【正文】 對應(yīng)修改的主要問題進行說明，提出修改意見?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應(yīng)對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。因此，對建設(shè)超過發(fā)改委規(guī)定要求的項目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價報告》一樣，是項目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。 結(jié)論及建議 專家意見與結(jié)論 專家建議 第二章物流中心建設(shè)項目背景和發(fā)展概況 物流中心建設(shè)項目提出的背景 國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 物流中心建設(shè)項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 物流中心建設(shè)項目發(fā)展概況 已進行的調(diào)查研究物流中心建設(shè)項目及其成果 試驗試制工作情況 廠址初勘和初步測量工作情況 物流中心建設(shè)項目建議書的編制、提出及審批過程 投資的必要性 第三章物流中心建設(shè)項目市場分析與預(yù)測 市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。四是要引入競爭機制，打破地區(qū)壁壘，完善物流節(jié)點，實現(xiàn)貨暢其流、物流天下的開放格式。并將現(xiàn)代物流規(guī)劃治理技術(shù)與提高前輩的信息技術(shù)相結(jié)合，整合各種資源，向立體空間要效益，向物流技術(shù)要效率，向物流裝備要效果，向物流人才要效能。如何進行分析問題？對于同一個問題可能有不同的約束條件，這些約束條件出來之后，怎么樣找到一個平衡的方法，因為你約束的問題，往往中間互相沖突的，但是怎么樣達到一個有效的平衡，成本花費的合理，又可以達到最大化的價值。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。物流中心的布局、建設(shè)直接關(guān)系到其效率、效益的發(fā)揮，因此，政府及有關(guān)主管部門，應(yīng)當站在部門、行業(yè)協(xié)作的高度，一方面應(yīng)當做好社會物流中心的宏觀規(guī)劃工作。而物流中心具有相當規(guī)模的，往往需要較大資金量投入，各國采用不同的籌資組建物流中心的方式可供我們參考。例如布置設(shè)計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。（4）物流據(jù)點布局與選址的方法物流據(jù)點布局與選址的常用數(shù)學(xué)模型主要有，考慮一個或多個物流據(jù)點的布局選址模型，考慮運輸費用及多個物流據(jù)點的布局選址模型等，物流設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型在實際應(yīng)用中往往只具有理論或?qū)嵺`中的指導(dǎo)意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟圈模型中都體現(xiàn)出來。（3）物流據(jù)點的數(shù)目與規(guī)模① 物流據(jù)點的數(shù)目與服務(wù)水準。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會使許多在社會物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點，遺憾地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進行開發(fā)研究區(qū)域或社會物流網(wǎng)絡(luò)體系的積極性及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成進程，這樣會直接影響到物流服務(wù)水準的提高和社會物流總成本的降低。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運營方面直接影響到的不僅是道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施運用效率，很多情況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟圈的經(jīng)濟運行有極密切的關(guān)系；從區(qū)域經(jīng)濟圈形成與運行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區(qū)和結(jié)合部。將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運輸網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟圈以及在社會經(jīng)濟運行中的樞紐地位和基礎(chǔ)功能上來認識，就會看到現(xiàn)代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統(tǒng)集約化、全國物流系統(tǒng)的構(gòu)筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運輸、過境運輸?shù)裙芾碇?，物流中心始終在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運作中起指揮中樞作用，指導(dǎo)并能控制物流鏈合理運作。公司設(shè)計物流中心功能時要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個物流中心是一個集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構(gòu)，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業(yè)務(wù)的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。裝卸搬運功能這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調(diào)節(jié)功能。由于U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間。因此，采用這種類型的物流中心通常是同時處理 “快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲存在L型流向范圍外，按貨物的搬運頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。 I型物流中心存在的最大問題是出、入貨臺相距甚遠，增加貨物的整體運輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補該方面的不足。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設(shè)公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。眾多不同類型的物流中心說明，社會經(jīng)濟背景不同，經(jīng)濟地理、交通區(qū)位特征不同，物流對象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不切合實際的。物流過程的加工特點是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費地或車站、碼頭、機場所在地。貨運站場的種類很多，往往涉及到大范圍多種運輸方式以及多種運輸方式的協(xié)作運營，在區(qū)域、全國物流系統(tǒng)化中扮演著十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。 （5）國際物流中心是指以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經(jīng)營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動的大型集散場所。這種物流中心從供應(yīng)者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的系列功能。（1）物流中心是從國民經(jīng)濟系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。此外，社會、經(jīng)濟、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設(shè)計、組建與運作產(chǎn)生影響，因而，對物流中心作進一步分析是很有必要的。集貨中心的主要功能是：①集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物；②初級加工，進行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)；③運輸包裝，包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求；④集裝作業(yè)，采用托盤系列，集裝箱等進行貨物集裝作業(yè)，提高物流過程的連貫性；⑤貨物倉儲，進行季節(jié)性存儲保管作業(yè)等。（4）加工中心將運抵的貨物經(jīng)過流通加工后運送到用戶或使用地點。（6）物資中心是依托于各類物資、商品交易市場，進行集貨、儲存、包裝、裝卸、 物流運輸配貨、送貨，信息咨詢、貨運代理等服務(wù)的物資商品集散場所、一些集團企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。公共型物流中心（public logistics center）需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。以下，我們將簡單介紹各不同類型物流中心的特點。L型物流中心需要處理快速貨物的物流中心通常會采用L型的概念設(shè)計，把貨 物流中心車間物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。另外，由于進出物流中心的貨物在同一個貨臺上進行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的情況下。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下三個方面：首先，從規(guī)模來看，物流基地是巨型物流設(shè)施，其規(guī)模最大，物流中心次之，配送中心最??；其次，從流通貨物來看，物流基地的綜合性較強，專業(yè)性較弱。現(xiàn)代的運輸需求就是這樣。物流信息處理功能由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計算機，因此將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、分析。物流教育與培訓(xùn)功能物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。地位不同性質(zhì)的物流中心在不同范圍物流鏈管理中所起的作用不同。經(jīng)濟圈的樞紐大范圍的物流中心在區(qū)域經(jīng)濟圈的確立中處于重要的基礎(chǔ)地位。物流中心的規(guī)劃物流中心是服務(wù)于區(qū)域或社會物流的，而社會物流過程又與資源分布、經(jīng)濟地理、工業(yè)布局、運輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。還應(yīng)注意到，不同部門之間在物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運營及管理等過程中的觀念、認識不協(xié)調(diào)也會產(chǎn)生許多問題，如物流中心選址建設(shè)取