【正文】 技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助?！　』旌蟿?dòng)力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。功率上，比原機(jī)型的218馬力提升了39馬力，；在最大扭矩上。即使沒(méi)有應(yīng)用分層燃燒，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)還有能提升壓縮比，降低燃燒殘油量的特點(diǎn)。現(xiàn)在奧迪在全球發(fā)布的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還都采用均質(zhì)燃燒模式，這不是說(shuō)分層燃燒不可實(shí)現(xiàn)，而只是說(shuō)分層燃燒實(shí)施的成本或時(shí)機(jī)還不成熟。當(dāng)中等負(fù)荷時(shí)，翻版依然是關(guān)閉的，有利于形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣旋流，利于混合氣的形成與霧化。 均質(zhì)稀燃與分層燃燒的進(jìn)氣過(guò)程相同，油氣混合時(shí)間加長(zhǎng)，形成均質(zhì)混合氣。混合氣形成發(fā)生在曲軸轉(zhuǎn)角40176。 分層燃燒模式在進(jìn)氣過(guò)程中節(jié)氣門開(kāi)度相對(duì)較大，減少了一部分節(jié)流損失。 緊湊型：伊蘭特、凱越、速騰、馬自達(dá)?？怂埂⒗室?、奇瑞A3等 中型　　國(guó)內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔戴克奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長(zhǎng)安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達(dá)東南汽車三菱戈藍(lán)等。 例如您看到“7擋CVT”，那是指的變速箱結(jié)構(gòu)是CVT結(jié)構(gòu)，但是帶有7個(gè)模擬擋位。 普通自動(dòng)變速箱/普通自動(dòng)變速箱帶手自一體出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面。 當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過(guò)引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。 鑰匙可以做成很小的卡片狀態(tài)，攜帶更方便 無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng)是指的鑰匙不用插入鑰匙孔內(nèi)，也可以通過(guò)電子系統(tǒng)啟動(dòng)車輛的裝置。 ：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動(dòng)，并擴(kuò)大懸掛的活動(dòng)范圍，降低噪音，提高車輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減振器相連。這樣就可在第一個(gè)轉(zhuǎn)彎處就明顯地感到它的優(yōu)勢(shì)——車身的橫傾與縱傾被減小到最小程度。 如果您需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供特別的保護(hù)或者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，那建議您還是立刻換更高級(jí)別的機(jī)油，心里踏實(shí)，原廠機(jī)油是給原廠發(fā)動(dòng)機(jī)特性匹配的，不適合改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)。 海南這種極熱的地區(qū)，建議使用40或者50的機(jī)油，耐高溫性是必須的；● 這就是之前說(shuō)過(guò)的，礦物油和合成機(jī)油之間的關(guān)系。 渦輪增壓器因?yàn)楣ぷ鬓D(zhuǎn)速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)的強(qiáng)度，所以主轉(zhuǎn)軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動(dòng)式設(shè)計(jì)，主轉(zhuǎn)軸是浮動(dòng)在機(jī)油中的，渦輪本體和主轉(zhuǎn)軸之間的極為狹窄空間內(nèi)充滿流動(dòng)的機(jī)油，既起到潤(rùn)滑的作用、又能在主轉(zhuǎn)軸和渦輪本地之間帶走雜質(zhì)并起到散熱作用?！?右:適合極冷地區(qū)的0W系列機(jī)油』C　　10w耐外部低溫25176。機(jī)油的標(biāo)號(hào)：　　冷卻降溫：機(jī)油能夠?qū)崃繋Щ貦C(jī)油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。它的原理和一些越野車的車輪電子制動(dòng)輔助類似。它們都采用相同的原理，那就是在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)主動(dòng)將扭矩分配到外側(cè)的車輪從而產(chǎn)生向彎內(nèi)的橫擺力矩幫助車輛過(guò)彎。 現(xiàn)在我們來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足。 細(xì)心的駕駛者都會(huì)有這樣的感覺(jué)，那就是影響車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的一個(gè)重要因素在于所謂的重量轉(zhuǎn)移。之前我們?cè)?jīng)常提到差速器，但主要是在越野車上，實(shí)際上對(duì)于高性能車來(lái)說(shuō)限滑差速器也是必不可少的。對(duì)于大多數(shù)全時(shí)4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當(dāng)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時(shí)須手動(dòng)操縱（有的只是車內(nèi)的一個(gè)按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進(jìn)而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上。 純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里 在駕駛的過(guò)程中我們模擬日常使用時(shí)經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測(cè)試，其中包括城市擁堵路段，環(huán)路，高速公路，國(guó)道。 把汽油中不同種類碳?xì)浠衔锏陌俜直?，與其辛烷值相乘，加起來(lái)便是該種汽油的辛烷值。 在近來(lái)各廠采用的發(fā)動(dòng)機(jī)科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。SST所屬分類：其他● 雙離合器SST對(duì)于歐洲的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，CDV車型已經(jīng)是生活工作中一個(gè)不可缺失的伙伴。雷諾Kangoo在1996年進(jìn)行了全新造型，引入側(cè)滑門以及后掀門等車身形式，這時(shí)的CDV形成獨(dú)立車型；到了2003年，Kangoo的造型進(jìn)行了部分修改，主要包括前隔柵、大燈以及內(nèi)飾升級(jí)等；等到2008款推出全新平臺(tái)和造型的換代車Kangoo，尺寸和空間都進(jìn)行了加大。　　眾所周知，從二十世紀(jì)70年代CDV需求的出現(xiàn)，到90年代正式出現(xiàn)CDV車型，再到21世紀(jì)CDV在歐洲的暢銷，CDV的演進(jìn)史就是歐洲個(gè)體經(jīng)濟(jì)生活方式的縮影；不僅如此，CDV的歷史，也反映了歐洲生活方式的變遷，承載了其節(jié)約高效的社會(huì)潮流?！耙松桃思摇笔恰吧蘟mp。 HDC（陡坡緩降系統(tǒng)）：也被稱為斜坡控制系統(tǒng)，HDC使駕駛員能在不踩制動(dòng)踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過(guò)陡峭的下坡坡段。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開(kāi)，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。例如 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位。 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來(lái)決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。上圖為AFS系統(tǒng)示意圖（轉(zhuǎn)向頭燈形式）汽缸容積(cc)所屬分類：其他 1/轉(zhuǎn)向頭燈形式的，就是頭燈內(nèi)燈具可以左右旋轉(zhuǎn)8176。這種布局形式能增加車內(nèi)空間，因此多用于小型車和緊湊型車。承載式車身所屬分類：轉(zhuǎn)向但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。獨(dú)立懸掛所屬分類：轉(zhuǎn)向 麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。雙凸輪軸的技術(shù)來(lái)自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時(shí)間差。DOHC (Double Overhead Camshaft)所屬分類：引擎『奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖』『奧迪A6L的CVT變速箱鋼帶』玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。ASR（Acceleration Slip Regulation）所屬分類：操控配置 “ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)?！龉ぷ髟?回正性好 EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅操作簡(jiǎn)便，還可以通過(guò)調(diào)整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。 安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比減少了許多元件，沒(méi)有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等，元件數(shù)目少，裝配方便，節(jié)約時(shí)間。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。 ESP全稱是Electronic Stability Program，包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開(kāi)，擠壓鋼片鏈條以此來(lái)調(diào)節(jié)V型槽的寬度。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過(guò)由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。 現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 三廂式汽車：轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式。AFS Adaptive Frontlighting System所屬分類：照明視野至15176。 一般汽車的壓縮比大概再10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個(gè)1則是無(wú)效容積，而它們的差9則是排量。CVVT所屬分類：引擎 韓國(guó)現(xiàn)代轎車所開(kāi)發(fā)的CVVT是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。6MT所屬分類：引擎它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。正司機(jī)掛上1檔松開(kāi)離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來(lái)準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開(kāi)離合踏板，2檔開(kāi)始工作。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開(kāi)狀態(tài)。根據(jù)需要，制動(dòng)裝置自動(dòng)控制各車輪，以略快于行走速度向前移動(dòng)，此時(shí)駕駛員可完全專注于控制方向盤。S226。70年代，歐洲的郵政、快遞等行業(yè)出現(xiàn)了小宗貨物的運(yùn)輸需求，為此部分汽車企業(yè)在轎車平臺(tái)的基礎(chǔ)上，對(duì)兩廂轎車的車身進(jìn)行了改裝，加裝了后廂，通過(guò)增加車身高度提高車內(nèi)空間，實(shí)用性大大提高，滿足了此種特殊用途，可以說(shuō)是CDV的萌芽。菲亞特CDV車型發(fā)展經(jīng)歷四代產(chǎn)品，其中Fiorino II確立CDV車型概念，第三代Dobl242。4S店所屬分類：廠商信息　　4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。 （1）機(jī)械結(jié)構(gòu) b．運(yùn)動(dòng)模式 c．超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式這套由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái)的科技目前已經(jīng)大量使用在包含VAG、BMW、MercedesBenz、GM以及Toyota（Lexus）車系上。 其中VAG集團(tuán)可以算是導(dǎo)入缸內(nèi)直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)列為旗下車款的高階動(dòng)力來(lái)源，而且在Audi和VW車系的頂級(jí)車上，甚至更以FSI結(jié)合上渦輪增壓以增大動(dòng)力。油耗測(cè)試所屬分類：其他是如今實(shí)現(xiàn)起來(lái)最簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)最公證的測(cè)試方法。 中型車/中型SUV：不高于12升/百公里 第二種情況中，則可以成為純國(guó)產(chǎn)。　　差速鎖形式多樣，常見(jiàn)的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。 衡量一輛車性能優(yōu)劣，除了看直線加速能力外，關(guān)鍵還是在彎道中的表現(xiàn)，高性能車型如果裝備的是普通差速器的話，在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。舉個(gè)例子，為什么汽車的前剎車盤都比后剎車盤大？因?yàn)檐囕v在強(qiáng)力剎車時(shí)由于慣性導(dǎo)致車體前傾，車身大部分重量移至前軸，所以前輪的剎車力度一定要大，后軸實(shí)際上只分擔(dān)了很少一部分剎車工作。 這時(shí)普通開(kāi)放差速器的缺點(diǎn)開(kāi)始暴露出來(lái)，那就是永遠(yuǎn)將扭矩平均分配到左右兩半軸并且趨向于阻力較小的那一側(cè)。目前普遍的觀點(diǎn)是前驅(qū)車傾向于轉(zhuǎn)向不足而后驅(qū)車傾向于轉(zhuǎn)向過(guò)度，這主要和前后軸的重量分配有關(guān)，大部分前驅(qū)車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都布置在前軸之前，靜態(tài)時(shí)的前后軸重分配本來(lái)就已近“頭重腳輕”，彎道中重量前移使得前軸負(fù)荷進(jìn)一步增大，這就很可能令前輪突破抓地極限，失去轉(zhuǎn)向的作用，車身不再朝預(yù)定方向轉(zhuǎn)彎而是沿著轉(zhuǎn)彎弧線的切線方向推出去，就是我們平時(shí)所說(shuō)的“推頭”。 什么是橫擺力矩？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，大家都有劃過(guò)雙槳的小船吧，在轉(zhuǎn)向時(shí)我們會(huì)怎么做呢？如果是向左轉(zhuǎn)，就要用力劃右邊的漿，這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向左的橫擺力矩，船就向左轉(zhuǎn)了。● XDS電子差速鎖的作用：　　清洗清潔：好的機(jī)油能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環(huán)帶回機(jī)油箱，通過(guò)潤(rùn)滑油的流動(dòng)，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。C　　15w耐外部低溫20176。機(jī)油的分級(jí)： 幾萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)型車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)加工精度相對(duì)比較低，汽缸和活塞環(huán)之間的間隙密封性并不是最精細(xì)的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)在車價(jià)成本較低的車型上，要比較粘稠的機(jī)油來(lái)起到汽缸和活塞環(huán)之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機(jī)油，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的密封就會(huì)存在些許小問(wèn)題，開(kāi)起來(lái)總覺(jué)得沒(méi)有力量。 全合成機(jī)油相對(duì)比較稀，潤(rùn)滑和散熱性更佳，渦輪轉(zhuǎn)速提高后，這種更加稀的機(jī)油可以100%流動(dòng)到該潤(rùn)滑的部位，所以不會(huì)出現(xiàn)前面說(shuō)的諸多問(wèn)題。日系車一般的車型（車價(jià)小于30萬(wàn)的）原廠機(jī)油一般都是礦物油，換油周期不能太長(zhǎng)時(shí)間，一般是5000多公