【正文】 事實上，將其他市場的經(jīng)驗全部應(yīng)用到中國市場，將是最快的失敗之路。支持這種擔(dān)心的因素是由于這個國家大量不成功的技術(shù)應(yīng)用。盡管國家現(xiàn)在非常支持入世的變革，但是在省級部門的合作則不能確保。最近，中國仍將保留限制國國公司通過代辦處和建立銷售分部進(jìn)行銷售業(yè)務(wù)的規(guī)則。例如，沒有給出如何從合資企業(yè)中的小股東運(yùn)作為全資公司。1信息為王，而不是資產(chǎn)為王中國成功的物流將更注重信息流，而不是車輛、托運(yùn)的實物移動。但現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)行更為綜合和覆蓋全國的物流能力。2. 中國公司在降低成本和提高服務(wù)水平的壓力。通過和中國郵政建立伙伴關(guān)系，海爾已經(jīng)成為為雀巢等公司提供食品物流服務(wù)提供商。但是，他不是唯一具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的公司。這同樣對于如鐵路局、國有企業(yè)和本地公司具有推動力。在未來3年，國外全資公司的進(jìn)入將對國內(nèi)公司產(chǎn)生巨大的壓力。更好的信息共享也將提供更高的供應(yīng)鏈透明度，更好的接近客戶，并在整個供應(yīng)鏈上獲得參與者的效率合作。Dell可以在9～10天內(nèi)到達(dá)中國300城市，其中7天歸因于交貨時間。在WTO的規(guī)則下，國外公司可以在海運(yùn)合資公司持股49％，同時可以參與碼頭建設(shè)項目。競爭和合并將進(jìn)一步強(qiáng)化很多行業(yè)面臨國外的競爭，進(jìn)行了迅速的合并。由于體制的因素造成的延誤也應(yīng)該考慮在內(nèi)。供應(yīng)鏈管理的地位將提升擴(kuò)大的市場和不斷增長的客戶需求會將供應(yīng)鏈作為競爭利器。 加入WTO2001年12月加入WTO將推動中國的經(jīng)濟(jì)改革，加強(qiáng)他的改革進(jìn)程。國家和省級政府也加大投資，用以升級物流設(shè)施和物流中心以促進(jìn)整合和協(xié)作。零售商的需求導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈需求的回溯，促使發(fā)運(yùn)商、制造商、分銷商提高他們的能力。 中國加入WTO 市場增長和客戶需求的變化中國人口每年增長1500萬，國家GNP——目前81600億美元——按每年8～9％的速度增長。參與公司按照協(xié)議進(jìn)行運(yùn)作，比如，按照標(biāo)準(zhǔn)托盤和條碼進(jìn)行運(yùn)輸或者交貨。7％2. 2000年累計存貨價值占GDP的50％，美國占45％3. 中國的流動資本周轉(zhuǎn)率分布從國有工業(yè)企業(yè)的1。一個跨國企業(yè)的人力資源經(jīng)理提到員工沒有職業(yè)生涯的概念，僅僅是信奉市場經(jīng)濟(jì)。關(guān)鍵問題包括：廣泛的缺乏供應(yīng)鏈知識和技能；人才的高流動性；客戶服務(wù)導(dǎo)向的缺乏；保守閉關(guān)的文化；缺少績效激勵。企業(yè)只關(guān)心自己業(yè)務(wù)范疇，而不去挑戰(zhàn)其他企業(yè)的運(yùn)作方式，包括挑戰(zhàn)領(lǐng)先者。在中國有3種文化因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的曲折往復(fù)波動。提出這些條款，中國將嚴(yán)重破壞投資國有企業(yè)，如Sinatrans和COSCO的競爭力和吸引力。缺少當(dāng)?shù)刭Y源、關(guān)系資源以及國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時他們還必須雇傭當(dāng)?shù)氐墓と?。技術(shù)上，外資公司不能在合資物流公司中占據(jù)超過49％的股份。實際上這是一種由中外合資企業(yè)和中國企業(yè)的合資企業(yè)。銷售服務(wù)公司也就是大家所熟知的銷售合資公司。為解決這個問題，不同的合資企業(yè)提出了不同的解決方法：1. 控股公司或者服務(wù)公司這要求在控股公司下建立一個集中的銷售公司。利用伙伴的機(jī)會。供應(yīng)鏈的最大挑戰(zhàn)是進(jìn)入東北、西北、西部以及西南中國廣大沒有開發(fā)的市場。到2001年，Swire Beverage征召了1000家批發(fā)商加入伙伴101組織。90％的領(lǐng)受小店都是只有10平方米左右，能夠持有1～2天儲備快速物品的夫妻店。如果是這種情況，是很難獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的。1988年以前國外的汽車制造商不能夠建立自己的經(jīng)營權(quán)，甚至和自己的合資伙伴也不行。中國的分銷渠道同樣如此，這個分銷的結(jié)構(gòu)是從70年代的嚴(yán)格3層指令性經(jīng)濟(jì)控制結(jié)構(gòu)發(fā)展而來的。毫無疑問，這種責(zé)任的分享，使得公司（國外或者國內(nèi)公司）很難分辨到底那個機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。相比之下，其他亞洲的港口的海關(guān)工作人員247的工作。這些導(dǎo)致更多的參與者進(jìn)行大量的手工物流操作。中國國家以及省級政府已經(jīng)宣布建設(shè)具備高度現(xiàn)代化的倉庫以及其他供應(yīng)鏈設(shè)施即將建設(shè)。水運(yùn)已經(jīng)可以說是進(jìn)行大宗貨物運(yùn)輸?shù)某晒Ψ椒ǎ绕涫情L距離的運(yùn)輸，但是只有建設(shè)更多完備的基礎(chǔ)設(shè)施，否則這種模式總是很難高效的發(fā)揮作用。大約1200個海河港口薇33000艘船提供泊位，其中超過780個深水泊位可以為10000噸級的貨船提供服務(wù)。3）空運(yùn)據(jù)預(yù)測，中國空運(yùn)市場將在較長時間內(nèi)獲得大規(guī)模的增長，但是目前的航空貨運(yùn)行為依然由于以下問題而苦惱：高價位、凌亂的航線、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、中國主要航線集中于乘客搭載而導(dǎo)致貨運(yùn)航線能力不足、航線的網(wǎng)絡(luò)分布不均衡。缺少信息設(shè)施同樣惡化中國鐵路運(yùn)輸問題：1. 跟蹤貨運(yùn)幾乎不可能，貨主很難得到信息2. 日程安排缺乏彈性，如果沒有好的關(guān)系，貨物的預(yù)定時間需要幾個星期或者幾個月，3. 貨物的滿載率通常由長期協(xié)議決定？所有這些不可避免的導(dǎo)致拖延時間漫長，交貨時間緩慢，貨物通常在錯誤的地點(diǎn)卸貨或者就是簡簡單單的放在不知名的鐵路貨場里。同時它也在很長的時間內(nèi)將優(yōu)先權(quán)給了軍事和戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸。實際上一些省市和自治區(qū)要求外部的運(yùn)輸公司進(jìn)入時，獲取運(yùn)營執(zhí)照，很多城市根本不讓沒有執(zhí)照的車輛進(jìn)入，辦理這些牌照往往需要幾小時才能獲得。公路運(yùn)輸工業(yè)在中國也是十分的破碎，540萬的貨車分別在200萬加獨(dú)立的貨運(yùn)提供商那里注冊。通常，外國公司利用公路運(yùn)輸進(jìn)行發(fā)運(yùn)彈性以及發(fā)運(yùn)時間的控制，同時保障貨物的運(yùn)送狀態(tài)。相反，中國內(nèi)陸和西部地區(qū)提供了最大的發(fā)展機(jī)遇，因為那里居住著2/3的人口。這些情況直接意味著中國目前缺少有效的供應(yīng)鏈，而且這些方面的改進(jìn)需要時間。運(yùn)輸商和制造商們一起合作發(fā)展新的更好的供應(yīng)鏈能力以幫助他們實現(xiàn)以更低的成本提供服務(wù)。這個國家的需求同樣存在著不協(xié)調(diào)的方面，市場需求更多的集中在東南沿海的城市地區(qū)，以及北京天津和上海的大都市周圍。因為國際缺少足夠的道路、鐵路、航空、港口以及物流網(wǎng)絡(luò)的能力，進(jìn)入中國的企業(yè)很難實施正常的供應(yīng)鏈管理方法。首要的目的就是將中國主要的經(jīng)濟(jì)地區(qū)和四個領(lǐng)先省份連接起來，并將實現(xiàn)沿海岸線和長江的公路線。全國范圍，只有187000輛注冊的為重型貨車，僅僅20％進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，后者的影響就是貨物經(jīng)常會因為放置在開口的車廂中而被損壞。整整兩個月，HoaU不能向西安發(fā)貨。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯(lián)合運(yùn)輸連接口和鐵路支線，這使得鐵路運(yùn)輸選擇變得不可行。盡管COSCO和中國國際貿(mào)易運(yùn)輸總公司也可以提供少量的鐵路服務(wù)，單中國的大多數(shù)鐵路服務(wù)由鐵路局管理?！巴账瓦_(dá)服務(wù)”經(jīng)常存在著各種問題，除非客戶的貨物一大早就已經(jīng)分揀好。通常水運(yùn)是不適合時間敏感性貨物和成品貨物的，但是Pamp。這些情況的存在使得很多公司意識到更好的倉庫設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，技術(shù)以及運(yùn)作方法是考慮的首選。根據(jù)中國倉儲協(xié)會（CHINA STORAGE ASSOCIATION）的一份調(diào)查，61％的中國物流提供商沒有物流信息系統(tǒng)，在那些實施了信息系統(tǒng)的公司中，只有三分之一給他們的客戶提供庫存的財務(wù)簡報。3．海關(guān)在中國，很多不同級別的行政機(jī)構(gòu)參與海關(guān)的許可證業(yè)務(wù)。現(xiàn)在這種清關(guān)的電腦化處理已經(jīng)開始運(yùn)作了，Chinaeport,一家國有的IT服務(wù)公司，使用EC進(jìn)行無紙化交易并進(jìn)行政府部門之間的數(shù)據(jù)處理。自阿過去曾經(jīng)嚴(yán)格的限制國外企業(yè)的分銷權(quán)限。今天，這種規(guī)章依然限制國外公司直接將產(chǎn)品分銷給零售商，除非這些產(chǎn)品是由公司在中國本地生產(chǎn)的。此外，中國目前沒有全國范圍的分銷商，只是過剩的中小型本地參與者。更糟糕的還有，串貨(crossboundary selling)銷售。中國大量的規(guī)章制度和低層次的分銷結(jié)構(gòu)將會繼續(xù)迫使國外公司采取創(chuàng)造性的分銷方案以保證他們邊際收益和對信息、庫存以及售點(diǎn)（POS）服務(wù)的控制。他們在地區(qū)工廠和倉庫的服務(wù)半徑范圍內(nèi)的城區(qū)選配合適分銷商，并在偏遠(yuǎn)的地區(qū)利用本地的分銷商。在中國進(jìn)行大量投資的公司有：、Swire、Tricon以及聯(lián)想，他們獲得了可靠且有效的渠道，同時獲取了從產(chǎn)品營銷一直到客戶手中的全程控制。這是因為這每一個公司能夠銷售在中國制造的產(chǎn)品，但是不能將它在其他地區(qū)生產(chǎn)或者進(jìn)口的產(chǎn)品在中國銷售。 得到正式批準(zhǔn)需要一年的時間214。一旦合作關(guān)系破裂，會導(dǎo)致極大的風(fēng)險，尤其當(dāng)國外公司還投資了資產(chǎn)和設(shè)備的話。現(xiàn)在，沒有一家物流公司能夠占據(jù)中國物流市場的2%。很簡單，伙伴們沒有激勵著改進(jìn)提高。規(guī)則規(guī)定不允許建立非資本性（NONSETBASED）物流服務(wù)，同時鼓勵資本所有權(quán)是提供物流能力的前提。一些批發(fā)商將假冒商品和真品混在一起銷售以提高收益。信任或者信用是供應(yīng)鏈伙伴間進(jìn)行信息共享和協(xié)作的基本。例如，在材料和服務(wù)方面的采購創(chuàng)新以及信息共享，將會為中國提供大量的資金節(jié)約，但是，這將對采購部門的灰色交易者極大的威脅。結(jié)果人們通常很難理解增值服務(wù)能夠幫助實現(xiàn)業(yè)務(wù)的增長。8 結(jié)果——低效的供應(yīng)鏈在中國貿(mào)易的挑戰(zhàn)是不容忽視的——高成本、低效、可靠性差——阻止了公司進(jìn)行客戶理解以及交流的能力。5. 根據(jù)一個國務(wù)院政策專家，低效物流以及獲取市場信息時間的拖延，導(dǎo)致年末將近480百億美元的庫存積壓，相當(dāng)于2001年GDP的45％。2 改革之風(fēng)：推動改革的趨勢和動因盡管存在著極