【正文】 配送物流車輛管理分系統(tǒng)，用于對配送車輛的路線、貨物分配和流向等進行管理。以下從企業(yè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施情況、網(wǎng)站建設(shè)情況、辦公自動化系統(tǒng)建設(shè)情況、物流信息技術(shù)應(yīng)用情況、人才情況等方面綜合反映調(diào)查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果。同時。獅子巖物流園區(qū)東側(cè)緊靠鐵路編組站，區(qū)內(nèi)擁有地方鐵路專用線7條，線路總長度11928米，占地總面積1059000平方米，其中倉儲面積97000平方米，2006年貨物運輸總量為174萬噸，這是本園區(qū)的一大亮點。結(jié)算功能是園區(qū)對物流功能的一種延伸。園區(qū)的包裝作業(yè)目標不一是要改變商品的銷售包裝，而是通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適合于物流和配送的組合包裝單元。 （2）儲存功能。 物流園區(qū)系統(tǒng)功能設(shè)計方案 參照國際上知名的現(xiàn)代物流園區(qū)模式，獅子巖物流園區(qū)按公路、鐵路及面向社會的綜合第三方物流來進行功能劃分。 配套服務(wù)功能 ①車輛輔助服務(wù):現(xiàn)代停車場、加油、檢修、培訓(xùn)、配件供應(yīng)等。 ⑤流通加工:主要是方便生產(chǎn)和銷售，由于物流園區(qū)與制造商和分銷商有長期的合作關(guān)系，園區(qū)提供必要的流通加工將很好地解決客戶的問題。按照存儲物質(zhì)的不同可以分為成件包裝貨物的存儲、集裝箱貨物的存儲、散裝貨物的存儲和活口存儲等。各類建設(shè)基地出入口位置距離主干道交叉口不少于80米，距次干道交叉口不小于50米，距橋隧坡道的起止線不少于30米。 次干路成環(huán)網(wǎng)布局，設(shè)計車速為40km/h，規(guī)劃為E—E24米斷面，與主干路共同形成區(qū)域干路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 鐵路交通：園區(qū)背靠國家級交通大動脈焦柳鐵路，通過對貨運南站的改造以及對區(qū)內(nèi)的專用線資源整合，可充分發(fā)揮貨運站和鐵路的優(yōu)勢，與湘黔鐵路、渝懷鐵路相接。這種布置形式有環(huán)形式和盡端式的優(yōu)點：既滿足了生產(chǎn)、運輸?shù)囊?，人流、貨流暢通，又能適應(yīng)場地，節(jié)約用地和減少土石方工程量。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功能分區(qū)、交通運輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設(shè)，便于組織貨流、人流。 ②次干道，連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運輸繁忙的道路。 第二、要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級明確，一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。 附：術(shù)語釋義 物流園區(qū) logistics park 為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。 （2）用電、用水政策 在用電、用水方面，可以給予園區(qū)物流企業(yè)用電統(tǒng)一按工業(yè)用電收費，以降低企業(yè)成本。 此外，在實踐中應(yīng)當(dāng)制定和實施優(yōu)惠的經(jīng)濟政策,以此吸引和鼓勵各方面的資本投向物流園區(qū)的建設(shè)。指由于與物流園區(qū)建設(shè)相關(guān)的各種技術(shù)因素的變化而帶來的風(fēng)險,主要包括布局規(guī)劃、功能設(shè)計、投資規(guī)劃等因素。針對不同物流客戶的不同需求，懷化工業(yè)物流園區(qū)區(qū)不能以一個標準一個模式來提供物流服務(wù)，而要提供差別化的物流服務(wù)，這是懷化工業(yè)物流園區(qū)區(qū)立足市場、研究市場、滿足市場所必須的營銷戰(zhàn)略。物流企業(yè)在整個業(yè)務(wù)過程中越來越成為關(guān)鍵的樞紐環(huán)節(jié)，延長了銀行服務(wù)之手。 物流金融創(chuàng)新—物流與金融的整合與業(yè)務(wù)創(chuàng)新 中小企業(yè)在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，但在發(fā)展過程中卻普遍受到資金不足的制約，%的中小企業(yè)認為資金緊張是制約企業(yè)發(fā)展的主要因素。物流園區(qū)發(fā)展的歷程必定是一個業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新的過程，通過實現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流的結(jié)合和統(tǒng)一，為客戶帶來規(guī)模效益和多功能的配套服務(wù)，由此成為商品集散中心。如園區(qū)的工程建設(shè)進度、宣傳推廣力度、市場認知程度等等。選擇與有良好信譽的、對物流行業(yè)具有較高認知度的、擁有豐富招商經(jīng)驗與龐大客戶群體的中介機構(gòu)進行合作將有利于提高物流園區(qū)建設(shè)的成功率，有效避免市場風(fēng)險。 （2）招商推廣實施。即通過交易收入、倉儲收入、配送收入、信息中介收入、加工收入等來取得經(jīng)濟效益。韶關(guān)億華物流園區(qū)就是按這種模式開發(fā)的范例。 第十二章 園區(qū)營運戰(zhàn)略與風(fēng)險防范 一、工業(yè)物流園區(qū)可借鑒的開發(fā)模式 近年來在物流園區(qū)開發(fā)上出現(xiàn)或提出了許多種模式，常見的有政府主導(dǎo)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式、物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式、政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式和物流（或工業(yè)）地產(chǎn)商開發(fā)模式等五種： 政府主導(dǎo)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式 指由政府做出物流園區(qū)規(guī)劃，并從政府各部門抽調(diào)人員組成開發(fā)機構(gòu)，通過招商引資等方式來開發(fā)物流園區(qū)，目前大多數(shù)物流園區(qū)都是按這種模式在開發(fā)，成功的案例極少。 綠色軸線：沿規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主干道、舞水河流東側(cè)設(shè)置1030米的綠化帶，形成綠色軸線。強制性指標為地塊用地性質(zhì)、建筑密度、建筑限高、容積率、綠地率、交通出入口方位。 （2）綠色的包裝和再加工 包裝不僅是商品的衛(wèi)士，也是產(chǎn)品進入市場的通行證。 緩解因公路的過度增加給環(huán)境造成破壞的有效途徑之一是降低公路的比重，充分利用能耗低，運載效率高，對城市環(huán)境破壞程度小的軌道運輸和水上運輸。完善環(huán)保體系，加強項目的生態(tài)環(huán)境保護監(jiān)督管理，防止因資源開發(fā)造成新的生態(tài)破壞:以建立生態(tài)綠色體系為目標，采取工程措施、生物措施相結(jié)合的辦法，提高植被覆蓋率。流通加工中對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費或過度消耗，加工中可能產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物。 配送對環(huán)境的影響 配送是指小批量多頻次的市內(nèi)運輸，它完善了廣義運輸，是現(xiàn)代物流的必要環(huán)節(jié)。由于公路運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達，其產(chǎn)生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角落。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟總量大，對周邊地區(qū)影響輻射強，則a取大值：反之取小值。 基于上述，給出規(guī)劃目標年份進入物流園區(qū)的第三方物流量占全部第三方物流市場比重的估算值，即比例系數(shù)I2的取值：60%～80%。 （2）比例系數(shù)I1的取值 第三方物流自20世紀80年代末在歐美出現(xiàn)以來，需求旺盛，發(fā)展迅速，如今3P L完成的物流量占整個物流市場的比重己相當(dāng)可觀。 在區(qū)域物流規(guī)劃中，若每年的作業(yè)天數(shù)按365 d計，則物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為： S=L I1I2a /365 式中：S為物流園區(qū)建設(shè)總面積(104 ㎡) ；L為預(yù)測規(guī)劃目標年份的全社會物流總量(104t)；I1為規(guī)劃目標年份第三方物流(3P L)市場占全社會物流市場的比例；I2為規(guī)劃目標年份3P L通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占3P L全部物流作業(yè)量的比例；a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)㎡/t)。 （4）適度超前原則 物流園區(qū)作為城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成則很難變動，因此應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某靶?。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今也只不過有20個大型的物流園區(qū)，平均占地74公頃，荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地44. 8公頃，比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃，英國的物流園區(qū)的規(guī)模一般比較小，1988年建設(shè)的第一個物流園區(qū)占地不到1公頃。 完善物流園區(qū)道路體系建設(shè)，使物流園區(qū)形成由高速公路、國道和主干道共同構(gòu)成“三橫兩縱”的道路骨架格局。 第三，初步搭建物流信息平臺建設(shè)， 重點建設(shè)基礎(chǔ)功能層、部門管理層、共享信息層，積極引導(dǎo)入園企業(yè)進行信息化建設(shè)，發(fā)展增值應(yīng)用層。 可持續(xù)發(fā)展 （1）懷化工業(yè)物流園區(qū)是懷化市大型物流設(shè)施的規(guī)劃區(qū)域，靠近工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，接近消費市場，具有巨大的潛在需求，有較長的生命周期。物流園區(qū)以西為包茂高速公路。 商品特性經(jīng)營不同類型的商品物流園區(qū)最好能分布在不同區(qū)域，如生產(chǎn)型物流園區(qū)的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進行考慮。 （6）結(jié)構(gòu)合理性原則 物流園區(qū)的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流園區(qū)的設(shè)施、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。 第四章 物流園選址分析 一、物流園區(qū)的選址原則與影響因素 選址原則 （1）經(jīng)濟合理性原則 為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規(guī)模。完成20公頃的工業(yè)設(shè)備配件備件超市的建設(shè)，滿足中方工業(yè)園內(nèi)的工業(yè)企業(yè)以、物流園內(nèi)的物流企業(yè)以及中方縣周邊縣市工業(yè)設(shè)備的維護和機器零部件的配備需求。加快物流園區(qū)內(nèi)主干道、次干道以及支路的建設(shè)，為物流運輸、配送等各項物流活動的順利開展提供保障。物流園區(qū)進一步完善其物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為工業(yè)園內(nèi)工業(yè)企業(yè)以及周邊地區(qū)工業(yè)企業(yè)提供倉儲、運輸、包裝、配送、流通加工、信息服務(wù)等基本物流服務(wù)功能的同時還能為企業(yè)提供金融服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等外延物流服務(wù)。 ４、初步建設(shè)農(nóng)林產(chǎn)品加工交易區(qū)。第二章 定位與目標 第6條　物流園定位 工業(yè)物流園以市工業(yè)園為依托，立足中方縣，為中方工業(yè)園、農(nóng)林業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、以及城區(qū)居民提供集個性化、專業(yè)化、多樣化物流服務(wù)為一體的配套齊全、運作高效、環(huán)境良好的生產(chǎn)服務(wù)性物流園區(qū)。 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為：：：。沅水流域面積26988平方公里，%。 2007年末，城市化水平達33%。 二、行政區(qū)劃 懷化市下轄1市（洪江市）、2區(qū)（鶴城區(qū)、洪江區(qū)）、10縣（中方縣、沅陵縣、辰溪縣、溆浦縣、麻陽苗族自治縣、芷江侗族自治縣、新晃侗族自治縣、會同縣、靖州苗族自治縣、通道侗族自治縣）。 地貌結(jié)構(gòu) %，%、%、%、%、%。 1949年10月8日，在成立湘西行署區(qū)（下轄3個專區(qū)）；1953撤消行署區(qū)，建立芷江專區(qū)，轄包括現(xiàn)懷化境內(nèi)縣、綏寧等12縣及洪江市；1968年改為黔陽地區(qū)，轄現(xiàn)懷化境內(nèi)縣；1975年改懷化地區(qū)，行署遷至懷化縣；1997年11月，國務(wù)院批準懷化地改市，設(shè)立地級懷化市，以懷化地區(qū)行政區(qū)域為新懷化市的行政區(qū)域，原縣級懷化市改設(shè)為中方縣和鶴城區(qū)（縣級）。全市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入9217元，%；人均消費性支出6742元，%；人均食品支出2928元，%。建設(shè)3公頃的貨運停車場，作業(yè)區(qū)包括集裝箱堆場、貨運停車場和倉儲中心，為物流企業(yè)提供集裝箱的儲存、拆拼箱、裝卸搬運、停車配載、配送等物流服務(wù)。完善物流園區(qū)道路體系建設(shè)，使物流園區(qū)形成由高速公路、國道和主干道共同構(gòu)成“三橫兩縱”的道路骨架格局。 ４、初步構(gòu)建物流園區(qū)的信息平臺。 ３、完善農(nóng)、林產(chǎn)品加工交易區(qū)。 ４、緊湊性原則 緊湊布置物流園區(qū)各類用地，根據(jù)實際建設(shè)需求，適度提高容積率、建筑高度等控制指標，增強土地與基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。 （4）循序漸進的原則 是物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費。 水文條件物流園區(qū)選址需要遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、干河道等區(qū)域禁止選擇。 二、市工業(yè)園區(qū)地址的確定 懷化市工業(yè)物流園區(qū)在充分考慮園區(qū)所在地自然環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，以建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟為出發(fā)點和立足點，以生態(tài)環(huán)保和節(jié)能降耗為重點,進行園區(qū)選址分析，使物流園區(qū)與自然環(huán)境保護緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展。懷化市近年來工業(yè)快速發(fā)展，工業(yè)形勢發(fā)展良好，﹪、﹪、﹪、﹪、﹪，因此物流園區(qū)應(yīng)采取先進的物流策略，依附懷化市的工業(yè)物流，定能使懷化工業(yè)物流園區(qū)不斷發(fā)展。 第五章 園區(qū)定位與目標 一、功能定位 懷化工業(yè)物流園以中方工業(yè)園為依托，立足懷化市，為中方工業(yè)園、農(nóng)林業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、以及城區(qū)居民提供集個性化、專業(yè)化、多樣化物流服務(wù)為一體的配套齊全、運作高效、環(huán)境良好的生產(chǎn)服務(wù)性物流園區(qū)。 遠期目標 完善物流園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將物流園區(qū)建設(shè)成為一個擁有現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施，集標準化倉儲配送中心、理貨、流通加工、包裝、信息服務(wù)等功能為一體的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。 物流園區(qū)建設(shè)分三期。 （2）與市場需求相協(xié)調(diào)的原則 市場需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模?？梢?，合適的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模對發(fā)展區(qū)域物流至關(guān)重要，特別是在起步階段。 預(yù)測方法可采用定量和定性相結(jié)合的方法。 （3）比例系數(shù)I2的取值 現(xiàn)代物流規(guī)模經(jīng)濟的特點非常明顯—物流園區(qū)入駐的第三方物流企業(yè)數(shù)目越多，企業(yè)分工越專業(yè)，則物流市場競爭就越充分，物流成本就越低，為社會提供的物流服務(wù)就越高效、越優(yōu)質(zhì)，物流運作的規(guī)模效應(yīng)才越能夠體現(xiàn)出來，這也正是中國乃至世界各地紛紛建立物流園區(qū)的主要原因之一；再者，第三方物流企業(yè)進駐物流園區(qū)發(fā)展，是市場競爭的必然要求，也符合世界物流的發(fā)展趨勢，因此可以認為，在規(guī)劃目標年份各類第三方物流企業(yè)的作業(yè)量絕大部分在物流園區(qū)中完成。另一方面，物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃可以參考公路樞紐貨運站場的布局規(guī)劃，在公路樞紐貨運站場規(guī)劃中，a通常取值為20～40㎡/t。汽車運輸以其機動靈活，容易接近貨主實現(xiàn)“門到門”運輸而廣受物流經(jīng)營者的歡迎。 （3）交通擁擠 由于車輛增加的速度大大超過了道路擴充的速度，使城市可能出現(xiàn)經(jīng)常性的交通擁擠現(xiàn)象。另一方面，一些特殊商品，如易燃、易爆、化學(xué)危險品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。 裝卸對環(huán)境的影響 裝卸是跨越交通機關(guān)和物流設(shè)施而進行的，發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的貨物取放活動。注重環(huán)境綜合治理，嚴格控制污染物排放總量，提高預(yù)防污染能力。 物流活動的共同化，不僅有利于企業(yè)物流成本的降低，而且有利于提高運輸效率，節(jié)省能源，促進自家運輸向營業(yè)運輸轉(zhuǎn)變，緩和道路堵塞狀況，從而為改善城市環(huán)境做出貢獻。綠色物流的運行和管理是一致的，僅有物流運作的綠色化，而管理上仍因陳守舊，墨守成規(guī)是行不通的。 街頭綠地：沿河、沿主干道兩側(cè)控制1030米的綠帶，同時在沿河、沿路節(jié)點處設(shè)置街頭綠地。 對于總面積大于3公頃的大地塊，在開發(fā)過程中如進一步劃分小地塊時，細分后小地塊的建筑面積總和不得超過原大地塊規(guī)定的限度。在傳統(tǒng)的倉儲區(qū)中，由于園區(qū)內(nèi)的土地早被園區(qū)內(nèi)企業(yè)所擁有，因此，物流園區(qū)的形成只能在政府統(tǒng)一規(guī)劃下，由企業(yè)共同改建才能完成。 政府的贏利模式。 （1）編制招商策劃書。制定的招商策劃必須切實可行，目標客戶的確定必須準確，客戶的跟進工作必須持續(xù)，客戶的信息反饋必須及時，所擬訂的