【正文】 目前，上海汽車兩大品牌汽車全國(guó)口碑良好，銷量近年來(lái)平穩(wěn)增長(zhǎng)，安吉物流為其提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。成本永遠(yuǎn)是企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。如果當(dāng)天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等到下一班次發(fā)運(yùn)。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。由于子公司之間財(cái)務(wù)結(jié)算費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)并不一致，不能實(shí)現(xiàn)轎運(yùn)車輛的燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、修理費(fèi)等基本費(fèi)用的跨區(qū)核銷，駕駛員必須返回出發(fā)地處理，導(dǎo)致了成本信息的滯后。安吉物流的子公司大多都是跨領(lǐng)域、跨地域。例如一個(gè)新子公司基地外派35名員工，如果10個(gè)子公司，那就需要3050個(gè)財(cái)務(wù)員工，僅人員工資就是個(gè)不小的開(kāi)支，這對(duì)公司的成本是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。因此這種財(cái)務(wù)集中管理模式也就一直延續(xù)了下來(lái)。（3）降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。小李入職安吉物流已經(jīng)兩年了，對(duì)安吉物流的財(cái)務(wù)管理也非常了解。安吉物流早就考慮到這一點(diǎn)，安吉物流一直就有“傳幫帶”的文化氛圍，即公司對(duì)每位新員工，都會(huì)安排一位“元老級(jí)”的老員工給予業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和幫助。安吉物流的資源調(diào)度平臺(tái)希望在這方面做出積極有益的嘗試。將RSP與GPS緊密融合，建立基于GPS的調(diào)度系統(tǒng)，將極大地提高調(diào)度的準(zhǔn)確性和靈活性。因此，取消運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量計(jì)劃配比將是RSP更好發(fā)展的關(guān)鍵。因此，需要實(shí)現(xiàn)任務(wù)資源和運(yùn)力資源之間的動(dòng)態(tài)平衡，就必須既保證公司的業(yè)內(nèi)任務(wù)的完成，又能使運(yùn)輸公司的運(yùn)力得到充分的利用。在滿足時(shí)間約束的條件下，其他約束條件則可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定不同優(yōu)先級(jí)來(lái)達(dá)到不同經(jīng)濟(jì)和服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)。訂單調(diào)度作為整車物流配送的首要環(huán)節(jié)尤為重要。資源調(diào)度的質(zhì)量將影響到客戶滿意度、運(yùn)輸工具利用率等諸多重要指標(biāo)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運(yùn)的各品牌的商品車計(jì)劃運(yùn)量（見(jiàn)附表 337）。同樣，運(yùn)輸公司的實(shí)際運(yùn)力有時(shí)也不能滿足計(jì)劃所安排的運(yùn)力要求。現(xiàn)在，VDC的數(shù)量已經(jīng)增長(zhǎng)到12個(gè)，線路規(guī)劃時(shí)的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度大大提高。因此，打破運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問(wèn)題。(2) 各運(yùn)輸公司運(yùn)量的分配安吉物流的整車物流采用總集成總承包模式。昆明（云南）10天上海224。在復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，最優(yōu)路徑的獲取有較大的難度，目前安吉公司采用一定的簡(jiǎn)化解決方法：一是根據(jù)既有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如：業(yè)務(wù)合同約定的里程數(shù)、實(shí)際運(yùn)作所產(chǎn)生的里程數(shù)等來(lái)確定運(yùn)輸距離，并取其最小值；二是利用節(jié)點(diǎn)的地理位置信息（經(jīng)緯度）轉(zhuǎn)換為實(shí)際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。VDC、VDC224。在安吉物流的整車資源計(jì)劃編制工作中，當(dāng)整車運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸線路及其運(yùn)量確定之后，該線路的公路、鐵路、水路運(yùn)輸方式選擇及其運(yùn)量分配問(wèn)題是計(jì)劃人員要決策的一個(gè)主要問(wèn)題。在月計(jì)劃和周計(jì)劃中，相關(guān)人員可以清晰地了解到計(jì)劃期內(nèi)分配給各個(gè)運(yùn)輸公司的商品車訂單數(shù)量、產(chǎn)值、車輛行駛里程數(shù)等信息。重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)能否順利完成，關(guān)系到公司的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。然后根據(jù)運(yùn)力資源狀況，分解運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，把任務(wù)具體分配到公路、鐵路、水路各類運(yùn)輸公司（即承運(yùn)商計(jì)劃）。經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運(yùn)輸配送到門。商品車在同城的VDC和VSC之間可能發(fā)生移庫(kù)，以及在倉(cāng)庫(kù)和鐵路站場(chǎng)、碼頭之間的轉(zhuǎn)移等短距離運(yùn)輸，統(tǒng)稱為短駁。出口物流市場(chǎng)的升溫。在貨源方面，過(guò)去10年，中國(guó)汽車消費(fèi)急劇擴(kuò)大，我國(guó)已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少?gòu)U氣排放。甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國(guó)性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。一是降低運(yùn)營(yíng)成本。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)輸量的70%~80%，牽引車與掛車數(shù)量比達(dá)到1:。1996年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)與交通部等聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ罚?001年，交通部專門印發(fā)《道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，也提到甩掛運(yùn)輸。另外，在中國(guó)社會(huì)幾千年來(lái)“重文輕武”的傳統(tǒng)觀念影響下，“80后”也很難將轎運(yùn)車駕駛員之類的操作型工種當(dāng)成是體面工作，更毋庸說(shuō)產(chǎn)生真正的職業(yè)歸屬感，他們甚至對(duì)整個(gè)物流行業(yè)也抱有偏見(jiàn)。一個(gè)優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)和汽車類專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力?？傊吞嘉锪鲗?duì)于我國(guó)汽車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的選擇，傳統(tǒng)的高能耗汽車物流企業(yè)必須走低碳綠色物流方能在未來(lái)立于不敗之地。鐵路方面，目前我國(guó)鐵路人員參與汽車項(xiàng)目的運(yùn)作能力較弱，區(qū)域分撥能力不足，鐵路到發(fā)兩端受到鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制，快速響應(yīng)能力差。由于我國(guó)汽車物流企業(yè)主要是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠發(fā)展起來(lái)，汽車生產(chǎn)企業(yè)之間和汽車物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚，汽車物流企業(yè)封閉化運(yùn)作和市場(chǎng)分割還沒(méi)有徹底打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源浪費(fèi)等。如美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總體目標(biāo)是“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。在2010年“兩會(huì)”上，九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”被列為一號(hào)文件，“低碳之風(fēng)”席卷兩會(huì)。國(guó)務(wù)院出臺(tái)《公路安全保護(hù)條例》引起了整車物流行業(yè)對(duì)治超工作的期待和焦慮。具體表現(xiàn)在：物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)引起重復(fù)征稅；物流代理業(yè)務(wù)對(duì)代墊費(fèi)用的處理不當(dāng)引起重復(fù)納稅。首先，汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。近2010年來(lái)物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國(guó)務(wù)院辦公廳相繼推出所謂物流國(guó)八條及國(guó)九條。汽車生產(chǎn)企業(yè)同樣存在的生產(chǎn)要素成本上升問(wèn)題，使得低價(jià)位車輛價(jià)格下探難度越來(lái)越大，而中高價(jià)位車的價(jià)格不得不在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷下探，在市場(chǎng)產(chǎn)銷總量增長(zhǎng)很小的情況下，各品牌企業(yè)所占市場(chǎng)份額出現(xiàn)明顯變化，并進(jìn)而反映為相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)營(yíng)業(yè)額的變化。零部件物流也進(jìn)入了快速發(fā)展階段，各汽車集團(tuán)內(nèi)部零部件物流開(kāi)始整合，出現(xiàn)了區(qū)域集散中心、干線運(yùn)輸、支線配送等零部件物流業(yè)務(wù)模式，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的合作逐漸頻繁。2000－2008年間，我國(guó)整車汽車物流行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，標(biāo)志為安吉物流和長(zhǎng)久物流等紛紛建立起集團(tuán)化管理體系。案例1 汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，為中國(guó)汽車物流企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求空間，促進(jìn)了中國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展壯大。上海海通國(guó)際汽車物流有限公司是由安吉汽車物流有限公司、上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司共同組建的合資企業(yè)。目前服務(wù)的客戶主要有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長(zhǎng)城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域汽車等。在汽車物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成了安吉物流的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。 《物流信息可視化管理平臺(tái)》榮獲中國(guó)機(jī)械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)以及上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)；216。作為主執(zhí)筆單位，完成《汽車物流術(shù)語(yǔ)》的編寫(xiě)，另有兩份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在制定過(guò)程中，即《汽車整車物流過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控要求》和《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》。在第一個(gè)十年里，安吉物流借助了當(dāng)時(shí)桑塔納轎車銷售的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，逐步搭建起一張成形的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，如第一家建立乘用車倉(cāng)儲(chǔ)中心的物流企業(yè)，第一家引進(jìn)“零公里”概念的轎運(yùn)車物流企業(yè)，第一家與鐵路合資的物流企業(yè)，第一家具備公、鐵、水三位一體運(yùn)輸能力的物流企業(yè)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。圖1安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（圖1），客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。在第二個(gè)十年里，安吉物流通過(guò)內(nèi)引外聯(lián)，與TNT物流、上港集團(tuán)、日本郵船、華倫威爾遜等國(guó)內(nèi)外物流巨頭進(jìn)行了全方位合作，第一個(gè)建立專業(yè)汽車滾裝碼頭物流企業(yè)，第一家覆蓋汽車物流全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的物流企業(yè)，第一批5A級(jí)物流企業(yè)，第一家獲得高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)的物流企業(yè)，等等。安吉物流十分重視技術(shù)發(fā)明創(chuàng)造與成果轉(zhuǎn)化，“十二五”期間，公司將保持平均每年遞增500萬(wàn)元技術(shù)經(jīng)費(fèi)的投入，以確保公司在信息化、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及物流管理技術(shù)方面始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位。 《轎運(yùn)車計(jì)算機(jī)三維演示及二維配載系統(tǒng)》榮獲中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；216。圖3零部件物流板塊零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安吉零部件”）為主體。2008年度，安吉零部件被上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)。該企業(yè)具有“無(wú)船承運(yùn)人”和“一級(jí)國(guó)際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，能集成海關(guān)、碼頭、公路及鐵路等方面的強(qiáng)大資源，具有完整的內(nèi)外貿(mào)口岸服務(wù)功能，提供國(guó)際航運(yùn)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、國(guó)內(nèi)水運(yùn)、陸運(yùn)及鐵路運(yùn)輸、零部件拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。汽車物流是汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間更多的合作。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展形成了以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競(jìng)爭(zhēng)新格局。品牌競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)仍舊穩(wěn)固增長(zhǎng)，相應(yīng)的物流企業(yè)仍能得到很好發(fā)展；而競(jìng)爭(zhēng)力弱的汽車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額下降，相應(yīng)的物流企業(yè)也隨之雪上加霜。2012年7月11日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。整車物流運(yùn)作體系具有規(guī)模龐大、場(chǎng)所眾多、地點(diǎn)分散、環(huán)節(jié)復(fù)雜、服務(wù)多樣、流動(dòng)多變的特性，因此安吉物流自2009年企業(yè)重組后一直在全國(guó)尋覓土地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)，以期獲得更大的發(fā)展。為了解決這些問(wèn)題，國(guó)稅總局公布《營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案》及上海試點(diǎn)的相關(guān)政策，確定了增值稅擴(kuò)圍的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增值稅稅率。一方面，長(zhǎng)期的罰款治超政策未能解決行業(yè)超限問(wèn)題，反而越治越超，行業(yè)已被拖入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，秩序混亂，利潤(rùn)微薄；罰款的常態(tài)化使得行業(yè)形成“內(nèi)心痛苦，表面平靜”的尷尬局面，行業(yè)所有企業(yè)都期盼新政從根本上解決這個(gè)影響行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。而早在“兩會(huì)”之前，致公黨、農(nóng)工黨、臺(tái)盟也紛紛提出《積極應(yīng)對(duì)氣候變化，走中國(guó)特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于合理開(kāi)發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的建議》、《關(guān)于推進(jìn)我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案。”歐盟組織為了提高歐洲各國(guó)之間頻繁的物流活動(dòng)的效率，也采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化，以節(jié)約資源。不少中小型汽車物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運(yùn)輸、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。水路方面，我國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江、沿海的水運(yùn)線路平行，由于水運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng)，水陸平行制約了我國(guó)汽車物流船運(yùn)的發(fā)展。而企業(yè)怎樣在低碳物流發(fā)展中提高服務(wù)附加值，怎樣實(shí)現(xiàn)物流低碳化的轉(zhuǎn)型，決定著企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)占有多少先機(jī)。汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。汽車物流企業(yè)招聘中經(jīng)常碰到的情況是：一個(gè)大學(xué)生寧愿去主機(jī)廠的物流部門從事最基層的工作，也不愿意去汽車物流企業(yè)就業(yè)，即使后者的待遇高于前者。但多年以來(lái)，甩掛運(yùn)輸幾乎停留在空喊階段，并未出現(xiàn)振臂一呼應(yīng)者云集的場(chǎng)面。我國(guó)的甩掛運(yùn)輸是伴隨著集裝箱的發(fā)展而產(chǎn)生的，基本起源于上個(gè)世紀(jì)80年代初。甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：3 的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。這些客觀要求能夠有效的促使道路運(yùn)輸資源向競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。甩掛模式下運(yùn)輸同樣重量的貨物的平均油耗量比普通貨車大為降低。雖然2011年汽車生產(chǎn)和銷售量有所下降，但仍然穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，充足的整車和零部件貨源為甩掛運(yùn)輸在汽車物流行業(yè)的應(yīng)用提供了巨大的市場(chǎng)需求和潛在增長(zhǎng)空間。安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，各運(yùn)輸方式的使用現(xiàn)狀如圖 32所示。l 短駁：全部為公路運(yùn)輸。因此，資源計(jì)劃由運(yùn)量計(jì)劃、運(yùn)力計(jì)劃和承運(yùn)商計(jì)劃組成。優(yōu)先保障重點(diǎn)的關(guān)鍵是正確確定重點(diǎn)，包括確定重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象。編制完成的計(jì)劃要先交由運(yùn)輸管理部執(zhí)行后，再對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行回顧。一些線路由于地理?xiàng)l件所限或客戶要求只能采用公路，而另一些線路則可以在多種運(yùn)輸方式中進(jìn)行靈活選擇。VSC、VDC224。l 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間指商品車從發(fā)運(yùn)地到目的地的時(shí)間。天津7天上海224。安吉物流本身并不直接擁有轎運(yùn)車、滾裝船等運(yùn)輸工具，而是通過(guò)控股或參股其他運(yùn)輸企業(yè)以及與部分運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟來(lái)整合運(yùn)力。具體到資源計(jì)劃編制工作，取消業(yè)務(wù)配比后，各承運(yùn)商運(yùn)量又該如何確定？是否可以引入競(jìng)價(jià)機(jī)制？競(jìng)價(jià)機(jī)制又會(huì)對(duì)資源計(jì)劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問(wèn)題是安吉一直在深入思考的。同時(shí)，從去年開(kāi)始，公司開(kāi)始實(shí)行精細(xì)化管理，對(duì)資源計(jì)劃的工作的精度提出新的要求。這些都增加了計(jì)劃編制的不確定性。(2) 優(yōu)化整車物流資源計(jì)劃編制的工作流程和業(yè)務(wù)邏輯，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和邏輯設(shè)計(jì)。合理正確的調(diào)度方案可以有效減少車輛的空駛率，實(shí)現(xiàn)合理路徑運(yùn)輸并有效減少運(yùn)輸成本。為提高調(diào)度效率、工具利用率和客戶服務(wù)滿意度，促進(jìn)運(yùn)力資源和訂單資源的自動(dòng)化匹配，安吉物流與相關(guān)高校合作并研發(fā)了“資源調(diào)度平臺(tái)”（Resources Scheduling Platform, RSP）。由系統(tǒng)得到的調(diào)度方案作為預(yù)調(diào)度單，調(diào)度員可以根據(jù)實(shí)際情況中一些臨時(shí)考慮的約束和目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后，生成正式的調(diào)度單。而充足的訂單和運(yùn)力信息是RSP有效應(yīng)用的基礎(chǔ)，更是提高資源調(diào)度工作水平、降低運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)。圖 41　業(yè)務(wù)分配比