【正文】 3. 我國磷酸鐵鋰原材料豐富，價格低廉，這對于磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)是一個極大的利好。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，國外注重電池組整體設(shè)計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標(biāo)準(zhǔn)化，而我國電池企業(yè)關(guān)注的重點還停留在電池材料方面。 ? 各種綠色汽車技術(shù)將長期共存、互為補(bǔ)充，綜合考慮技術(shù)成熟度和節(jié)能減排潛力，電動汽車尤其是插電式混合動力（ PHEV）和純電動汽車（ EV）很有可能成為中長期內(nèi)（ 2022－ 2030年）最重要的技術(shù)路徑。 5. 較好的電池性能（尤其安全性）和制造技術(shù)成熟是鎳氫電池目前在全球普通混合動力汽車（ HEV）電池中占主導(dǎo)地位。 2022/5/30 2022/5/30 目前磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)推動了汽車業(yè)的發(fā)展，依照電池在汽車上的應(yīng)用程度來分類，電動汽車分類如下表： 電動汽車分類 2022/5/30 汽車新動力系統(tǒng)發(fā)展 roadmap 2022/5/30 HEV/PHEV/EV對電池電性能的要求 FROM:《 Status and prospects for zero emissions vehicle technology》 2022/5/30 不同類型電動車對電池性能的需求（一） 2022/5/30 ?HEV運行模式： 電池始終處于荷電保持中，即不單獨要求對電池充電，由此稱為 CS（ Charge Sustaining）單一型。 BSMS基本結(jié)構(gòu) 2022/5/30 磷酸鐵鋰電池鋰離子脫嵌與充電曲線對應(yīng)關(guān)系 磷酸鐵鋰電池在快充滿電時，鋰離子幾乎完全從正極脫嵌到負(fù)極，電池端電壓會快速上升，出現(xiàn)充電曲線的上翹現(xiàn)象，這樣會導(dǎo)致電池很容易達(dá)到過充電保護(hù)電壓。 ?電源管理系統(tǒng)存在的必要性和重要性： 過充過放對電池的損害都是致命的，不同之處僅在于過充產(chǎn)生大量氣體、易自燃和爆炸、表象劇烈，過放外觀變化和緩、但失效速度卻極快，在正常使用中都應(yīng)嚴(yán)格避免出現(xiàn)。 SEI膜的形成對后續(xù)的電化學(xué)過程有著重要的影響，優(yōu)良的化成 制度是重要的。在涂布之前還有一個漿料處理過程。 ?由于生產(chǎn)技術(shù)難度非常高，目前被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、 SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等 幾家日本企業(yè)壟斷。 ?氟代溶劑（包括氟代酯和氟代醚）具有較高的閃點甚至無閃點，有利于抑制電解液的燃燒?；w材料包括聚丙烯、聚乙烯材料和添加劑。 3. 國內(nèi)擁有大型鹽湖、具有鹵水制鋰條件的僅有青海國安、西藏礦業(yè)和青海鋰業(yè)，由于提純工藝還存在一定差距，實際產(chǎn)能遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)劃產(chǎn)能，且主要以工業(yè)級碳酸鋰為主。 正極材料的生產(chǎn)工藝（二） 2022/5/30 正極材料的生產(chǎn)工藝（三） 總結(jié)： 1. 另外，溶膠 — 凝膠合成法 、液相共沉淀法、微波合成法等也應(yīng)用在制備 LFP原材料上。 ? 優(yōu)點：解決了在原料混合加工過程中可能引發(fā)的氧化反應(yīng)，使合成過程更為合理，同時改善了材料的導(dǎo) 電性。相比之下，普通新 能源汽車只有 20%左右的利潤 率，動力電池利潤率達(dá)到 30%到 40%，電池材料利潤率是最高的，正極材料目前是整個鋰電池產(chǎn) 業(yè)鏈發(fā)展的核心。 LFP國際主要廠商及產(chǎn)能 2022/5/30 國內(nèi)前 9位 LFP材料企業(yè) LFP材料國內(nèi)企業(yè)情況表 2022/5/30 國內(nèi)前 9位 LFP材料企業(yè) 2022/5/30 ?美國 A123和 Valence公司報價在 20－ 30萬 /噸，而日本錳酸鋰 產(chǎn)品也在 20－ 30萬 /噸。這樣的低溫性能顯然不能滿足動力電源的使用要求。目前采取的解決方案主要有納米化LiFePO4晶粒，從而減少鋰離子在晶粒中的擴(kuò)散距離，再者就是摻雜改善鋰離子的擴(kuò)散通道，后一種方法看起來效果并不明顯。 ` 2022/5/30 磷酸鐵鋰工作原理圖 宏觀圖 微觀結(jié)構(gòu)圖 LiFePO4電池在充電時，正極中的鋰離子 Li+通過 聚合物隔膜向負(fù)極遷移；在放電過程中，負(fù)極中 的鋰離子 Li+通過隔膜向正極遷移。從安全角度來講，聚合物鋰電池比鋰離子電池更安全。 ： 鋰離子電池由正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成。 2022/5/30 主流鋰離子電池材料報價 2022/5/30 各國政府新能源汽車政策 2022/5/30 ： 由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于 2022年元月共同啟動，主要內(nèi)容是，通過提供財政補(bǔ)貼，計劃用 3年左右的時間，每年發(fā)展 10個城市，每個城市推出 1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、 公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到 2022年占到汽車市場份額的 10％。 2022/5/30 全球主要鋰電池企業(yè) 08年 Q4市場占有率 From： IIT 中信建設(shè)研發(fā)部 2022/5/30 全球主要鋰離子電池企業(yè)的投產(chǎn)和生產(chǎn)計劃 From: 申萬研究 202 05 2022/5/30 目前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析 隨著國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，以及應(yīng)用市場需求的逐步擴(kuò)大，鋰電池 市場將呈現(xiàn)持續(xù)性增長的趨勢，加上中國作為一個低廉的勞動成本和豐富的 原材料資源大國，鋰電池市場格局將不再被日韓廠商所主導(dǎo)。 2022/5/30 汽車用動力鋰電池市場分析（一） 1. 目前全球鋰電池主要滿足手機(jī)，筆記本電腦， PDA等電子產(chǎn)品 需求，市場規(guī)模為 50億美元。 2022/5/30 能源新星－動力鋰電池 磷酸鐵鋰電池 2022/5/30 發(fā)展電動汽車用動力電池的社會意義： ； CO2的排放量，減緩全球溫室效應(yīng)； ； 2022/5/30 減少對石油的依賴程度 中國石油總需求供需缺口 中國原油需求和消費圖 1. 《 BP世界能源統(tǒng)計 2022》 的數(shù)據(jù)表明，以目前的開采速度計算，全球石油儲量可供生產(chǎn) 40年，煤炭可用 160年，對于我國這樣一個多煤少油的國家而言，發(fā)展鋰電池新能源應(yīng)用勢在必行。 2. 未來 5年、 10年左右，電動汽車將推動鋰電池市場規(guī)模達(dá)約 1 550億美元規(guī)模。 2022/5/30 ?雖然國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)歷程并不長，但其產(chǎn)業(yè)發(fā)展得益于手機(jī)、 NB市場的蓬勃 發(fā)展，加上國內(nèi)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對能源需求的逐年增加，推動鋰電池產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展。 2. 新能源汽車補(bǔ)貼政策： 中國政府在 2022年 3月底推出私人補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼金額從 3000到 60000元不等， 被列入工信部“節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品公告”的 入補(bǔ)貼范圍，這些符合規(guī)定的節(jié)能小車預(yù)計能得到約 3000元的補(bǔ)貼，新能源車的補(bǔ)貼范圍以純電動車和插入式電動車為主。 ? 正極：由含鋰的過渡金屬氧化物組成，常用的 材料有鈷酸鋰、 錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰。 2022/5/30 （ cc－ cv模式） 恒壓模式一般被稱為涓流充電，其電流一般很小（降到 ） ，一般用整個充電時間的 1/3充滿容量的 1/10。 2022/5/30 磷酸鐵鋰的特點分析（一） : ?優(yōu)點 1. LiFePO4電池的標(biāo)稱電壓是 V（穩(wěn)定的放電平臺）、終止充電電壓是 、終止放電壓是 。納米化已經(jīng)有較多的研究，但是難以應(yīng)用到實際的工業(yè)生產(chǎn)中，目前只有 A123宣稱掌握了 LiFePO4的納米化產(chǎn)業(yè)技術(shù) 。當(dāng)前一些廠家通過改進(jìn)電解液體系、改進(jìn)正極配方、改進(jìn)材料性能和改善電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計等使磷酸鐵鋰的低溫性能有所提升。 ?磷酸鐵鋰目前國內(nèi)廠家的產(chǎn)品報價一般在 15－ 18萬 /噸，產(chǎn)品 的毛利率在 40％ — 70％。 LFP材料國內(nèi)外廠商市場狀況總結(jié)（二） 2022/5/30 正極材料的