非正常行車課時(shí)ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 2） 如客車不能進(jìn)站停在區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即降下受電弓，將緊急情況及位置報(bào)告行，聽從行調(diào)安排，廣播通知乘客從客車的緊急逃生門引導(dǎo)乘客疏散到車站。 4. 惡劣天氣引發(fā)的事件及處理 1） 因暴雨造成運(yùn)行線路積水列車應(yīng)減速運(yùn)行并報(bào)告行調(diào)。 2） 有障礙物侵入軌道限界時(shí)。及時(shí)根據(jù)命令疏散乘客，施救傷員，盡快恢復(fù)通車，并配合公安機(jī)關(guān)對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的勘查、取證。 十、 遇到特殊天氣時(shí)，司機(jī)駕駛列車的注意事項(xiàng) 1 遇到特殊天氣時(shí)，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真注意路線的了望，進(jìn)站時(shí)要提早制動(dòng)避免防滑制動(dòng)； 2 在兩端盡頭線進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)司機(jī)嚴(yán)禁超速并注意對(duì)道岔、信號(hào)的確認(rèn)。 2. 在惡劣天氣條件下的組織處理程序在 《 突發(fā)事件處理規(guī)定 》 中具體規(guī)定。 5. URM模式駕駛的規(guī)定 1） 采用電話閉塞法組織行車時(shí)，司機(jī)采用 URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。 2） 因天氣影響，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。 3） ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)通知司機(jī)以 RM模式運(yùn)行。 C3車執(zhí)行解鉤操作，將 C C C4車的模式開關(guān) MS置于“ OFF”位； C3車的模式開關(guān) MS置于“ WM”位。使用司機(jī)手柄 DCH牽引故障列車。故障列車處于緊急制動(dòng)狀態(tài)， C2車的模式開關(guān) MS和司機(jī)鑰匙置于“ OFF”位。 5. 在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。 5） 請(qǐng)求救援客車需要疏散乘客時(shí)，行調(diào)發(fā)出口頭命令通知司機(jī)和有關(guān)車站，要做好乘客疏散及救援工作。 4）行調(diào)應(yīng)隨時(shí)注意 ATP車載設(shè)備故障的列車運(yùn)行情況，嚴(yán)格控制確保列車與列 車之間的最小間隔在一站兩區(qū)間以上。當(dāng) RM模式運(yùn)行未能在規(guī)定的范圍內(nèi)恢復(fù)SM或 ATO時(shí)，應(yīng)繼續(xù)以 RM模式運(yùn)行到前方車站。 3） 扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在 ATS故障時(shí)，對(duì)原MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。 3） 當(dāng) ATP車載設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)命令司機(jī)以URM模式駕駛列車至前方終點(diǎn)站（根據(jù)情況可在小行或鼓樓站）退出服務(wù)。 3） 對(duì)客車的故障處理時(shí)間原則上為 7分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由值班主任確定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。 3. 救援列車應(yīng)距被救援車 20m 外停車，以 5km/h速度接近故障車 3米處一度停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車司機(jī)）的指揮連掛。 C3：救援車前端當(dāng)前司機(jī)室。 然后， C3車的司機(jī)將司機(jī)手柄 DCH推至制動(dòng)位，并按下緊急制動(dòng)復(fù)位按鈕。 C2：第一列車待解鉤的后端司機(jī)室。 將 C3車的模式開關(guān) MS和司機(jī)鑰匙置于“ OFF”位并到C4車去駕駛。 3 ）退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行調(diào)的命令處理。 4 ） 末班車或乘客無返乘條件的列車，不得通過?！? b) 車站派勝任人員攜帶 800兆無線電臺(tái)到站臺(tái)。 5. 當(dāng)積水造成軌道電路短路時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡量以惰行方式通過積水區(qū)段。在此過程中，司機(jī)嚴(yán)禁擅自
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1