周期的方法： 流程再造，加工 —— 分段（ —— 總組） —— 船臺(tái)，即加入了總組階段。 1744 年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前是設(shè)在英國(guó)倫敦的世 界著名的航運(yùn)交易所，全球 46個(gè)國(guó)家的 656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。 集 裝箱船，目前已完成建造 8532箱、 8888箱、 10000箱、 12020箱集裝箱船。 二氧化碳橫對(duì)接單面焊 二氧化碳自動(dòng)立角焊 二氧化碳雙絲氣電垂直焊 二氧化碳雙絲自動(dòng)橫角焊 此外他還向我們講解了焊劑銅劑墊單面埋弧焊（ FCB）： 這是適用于板厚 1235mm 之間的板材焊接，凡是一級(jí)鋼及高強(qiáng)度船用結(jié)構(gòu)鋼板厚高于30mn 時(shí)，焊前預(yù)熱到 120 ~150 否則會(huì)有裂紋，易產(chǎn)生開(kāi)裂缺陷。 鋼材的選用： 一般船用結(jié)構(gòu)鋼分為： A（常溫）、 B（ 0 ）、 D（ 20 ）、 E（ 40 ）級(jí)，強(qiáng)度為 235MPa 其在不同溫度下承受 34KJ沖擊功。芮老師作為船舶焊接方面的資深專(zhuān)家在業(yè)界有著很高的聲譽(yù)。系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài) ,主機(jī) ,軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能 ,所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力 ,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂 ,將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦 ,進(jìn)一步減少摩擦力。而且 ,細(xì)化后經(jīng)船廠(chǎng)車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細(xì)化。 由于時(shí)間原因今天未安排現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩內(nèi)容。船舶焊接技術(shù)正作為船舶建造工藝這門(mén)系統(tǒng)工程中主力而更廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代船舶制造業(yè) 當(dāng)中。焊接在整個(gè)工業(yè)中的地位還可以從這樣一個(gè)事實(shí)來(lái)判斷，即世界主要工業(yè)國(guó)是每年生產(chǎn)的焊接結(jié)構(gòu)約占鋼產(chǎn)量的 45%左右。舾裝設(shè)計(jì)和舾裝 所示，這種方式便于按區(qū)域協(xié)調(diào)設(shè) 生 產(chǎn)都采用區(qū)域?qū)蛐偷慕M織方式，這種方式便于按區(qū)域協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的關(guān)系。 2月 13日：實(shí)習(xí)的第三天 上午，安排了一位頭發(fā)發(fā)白卻精神十足的老師傅董嘉義老師給我們上了一堂生動(dòng)的分段建造工藝流程課，在他的課上你能處處得到歡樂(lè)，同時(shí)你也能學(xué)到許多知識(shí)。分段建造的流程：胎架制作、拼板和鋪板、部件制作、片段制造、分段裝焊、提交驗(yàn)收。就是可以將一個(gè)分段分成幾塊進(jìn)行建造。最早的放樣是實(shí)尺放樣（ 1： 1），其次是比例放樣（ 1： N），隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)現(xiàn)與應(yīng)用，放樣有了質(zhì)的飛躍，出現(xiàn)了數(shù)學(xué)放樣，從而實(shí)現(xiàn)了放樣自動(dòng)化、無(wú)紙化。 對(duì)于這七條“高壓線(xiàn)”，澄西船廠(chǎng)還是非常重視的，不管是否廠(chǎng)內(nèi)人員，只要是進(jìn)場(chǎng)人員就必須遵守這些規(guī)定，這也是為了最大程度保證澄西船廠(chǎng)員工的安全。 此外周科長(zhǎng)還介紹了澄西船廠(chǎng)特有的“七條安全 `高壓線(xiàn) `” 這“七條安全 `高壓線(xiàn) `”，他們分別是： ， 20米以上高空作業(yè)必須安掛保險(xiǎn)繩。 澄西船廠(chǎng)現(xiàn)已是中國(guó)規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)，管理最優(yōu)化的修船企業(yè)之一。具有并修理改裝 30萬(wàn)噸以下船舶 200艘，年建造 5萬(wàn)噸及船舶 10艘，年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)件 5萬(wàn)噸。一些書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西讓我們對(duì)造船行業(yè)有了更為直接的了解。實(shí)習(xí)過(guò)程中澄西與滬東中華船廠(chǎng)的一些中層干部及相關(guān)領(lǐng)域的權(quán)威學(xué)者給我們開(kāi)授的講座讓我們對(duì)于當(dāng)下船舶行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀有了比較透徹的認(rèn)識(shí)，而每天的船廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩活動(dòng)也讓我們對(duì)造船行業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行了了解。 1973 年，為響應(yīng)周總理提出的發(fā)展交通工程的號(hào)召，初步定名為澄西船舶修船廠(chǎng)，由栗裕大將軍地址并定在江陰西北部的長(zhǎng)江沿岸，沿岸線(xiàn)沙灘延沿百里，外通大海，素有“江海門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。近年來(lái)為提高競(jìng)爭(zhēng)層次，工廠(chǎng)以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，不斷加強(qiáng)管理研究，澄西船廠(chǎng)以更高遠(yuǎn)的志向，更寬廣的視野，更札實(shí)德措施努力向國(guó)際一流企業(yè)邁進(jìn)。 。 此外周科長(zhǎng)還向我們介紹了澄西船廠(chǎng)的 ，他們分別是： HEALTH（健康） SAFE（安全） ENVIRONMENT（環(huán)境） 澄西船廠(chǎng)也因此獲： CSQA（中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司） LRQA（英國(guó)勞氏船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司）等證書(shū)。 零件號(hào)料 ：就是將放樣中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后續(xù)工序所需的簡(jiǎn)明標(biāo)記、符號(hào)和數(shù)據(jù)等。比如，對(duì)散貨船的上邊水艙分段，可以分為甲板分段、斜傍片段、及外板片段。 船舶舾裝 ：船舶上有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的舾裝件，種類(lèi)繁多，大小不一，容易丟失，管理和運(yùn)輸都有相當(dāng)大的難度 。他給我們講了造船的發(fā)展及模式：
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