全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)狀況-免費(fèi)閱讀
【正文】 簡單循環(huán)和聯(lián)合循環(huán)燃機(jī)電站占世界發(fā)電機(jī)組的比重將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。表10 我國生產(chǎn)的民用支線飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配置情況 全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)幾乎全被國外GE、PW、RR 及SNECMA 等幾大巨頭或者是這幾大巨頭設(shè)立的一些合資公司所占領(lǐng)。由太行發(fā)動(dòng)機(jī)衍生的船用燃?xì)廨啓C(jī)還可以作為驅(qū)逐艦等大型水面艦只的主動(dòng)力，為我國海軍國產(chǎn)主站裝備提供國產(chǎn)動(dòng)力裝置。昆侖的研制標(biāo)志著我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)從測(cè)繪仿制、改進(jìn)改型跨入了自行研制的新階段。 秦嶺發(fā)動(dòng)機(jī)主要給西飛集團(tuán)的飛豹戰(zhàn)斗機(jī)配套發(fā)動(dòng)機(jī)，西航是秦嶺發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件生產(chǎn)和總裝負(fù)責(zé)單位。全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)狀況 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)在于其工作狀況復(fù)雜、制造要求高、研制周期長、研制費(fèi)用高。 軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)外仍具有代差 相比全球先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制水平，我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制水平仍然有較大差距。飛豹戰(zhàn)斗機(jī)，西飛80 年代開始研制，1988 年首飛，1994 年開始量產(chǎn)，是我國第一個(gè)完全自行研制的超音速殲擊轟炸機(jī)。西航是昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)作單位，主要負(fù)責(zé)研制高壓壓氣機(jī)單元體。表8這幾大巨頭同時(shí)也是全球除前蘇聯(lián)體系國家外軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商。 對(duì)于民用發(fā)動(dòng)機(jī)，中航工業(yè)集團(tuán)下單獨(dú)設(shè)立了中航商發(fā)公司。 在民用航空制造領(lǐng)域，由于航空產(chǎn)品系統(tǒng)性和復(fù)雜性，整機(jī)供應(yīng)商和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商控制著核心的研發(fā)和集成環(huán)節(jié)，在眾多的零部件制造環(huán)節(jié)則是執(zhí)行著核心的標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)廣泛采購。 根據(jù)DMS（美國防務(wù)市場(chǎng)服務(wù)公司）的預(yù)測(cè)，20052008 年僅發(fā)動(dòng)機(jī)零部件轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的產(chǎn)值就達(dá)220250 億美元，每年年均約60 億美元，預(yù)計(jì)未來10 年，世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件轉(zhuǎn)移生產(chǎn)年均產(chǎn)值將達(dá)100 億美元。 石油化工：包括油田、海上平臺(tái)、氣田的發(fā)電、增長、注水、注汽，我國已經(jīng)開工的西氣東輸輸氣管線增壓站需要2 萬千瓦等級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)作為壓縮機(jī)的動(dòng)力。圖5 世界發(fā)電市場(chǎng)中簡單循環(huán)和聯(lián)合循環(huán)燃機(jī)電站比重變化趨勢(shì) 2010 年，中航工業(yè)與中國海洋石油總公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在國產(chǎn)重型燃汽輪機(jī)及航改型燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作，以填補(bǔ)中國燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域的空白。 最近幾年世界上新增加的發(fā)電機(jī)組中，燃?xì)廨啓C(jī)及其聯(lián)合循環(huán)機(jī)組在美國和西歐已占大多數(shù)，亞
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