【正文】 4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。尤其是地鐵施工，我們要把住源頭，加強(qiáng)管理，把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”這個(gè)安全的根基深深的扎根于我們施工現(xiàn)場(chǎng)，充分認(rèn)識(shí)到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。墻壁倒塌時(shí)，郁某躲避不及，大半個(gè)身體被壓在磚墻下面。 同日下午3點(diǎn)多，浦東新區(qū)成山路143弄弄口發(fā)生一起工人觸電死亡事故。 事發(fā)后，市建設(shè)交通委員會(huì)，長(zhǎng)寧區(qū)委、區(qū)政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織協(xié)調(diào)事故處置工作，制訂了緊急排險(xiǎn)方案，并急調(diào)一輛150噸汽車吊趕往事故現(xiàn)場(chǎng)救援搶險(xiǎn)。上午9時(shí)20分許，中華路喬家路口的軌交九號(hào)線工地內(nèi)，一輛吊車吊臂倒塌，吊車側(cè)翻，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。 施工方負(fù)責(zé)人稱，該段時(shí)間連降大雨，為了防止基坑塌方，于18日上午對(duì)基坑進(jìn)行加固。 申通地鐵表示，據(jù)初步了解，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)洞注漿施工后的清理工作，起火原因可能是電器設(shè)備線路發(fā)生短路引發(fā)。 盾構(gòu)機(jī)開倉作業(yè)時(shí)遇不明氣體爆燃據(jù)有關(guān)方面的DV畫面拍攝爆炸后的隧道救護(hù)車開出已封閉的地鐵工地案例二、廣州地鐵五號(hào)線區(qū)莊站風(fēng)管爆炸 2006年4月24日凌晨4時(shí)左右，地鐵五號(hào)線淘區(qū)區(qū)間發(fā)生事故，因螺母意外斷裂導(dǎo)致風(fēng)管脫管，突然發(fā)生爆炸，擊中四名現(xiàn)場(chǎng)施工工人，造成一死三傷。 【氣體爆燃篇】案例一、廣州地鐵六號(hào)線工地遇不明氣體爆燃致2人死亡 2008年4月15日約18時(shí)左右，中鐵隧道集團(tuán)有限公司廣州市軌道交通六號(hào)線東黃盾構(gòu)區(qū)間，在盾構(gòu)機(jī)開倉作業(yè)時(shí)遇不明氣體導(dǎo)致傷亡事故，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人18人全部撤離至地面，其中7人受傷分別送廣醫(yī)附屬第一醫(yī)院、省人民醫(yī)院、中山大學(xué)第一附屬醫(yī)院、廣東藥學(xué)院醫(yī)院搶救。 案例十九、上海地鐵四號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道涌水重大事故 2003年7月1日凌晨，正在施工中的地鐵四號(hào)線（浦東南路至南浦大橋）區(qū)間隧道浦西聯(lián)絡(luò)通道發(fā)生大量流沙涌入，引起地面大幅沉降，造成地面建筑（中山南路847號(hào)，為上海市音像制品批發(fā)交易市場(chǎng)所在地）八層樓房發(fā)生傾斜，其主樓裙房倒塌。 案例十八、上海軌交九號(hào)線工地發(fā)生地面塌陷 2004年9月21日，正在施工的軌道交通九號(hào)線(申松線)一期工程出現(xiàn)險(xiǎn)情。施工方表示，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，搶險(xiǎn)果斷，現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)生人員傷亡情況，周邊道路交通也未受大的影響。現(xiàn)場(chǎng)救援人員經(jīng)過40分鐘的人工挖掘，才將被壓工人從土堆中救出，早已等候在旁的救護(hù)車馬上對(duì)其進(jìn)行搶救。同時(shí)，由于3月份連降暴雨，使砂層含水量增大，加大了連續(xù)墻背后的土壓，導(dǎo)致本次事故的發(fā)生。對(duì)車站北端已塌方區(qū)域立即進(jìn)行回填砂石、混凝土增加反壓，控制塌方范圍擴(kuò)大。修建地鐵是在地下17米左右施工，施工時(shí)會(huì)向地下充氣以加強(qiáng)地下工事中的氣壓。2005年9月12日，廣州市政府常務(wù)會(huì)議通過《海珠城廣場(chǎng)“7 相關(guān)技術(shù)人員說：塌陷主要是由該地段特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)引起的。事發(fā)后，地鐵公司與施工單位廣東省基礎(chǔ)工程公司一起按照預(yù)案進(jìn)行搶險(xiǎn)，把插入溶洞的樁機(jī)拔起，并對(duì)局部塌方的地面實(shí)施回填處理。案例九、廣州地鐵二號(hào)線琶洲塔段工地塌方 2006年6月22日，廣州地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)線新港東路琶洲塔路段施工工地上，正在修建的地鐵隧道基坑旁的路面突然大面積塌方，形成了一個(gè)面積約50平方米、深約2米的大坑。一位姓王的工程師向記者介紹，三號(hào)線石牌橋站附近地下有通往珠江的暗渠存在，又是沙層結(jié)構(gòu)，在地下9米處進(jìn)行暗挖，矩形斷面，施工具有相當(dāng)難度。 地鐵公司有關(guān)專家于次日上午趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了分析。案例五、廣州地鐵五號(hào)線工地路面沉陷 2006年1月4日上午8時(shí)20分左右，由于廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工中機(jī)器擾動(dòng)地層使地下水流失，導(dǎo)致黃埔區(qū)大沙東路路面發(fā)生面積近30平方米、深約60厘米的沉陷。事故發(fā)生在下午6時(shí)左右，之前已經(jīng)灌漿填補(bǔ)的位置突然再次下陷，深度約30厘米，而且中間位置還出現(xiàn)手掌寬的一道裂紋，好在當(dāng)時(shí)工地內(nèi)并沒有出現(xiàn)意外，施工部門立即著手搶險(xiǎn)施工。為何塌方會(huì)造成天然氣爆炸？他解釋說，燃?xì)夤転殍T鐵管，破裂過程中，可能出現(xiàn)火花，點(diǎn)燃了天然氣。事故發(fā)生后，施工單位立即派人在道路塌方區(qū)域的東西側(cè)攔截來往車輛以免發(fā)生危險(xiǎn)，但仍有個(gè)別摩托車司機(jī)由于不明情況，強(qiáng)行通過，導(dǎo)致三輛摩托車掉入塌方處，其中一人皮膚擦傷送醫(yī)院處理，另兩人安全爬出基坑。 案例三、上海軌交十一號(hào)線工地煤氣泄漏 2008年10月28日上午9時(shí)左右，上海真南路上的軌交十一號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)突然冒出大量煤氣味兒，導(dǎo)致多位附近居民出現(xiàn)嘔吐、惡心等不適癥狀。圍欄圍著一塊10余平方米的大窟窿，自來水不斷從窟窿中涌出，流向四周，道路上水越積越深。有關(guān)專家為事故本身痛惜之余，直呼“這是中國(guó)地鐵修建史上最大的事故。 廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖介紹說，海珠廣場(chǎng)一帶地表水豐富，地表水因地鐵施工而向下流失，從而使地平面發(fā)生局部變形，這在地鐵施工過程中是很難避免的。目擊者說，草坪塌陷的時(shí)間大約在早上8時(shí)左右。但他同時(shí)承認(rèn)，塌陷原因確實(shí)和地鐵地下施工有關(guān)。 現(xiàn)場(chǎng)工程師稱，事發(fā)路段地下水相當(dāng)豐富，地質(zhì)狀況較復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)施工有一定風(fēng)險(xiǎn)。 事故現(xiàn)場(chǎng)離正在施工的地鐵東曉南站約100米，而發(fā)生傾斜的樓房正是位于地鐵二、八號(hào)線(即二號(hào)線、八號(hào)線的并行路段)東曉南隧道上方。近年來，全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州、杭州、南京等城市先后發(fā)生了不少事故。事故原因與地鐵施工有關(guān)，相關(guān)部門對(duì)五幢樓的群眾進(jìn)行了疏散并安置。地鐵施工單位負(fù)責(zé)人表示，沉降與地鐵盾構(gòu)施工有關(guān)。 案例三、廣州地鐵三號(hào)線施工致地面下陷，居民連夜搬離 2005年1月26日，受地鐵施工影響，前晚8時(shí)番禺區(qū)大石鎮(zhèn)廈滘村村北口一房屋小院忽然出現(xiàn)深達(dá)1米的大面積塌陷。 住戶們認(rèn)為，因地鐵三號(hào)線將從大院地底通過，雖然施工點(diǎn)距離大院地下還有10多米，但附近的施工爆破是造成出現(xiàn)新增裂痕的重要原因。下陷地點(diǎn)深達(dá)1米多，寬達(dá)八九米，地陷下方為地鐵二號(hào)線試驗(yàn)段的施工處。案例八、杭州地鐵工地坍塌，造成17人死亡，4人失蹤，24人受傷1. 事故經(jīng)過2008年11月15日下午14時(shí)30分左右，浙江省杭州市風(fēng)情大道地鐵一號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生坍塌事故。中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副總經(jīng)理梅小峰表示，“責(zé)任在我們施工方”。案例二、廣州地鐵五號(hào)線煤氣管道破裂萬人大疏散 1．事故經(jīng)過 2004年8月3日下午5時(shí)左右，廣州地鐵五號(hào)線施工單位在黃埔區(qū)港灣路和大沙東路交接處下鉆勘察時(shí)，不小心把煤氣管道鉆破，造成煤氣泄漏，泄漏的煤氣很快到達(dá)爆炸極限，附近數(shù)萬人被緊急疏散，半個(gè)小時(shí)后險(xiǎn)情排除。 案例四、廣州地鐵二號(hào)線工地局部塌方致公交線路受阻 2004年9月26日，廣州地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)段琶洲塔至琶洲區(qū)間工地一輛運(yùn)泥重型車把自來水管壓斷，引起大量涌水，造成工地的基坑擋土墻急劇變形，基坑北側(cè)及南側(cè)出現(xiàn)局部小范圍塌方，并造成新港東路琶洲塔路段交通暫時(shí)中斷。從外觀看，金鵬大廈一樓到12樓的外墻面都黑了，8樓以下很多窗戶和空調(diào)室外機(jī)被炸爛。所幸下陷位置處在之前搶險(xiǎn)施工范圍內(nèi)，未對(duì)行駛車輛與行人造成影響。由于通知及時(shí)，塌方?jīng)]有造成人員傷亡。 案例六、廣州地鐵五號(hào)線大文區(qū)間發(fā)生路面塌陷 2006年1月5日，地鐵五號(hào)線大文區(qū)間地下是大面積斷裂帶，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。事發(fā)后施工單位迅速將傷者送往醫(yī)院搶救，兩名輕傷者已無大礙，1名傷者傷勢(shì)過重，搶救無效死亡。4”事故調(diào)查組經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察和調(diào)查取證后一致認(rèn)為，事故的主要原因是挖掘機(jī)司機(jī)違反操作規(guī)程冒險(xiǎn)作業(yè)，在緊急情況下未能正確操作處理，導(dǎo)致挖斗撞碰鋼板樁，破壞基坑鋼板樁支撐體系的穩(wěn)定，且基坑圍檁鋼支撐和斜支撐的連接點(diǎn)電焊強(qiáng)度不夠，未完成閉合的支撐體系不