山東地鐵車站區(qū)間明挖段臨時鋼便橋施工方案-免費閱讀
【正文】 其它較大的噪音源分別作單獨的圍蔽隔離。制定實施性施工組織設計，采用網(wǎng)絡控制制度，及時合理地調配勞動力、機械設備組織施工生產(chǎn)，最大限度地發(fā)揮人員及機械的能力，以提高工作效率，縮短單項工程施工周期，加快進度。主要審查各部位的標高、尺寸、工程數(shù)量及各墩臺的里程是否正確，是否有錯誤或遺漏。⑶堅決執(zhí)行原材的進貨驗證和檢驗制度，做到不合格的材料不準進場，未經(jīng)檢驗合格的材料不準使用。⑵項目部根據(jù)質量目標，編制創(chuàng)優(yōu)活動計劃，職責落實到人。便橋的拆除步驟與架設步驟相反，先把橋面板及橫梁拆除后，用千斤頂把便橋頂離橋臺，再將鋼便橋依次分組進行拆除，采用 25T 吊車調離橋臺。拼裝主梁：一組貝雷架主要材料如下表：序號 材料名稱 單位 數(shù)量 型號1 桁架 片 2 *2 連接片 片 2 *3 高強定向螺栓 個 84 銷子 個 2一組梁拼裝完成后重量為 865kg。制定詳細及切實可行的施工計劃，對其進行動態(tài)管理，使現(xiàn)場的各個部門以及各工序始終保持最佳工作狀態(tài)。應做好如下工作：運用現(xiàn)代化管理方法指導生產(chǎn)、加強動態(tài)管理。施工內(nèi)容包括：基坑土方開挖、橋臺（冠梁）施工、橋下砼支撐施工、鋼便橋架設等工作。四、施工部署 場地布置原則現(xiàn)場平面布置充分考慮周邊環(huán)境因素及施工需要，布置時應遵循原則如下：⑴、現(xiàn)場平面隨著工程施工進度進行布置和安排，階段平面布置要與該時期的施工重點相適應。主梁采用 24 榀 27 米長 ABC 加強貝雷架梁，主梁上設置 20a 號熱軋普通工字鋼橫梁，單根長度 。嚴格貫徹“安全第一、質量為本”的原則，確保施工安全、確保工程質量、確保施工工期。二、工程概況 區(qū)間概況青島地鐵 3 號線李村站~君峰路站區(qū)間明挖段為兩層三跨箱型框架結構，長約，標準段寬 ，高 ，頂板覆土約 ，基坑深約 。橋面采用 20mm厚鋼板鋪裝,上焊 B12200 防滑條，臨時鋼便橋兩邊設置鋼欄桿。⑵、充分考慮文明施工及環(huán)保要求，并符合安全規(guī)定，各種設施布置必須符合青島市安全文明施工的相關要求。為保障半幅施工期間，出入行車要求，將右半幅未開部分道路向大里程端拓寬 ，在新拓寬的臨時道路上鋪設 20mm 厚鋼板滿足車輛及行人的正常通行；二期：施工范圍為右半幅鋼便橋及橋下部分結構物，施工內(nèi)容同一期。充分利用已有資源組織材料、人力資源的合理配置。做好材料物質需求的供應，加強對機械設備的檢查、維修管理工作，使現(xiàn)場能夠均衡連續(xù)施工。一榀貝雷梁由 9 組貝雷架按照依次順序拼裝而成，成形后的每榀梁長 27m，單榀梁重 ，全橋共需 12 榀。最后將組拆分成榀，榀拆分成片，循環(huán)往復，直至全部貝雷梁拆除完成。有目的、有計劃的開展創(chuàng)優(yōu)活動，同時制定獎罰辦法，調動各級人員的積極性，從而使質量目標得以實現(xiàn)。保證各種測量、試驗、計量等器具的精度符合施工生產(chǎn)的需要。測量工作要認真負責，嚴格控制各層位的高程，慎重準確，嚴格執(zhí)行測量復核制度。七、安全文明保證措施 吊裝安全保證措施在施工地點按照《道路技術管理規(guī)程》之規(guī)定做好既有線的線路安全防護，及時清理線路兩側和道心的器材料具，以免侵入限界，保證既有線和施工車輛運行的安全；堅持機械操作人員,起重作業(yè)人員持證上崗；操作人員必須與指揮人員密切配合，得到指揮人員的指揮信號后方能開始操作，建立呼喚應答制度；由于該作業(yè)地點處于李滄區(qū)較空曠地點，平時風較大；如果施工過程中如遇大風、大雨、大霧等影響施工安全時，應停止架梁作業(yè)；在起吊過程中，吊件下方禁止人員停留或通過，以防墜落而發(fā)生人身事故；操作場所禁止閑雜人員入內(nèi)，以免妨礙操作和避免發(fā)生撞傷和碰傷事故；起吊梁時，吊鉤中心應垂直，禁止斜拉斜吊，吊起 20～50㎜時須停車檢查，試剎車；檢查鋼絲繩接頭和鋼絲繩與卡子結合處的牢固情況，及時更換； 行人及車輛安全措施在臨時調流路進出口、鋼便橋半幅位置設置臨時施工圍擋，防止車輛及非施工人員進入施工現(xiàn)場，在施工護欄上及施工區(qū)前來車方向設置警示標志及警示燈,保證施工安全。與當?shù)鼐用窦訌姕贤?，盡量避免深夜施工。發(fā)電機房盡量遠離民居，機房采用磚砌封閉式結構。提高技術工作質量，認真執(zhí)行復核制度，控制工程質量，杜絕返工。設計文件審查。認真執(zhí)行隱檢、預檢制度，加強“三檢”制度的落實，未按規(guī)定進行檢驗的工序，不許轉
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