【正文】 采用雙層鋼絲網(wǎng)綁扎牢固，并根據(jù)梁截面大小適當(dāng)加設(shè)加強(qiáng)筋或木板擋牢防止鋼絲網(wǎng)脫落。隔離劑應(yīng)涂刷均勻，不流墜。 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司 35 無錫市地鐵控制中心項目部 鋼筋馬凳做法 （說明：馬凳高度 h=板厚 303倍板通常鋼筋直徑） 鋼筋保護(hù)層的措施 板筋保護(hù)層墊塊采用等厚砂漿墊塊，梅花形布置； 內(nèi)支撐屬于梁式結(jié)構(gòu)，梁底面采用50mm 50 mm 30mm 厚的砂漿墊塊，間距 1200mm 雙排布置，側(cè)面保護(hù)層采用塑料環(huán)圈卡在箍筋上，間距 1200mm，分上下兩排布置，應(yīng)注意在梁側(cè)面轉(zhuǎn)角處 200 mm 范圍內(nèi)一定要有塑料環(huán)圈，以保證該部位的保護(hù)層厚度。在模板上畫好主筋、分布筋間距，用紅色墨線彈出每根主筋的線、依線綁筋。鋼筋加工成型后主要通過人工進(jìn)行水平倒運(yùn)，使用時間緊迫的使用吊車配合進(jìn)行垂直和水平運(yùn)輸。 當(dāng)三個試件抗拉強(qiáng)度均不小于該級別鋼筋抗拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值時，該檢驗批定位合格。 （ 1）直螺紋連接 1）工藝流程 鋼筋就位→擰下鋼筋保護(hù)帽和套筒保護(hù)帽→接頭擰緊→做標(biāo)記→施工質(zhì)量檢驗 2）鋼筋絲頭加工 A、按鋼筋規(guī)格用試棒調(diào)整好滾絲頭內(nèi)孔尺寸，使絲頭尺寸與相應(yīng)規(guī)格的套筒相符。 mm σ＝ WM ＝ 418410.12 5 ＝ N/mm2＜ 【 σ 】＝ 205N/mm2，滿足要求。 2）撓度驗算 1m 板帶 q= KN/m2 1m= KN/m f＝ 4 ＝ 1440006000100 4?? ?? ＝ ＜ 200/250＝ ，滿足要求。 由上述兩個公式計算得知 1F =； 2F =36KN/m2。 2）撓度驗算 q= KN/m2 = KN/m f＝ 4 ＝ 17066679500100 4?? ?? ＝ ＜ 600/250＝ ，滿足要求。 （ 2）面板驗算 取 1m 寬板帶進(jìn)行驗算，視 木方次龍骨為簡支支座 ，次龍骨根數(shù) 5 根至 6 根，按照均布荷載作用下的三跨連續(xù)梁計算 ，木方間距 150mm。按照 《建筑施工手冊》第四版 ：新澆筑混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力，按照下 列 公式計算，并取其中的較小值： VtF c 211 ???? HF c??2 其中 c? —— 混凝土的重力密度，取 ； t —— 現(xiàn)澆混凝土的初凝時間，為 0時 (表示無資料 )取 200/(T+15)，取 ； T —— 混凝土的入模溫度，取 ℃； V —— 混凝土的澆筑速度，取 ； H —— 混凝土側(cè)壓力計算位置處至現(xiàn)澆混凝土頂面總高度，取 ； 1? —— 外加劑影響修正系數(shù)，取 ； 2? —— 混凝土坍落度影響修正系數(shù)，取 。 支撐(連 梁)12m m厚 多層板h/3支撐底標(biāo)高 12 mm木楔子由 4 8鋼 管組成的三角支撐，間距270 0m m原狀土12m m厚 多層板對拉螺栓，上下共 道沿支撐縱向間距h/3 圖 542 非抽槽部分的支撐梁模板設(shè)計 腰梁 腰梁模板底模采用土 胎 模，一側(cè)與圍護(hù)樁連接，一側(cè)支設(shè)模板，為單側(cè)支模形式。 支撐梁施工流程 土方開挖施工→人工清理土方→地基夯實處理 （同時清理冠梁處 支撐甩槎部位混凝土并鑿毛處理） →鋪設(shè)塑料薄膜→支撐梁鋼筋綁扎→支撐梁兩側(cè)模板支設(shè)→澆筑支撐梁混凝土。 土方施工場內(nèi)外工作協(xié)調(diào) 棄土場 按照固定廢物管理 的 處理要求，選擇 1 個容量為 20 萬立方米的棄土場，要求棄土場道路通暢、場地硬化條件良好。擬投入 8 臺 方挖掘機(jī)用于支撐下方掏土， 4 臺 方挖掘機(jī)用于倒土， 4 臺 方挖掘機(jī)用于上土；擬投入 30 輛 15m179。 圖 413 機(jī)械倒土 方法示意圖 土方開挖細(xì)部措施 冠梁、腰梁先施工的開挖措施 根據(jù)工程特點，對撐長度很長，難以保證每道對撐體系全部形成后統(tǒng)一澆筑混凝土，另外考慮到冠梁、腰梁施工作為關(guān)鍵線路的分項工程，故本工程基本采用冠梁、腰梁優(yōu)先施工的方法進(jìn)行，并將桁架撐與冠梁同時施工，施工縫留設(shè)在桁架撐外圍第一跨的 1/3 位置，開挖范圍見圖 421。 第 四 章 土方開挖 施工 開挖順序，開挖工況詳見第三章。 圖 3318 第 四 階 段土方開挖平面流水圖 第四階段開挖工況圖詳見附圖 4：土方開挖工況四；附圖 7：第三層土方開挖標(biāo)高示意圖。 A 1 0 0 A 1 0 1 A 1 0 2 A 1 0 3 A 1 0 4 A 1 0 5 A 1 0 6 A 1 0 7 A 1 0 8 A 1 0 9 A 1 1 0 A 1 1 1 A 1 1 2A 1 1 3A 1 1 4A 1 1 5A 1 1 6住宿住宿住宿住宿住宿地泵 圖 3315 第 四 階段 南坡道示意圖 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司 14 無錫市地鐵控制中心項目部 上上 圖 3316 第 四 階段 北坡道示意圖 圖 3317 第 四 階段 坡道截面示意圖 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司 15 無錫市地鐵控制中心項目部 第 四 階段 土方開挖直接開挖至第 二 道支撐梁底 下方 300mm（標(biāo)高 ），留300mm的土層人工清土。由于施工角撐系統(tǒng)下方土方時，坡道已經(jīng)撤銷，故角撐系統(tǒng)下方的第二層土方必須采用長臂挖機(jī)在基坑外圍掏土，施工功效較慢。 （ 2）開挖順序 ：填南坡道 →南 5→南 4→南 3； 填北坡道 →北 5→北 4→北 3。 （ 2） 開挖順序 ： 南 5→南 4→南 3→南 2→南 1；北 5→北 4→北 3→北 1→北 2。 按照施工工況策劃：本工程土方共分五個階段進(jìn)行開挖。每層土分開挖時分兩種標(biāo)高開挖。深基坑施工必須做到“見底覆砼”，防止土體積水滑移 隆起 。 采用分層、分區(qū)開挖，土方開挖與支撐施工 穿插 進(jìn)行。 （ 2）與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等方溝通確認(rèn)對第一道四個角撐系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整， 保證基坑入口位置支撐凈距不小于 8m，并滿足下坑坡道坡度不大于 1:6爬坡基本需求 。 工程名稱：無錫市地鐵控制中心基坑工程 建設(shè)單位：無錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組（指揮部）辦公室 設(shè)計單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：無錫建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 施工單位：中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司 土方工程 概況 本方案針對 A基坑土方開挖進(jìn)行編制 ， B基坑待接收場地并測量現(xiàn)狀后編制專項方案 。 52 消防措施 45 混凝土內(nèi)支撐質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及保證措施 21 混凝土支撐概況 20 土方施工場內(nèi)外工作協(xié)調(diào) 18 土方施工機(jī)械配置及出土量安排 3 施工 部署及工期計劃 2 管理組織架構(gòu) 17 土方開挖細(xì)部措施 46 第八章 安全生產(chǎn)和文明施工措施 50 安全管理制度 場地較相鄰東側(cè)清揚(yáng)路路面標(biāo)高略低。 開挖基坑超大而深，基坑總面積約 2萬 m2，開挖深度約 ～ 16m，基坑暴露時間長。 加強(qiáng)對基坑變形的監(jiān)測和控制，以信息指導(dǎo)施工，嚴(yán)格做到信息化施工，同時應(yīng)優(yōu)化施工流程，縮短施工工期，盡量減少基坑暴露時間，抓緊施工。 施工安全目標(biāo) 安全目標(biāo)為 “ 三無、一杜絕、一創(chuàng)建 ” ，即無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災(zāi)事故；杜絕重傷事故，年負(fù)傷率不超過 5‰； 保證達(dá)到市級文明工地，力爭 創(chuàng)建 江蘇省省級 文明工地。因此綜合考慮各項因素，在各層土開挖時均在坑內(nèi)鋪設(shè)臨時道路，自卸車直接直行或倒行至上土地點，然后通過臨時道路直接出基坑。 第一層土 周圍桁架撐 自然地面～ 12404 28095 中間對撐 區(qū) 自然地面～ 14644 對撐抽槽 掏槽開挖 1047 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司 6 無錫市地鐵控制中心項目部 第二層土 周圍桁架撐 ～ 46729 82271 中間對撐區(qū) ～ 34495 對撐抽槽 掏槽開挖 1047 第三層土 ～ （注： 周圍桁架撐包含桁架撐區(qū)域、角撐區(qū)域及桁架撐外圍第一跨的 1/3 范圍； 中間對撐區(qū)指中間大面開挖至支撐頂標(biāo)高的區(qū)域； 為便于理解，表中土層開挖底標(biāo)高未反應(yīng)開 挖至支撐底標(biāo)高下方 12mm。 第一 階段 第一 階段 土方開挖實際為第一道鋼筋混凝土水平支撐工作面 以上 的土方量開挖 （第一層土） ，可進(jìn) 行大面積的開挖，由于開挖深度較小，場內(nèi)出土情況良好。 坡道鋪墊 500mm厚碎磚墊層及行車鋼板（或路基箱），保證坡道跨越支撐時必須鋪設(shè)鋼板或路基箱，坡道兩側(cè) 1:1放坡， 南坡道如 圖 338所示，北坡道如 圖 339所示。 （ 5）由于挖土機(jī)械大部分站立于第一道支撐底上方，故對所有的挖土機(jī)械、自卸車行走范圍進(jìn)行道渣回填，滿足機(jī)械的行走條件。 第四階段 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司 13 無錫市地鐵控制中心項目部 第 四階段 土方開挖實際為第 二 道鋼筋混凝 土支撐與基底之間的 土方量開挖 （除四個角撐系統(tǒng)及出土坡道下方土層） ， 開挖時自卸車及挖土機(jī)站立于第二道支撐上方 ， 挖下方土層。坡道回填時先回填支撐抽槽形成的肥槽，后回填路面，壓實分層進(jìn)行，保護(hù)支撐不受擾動和破壞。 （ 3） 加工場地設(shè)置：此階段材料堆放及加工場地設(shè)置在基坑的東南角及西北角，分無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司 16 無錫市地鐵控制中心項目部 別利用南北場內(nèi)的空 閑區(qū)域，并在第一道支撐上采用鋼管搭設(shè)成品材料堆放平臺，以滿足加工場地設(shè)置需求。 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團(tuán)建設(shè)發(fā)展有限公司 18 無錫市地鐵控制中心項目部 圖 412 站于支撐上挖下層 土 方法示意圖 機(jī)械倒土 土方開挖時根據(jù)坡道設(shè)置終點，上土點設(shè)置在坡道端部，南北均在坡道端部兩側(cè)各設(shè)置 1 個上土點，共 4個上土點，因此土方開挖時的大部分土方需要進(jìn)行倒土。反鏟挖掘機(jī)， 20輛 15m179。的斯太爾自卸車，保證日 均出土量