【正文】 由于鐵路運輸是短線，零量發(fā)運經(jīng)常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購的單位大大增加，要求零擔運輸?shù)臄?shù)量越來越多，商業(yè)部門可利用各地有物流機構的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉(zhuǎn)分運的辦法。就庫直撥，是將由工廠送入一、二級批發(fā)企業(yè)倉庫的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。 直達、直線運輸 直達運輸是指把商品從產(chǎn)地直接運達到要貨單位的運 輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運輸，直線運輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運距的運輸。平衡的基礎上；劃定商品調(diào)運區(qū)域，制定商品合理流伺。由于自然災害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時運輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。這就要求進行綜合分析；尋求最佳運輸方案。同時；商品在運輸過程中停留時間過長，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費用，降低運輸效率。 （一）影響合理運輸?shù)囊蛩? 運輸距離 運輸既然是商品在空間上的移動，或稱位移，因此，商品移動的距離即運輸里程的遠近，就是決定其合理與否的一個最基本的因素。此外，還應提高商業(yè)部門運輸設備和運輸工具的利用率，加強對運輸設備和運輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟效益。 （三）安全 就是在運輸過程中要確保商品的使用價值?？s短流通時間的手段是改善交通，實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化。 思考題： 物流系統(tǒng)化的概念和意義是什么？ 簡述物流系統(tǒng)化管理的目標。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場預測基礎上，保證各公司的發(fā)貨信息在時點上協(xié)調(diào)一致。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。對商業(yè)企業(yè)來說，為了在銷售競爭中立于不敗之地，保持擴大銷售的勢頭，提高韌流效率便勢在必行。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來決定性的影響。企業(yè)在選擇包裝方式時，必須根據(jù)物流形式來考慮。各種運輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運。因此，必須充分掌握各種運輸工具的特點進行細致的比較分析，以選擇出最合造的運輸工具。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實施的。 物流標準化可消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易的發(fā)展。物流標準化對運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了各種標難，這些標準是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴格執(zhí)行這些標準，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。當今的標腔已成為現(xiàn)代化管理科學中的一個重要組成部分，它對物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。 物流標準體系的組成是各類標準。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標準的經(jīng)濟性，片面強調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。 物流標準化要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性。這是改革方案的全面實施階段。每一個階段又包括若干內(nèi)容。 （六）經(jīng)濟效益好 一個獨立的物流企業(yè)，構造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標，仍然是取得最佳的經(jīng)濟效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，要正確處理上述諸種關系，A匝利地實現(xiàn)物流管理的預期目標。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機會，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。 （二）運送及時性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟效益。因為，在一個發(fā)達的經(jīng)濟社會中，為了適應大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導物流活動，這亦是非常復雜的。 （三）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。由這些子系統(tǒng)，構成了物流大系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費，而無法轉(zhuǎn)化為商品進入流通過程。在當代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權（包括支配權和使用權），而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。 信息職能。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個人生活消費則需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進行必要的流通加工，才能適應商品銷售的需要。①并斷言：沒有商品儲備，就沒有商品流通。不少人說物流就是商品運輸，也正是從運輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋矸治鰡栴}的。因此，建立和健全必要的儲存、運輸基礎設施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。 勞動人民當家作主的國家手中，黨和國家對交通運輸業(yè)的發(fā)展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點漸趨合理的商品交通運輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。但又應看到，在資本主義經(jīng)濟發(fā)展進程中，物流發(fā)展具有先導性、超前性、科學性的一面。物流基本職能的內(nèi)容是進行商品實體定向運動。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會發(fā)生變化。產(chǎn)品的小型化。 三、商業(yè)外部的物流 社會再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。就商店中的銷售商品向消費者發(fā)送來看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那里分類之后，再經(jīng)過各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的出海口.在商流與物流合一的條件下，我國的百貨商店、專營商店的物流活動收貨、檢驗、暫時保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構成商業(yè)公司的總體。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝39。商流與物流的分離有利于減少商品實體運動的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時間。又說：雖然社會產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過物質(zhì)交換來進行分配，但是運輸業(yè)還是起著重要的作用。第二種情況是商品的投機活動。 （三）商流迂回，物流直達。 （一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。由此可見，研究商流與物流的分離，并注重對物流進行獨立研究，是市場經(jīng)濟發(fā)屈的必然要求。這些聯(lián)系都要通過物流來實現(xiàn)。商流中的勞動和物流中的勞動性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純的所有權轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來研究流通過程更為重要。投入物流的勞動是生產(chǎn)性勞動，因為它是生產(chǎn)過程在流通過程延續(xù)的勞動。；重商流；輕物流的錯誤觀念，在今后的國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中39。；因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一部分。由于生產(chǎn)過程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過程，本教材不予重點研究。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流動。 （三）載體。當然它也不包括勞務、信息、技術等產(chǎn)品和資金、勞動力等。 所以，物流在整個商品流通中乃至社會再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。因此，從它們的業(yè)務性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實現(xiàn)商品所有權轉(zhuǎn)移為特征的商流類型，商品運輸和商品儲存是實現(xiàn)商品實體在空間位至上移動和為銜接下一個商流業(yè)務而收貯商盡，以及進行必要的包裝、加工和整理為特征的物流類型。具體說包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領域中的生產(chǎn)儲備、進入生產(chǎn)過程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進入消費領域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會再生產(chǎn)總過程中尚未進入個人消費領域的物質(zhì)資料，它不應被理解為一般的物質(zhì).事實上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學中的物，如個人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。地球的自然景物的定向移動，不是人組織的，因而不是物流。載體的效率決定物流的效率。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的中介性，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費的物流活動；具有較大的變動性，直接受商品交換活動變化的影響和制約；具有一定的時間性，即只存在商品交換時才會有，不會永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟的范疇，而廣義的物流具有永恒性。另一個原因是商品流通理論研究中長期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關系，對本應研究解決的物流能力、效率問題視而不見。物流效率是整個經(jīng)濟效率高低的重要決定因索之一，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領域的合理投入和分布。馬克思對此曾有過如下一段論述：交換沒有造成生產(chǎn)領域之間的差別，而是使不同的生產(chǎn)領域發(fā)生關系；并把它們變成社會總生產(chǎn)的多少互相依賴的部門.商流和物流一起，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。它對商流也有能動的反作用。只重商流，不抓物39。從整體出發(fā)，單純地、系統(tǒng)地來研究物流問題就成為我國市場經(jīng)濟大發(fā)展的客觀要求。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟利益上原因所形成的經(jīng)濟運動過程，過程納結(jié)果，是按一定方式在等價交換基礎上完成交換客體在所有權上的轉(zhuǎn)移。 在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。至少有以下兩種情況。馬克思在《資本論》中雖不曾使用商流與物流的概念，但對只有商流沒有物流或只有物流沒有商流的情況都作過分析。商流堵塞，物流隨之不暢。例如，在商流與物流分離的條件下，非法投機、買空賣空活動易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣，在商流活動，不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、浪費。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設置不盡合理，使得商品的迂回、重復、倒流等不合理運輸現(xiàn)象時有發(fā)生。 （二）零售業(yè)的物流。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設立交貨中心和發(fā)送中心，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設加工中心，這種加工中心對這些商品進行有效處理，進行挑選、分類、包裝、過秤、標價等流通加工，同時發(fā)揮配送中心的作用。耐用消費品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設計上可以考慮多樣化。 （二）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與流通路線相關聯(lián)。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務等。 物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。 在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟與帝國主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。多層次物流方式并存且落后方式占相當大的比重；同時，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)發(fā)展存在嚴重不平衡性。所以要使消費者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達銷地，這一職能只有通過商品運輸才能發(fā)揮。通過商業(yè)儲存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場。合適的商品包裝，可以維護商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思《資本論》第2卷第165頁 馬克思《資本論》第2卷第164頁 外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動的順利進行。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。 二、物流在國民經(jīng)濟中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。 （二）物流是開拓市場的物質(zhì)基礎，決定著市場的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。物流被視為同人力、物力這兩個利潤來源并列的第三利潤源，被視為降低成本的最后邊界.從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費用大約占到流通費用支出的3050％。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動。對其所從事的物流事務和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟效益。 （二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動的人來看；需要數(shù)以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供應經(jīng)營網(wǎng)點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。而且隨著科學技術的進步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴大，物流技術的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴張。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。 對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進行詳細調(diào)查和預測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。正確處理這種關系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運輸費用會增加，但相應的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術，增加新的服務項目，為社會提供高質(zhì)量的服務。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產(chǎn)系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。包括改革方案的構思；判斷和選擇以及改革方案的細化。 物流標準化的主要特點有以下幾方面： 物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。39。 （二）物流標準化體系 物流標準化體系是指在物流標準化活動范圍內(nèi)，各類標準按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學的有機整體。它們之間相互依存、相互關聯(lián)，聯(lián)成