【正文】 標(biāo)志立柱可選用 H 型鋼，槽鋼、鋼管及鋼筋混凝土等材料制做 ，也可以 使用 木柱。 在 視距不良的急彎路段， 應(yīng)根據(jù)需要 設(shè)置線形誘導(dǎo)、警告、 指示、限 速 、反光鏡 等標(biāo)志 。條件受限制不能保證由停車視距所構(gòu)成的通視三角區(qū)時(shí)，則應(yīng)保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線 5~7m 所組成的通視三角區(qū)。；若交角過(guò)小，則次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)應(yīng)作局部改線。 21 8 平 面 交 叉 平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)能滿足視距、平面交叉連接部銜接等的要求。 對(duì)窄橋加寬應(yīng)采用與原有橋梁相同（或相近）的結(jié)構(gòu)型式和跨徑，以使新老橋受力均勻；對(duì)于使用 狀況良好，因經(jīng)濟(jì)條件暫不加寬的橋梁，其兩端應(yīng)設(shè)置路基過(guò)渡段和窄橋標(biāo)志及其它必要的交通安全設(shè)施。 新建農(nóng)村公路橋涵應(yīng)設(shè)計(jì)為永久性結(jié)構(gòu)，以保 證農(nóng)村公路通達(dá)，適應(yīng)農(nóng)村交通需要。環(huán)境敏感路段，如沿溪線、跨水庫(kù)橋梁等排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系。 為確保工程施工質(zhì)量，盡量選用便于機(jī)械化、工廠化、規(guī)?；慕Y(jié)構(gòu)方案。 路基綠化要因地制宜，與道路沿線的環(huán)境相適應(yīng)，不過(guò)多增加養(yǎng)護(hù)工作量。 路基填筑 宜采用水穩(wěn)性好的材料， 嚴(yán)格 控制路基壓實(shí) ，滿足 強(qiáng)度和穩(wěn)定性 要求 。 路基設(shè)計(jì)洪水頻率按表 采用。 10 表 不同縱坡最大坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 30 20 15 最大坡長(zhǎng) （ m） 橫坡坡度 （％） 3 － － － 4 1100 1200 1200 5 900 1000 1000 6 700 800 800 7 500 600 600 8 300 400 400 9 200 300 300 10 200 200 11 150 12 100 最大合成坡度值按表 執(zhí)行 。 兩相鄰回頭曲線之間的距離，設(shè)計(jì)速度為 30km/h、 20km/h、15km/h 時(shí)，應(yīng)分別不小于 150m、 100m、 75m。回旋線參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺(jué)、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。 應(yīng)高度重視長(zhǎng)陡縱坡的設(shè)計(jì)，由于重車上坡速度慢，影響路段通行能力，對(duì)路面破壞力大，下坡速度快，容易造成剎車失效發(fā)生危險(xiǎn)。 農(nóng)村公路交叉設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地形、通視條件和交通環(huán)境等因素，確保行車（人）安全。 通客運(yùn)班車的 農(nóng)村公路，應(yīng)按照“路站運(yùn)一體化”要求，站點(diǎn)位置的路基路面應(yīng)適當(dāng)加寬，并 設(shè)置 固定 客運(yùn)班車站點(diǎn)及標(biāo)志。 表 路 肩 寬 度 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 30 20 15 右側(cè)設(shè)路緣石(m) 一般值 土路肩寬度(m) 一般值 (雙車道 ) (單車道 ) (雙車道 ) (單車道 ) 最小值 注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用 的值。 2 2 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 農(nóng)村公路控制要素的選擇，應(yīng)實(shí)事求是、因地制宜、靈活多樣，避免片面追求“高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)”，可分期建設(shè)。 本標(biāo)準(zhǔn)共九章，分別是： 1 總則、 2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 3 路線、 4路基、5 路面、 6 排水工程、 7 橋涵、 平面交叉 交通安全設(shè)施。本標(biāo)準(zhǔn)中的農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )道和村道。 農(nóng)村公路改造，應(yīng)充分利用舊路資源，著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施 ，增強(qiáng)晴雨通行能力。 表 各級(jí)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)速度 公路等級(jí) 縣道 鄉(xiāng)（村）道 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 30 20 20 15 縣道設(shè)計(jì)速度宜采用 30km/h；在混合交通量大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用 20km/h；對(duì)于地形地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，設(shè)計(jì)速度宜采用 15km/h。地形地質(zhì)極為復(fù)雜的路段，在保證行車安全和交通基本要求的情況下，可適當(dāng)減窄路基寬度 。 農(nóng)村公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣 (無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳 )以外 － ，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無(wú)截水溝時(shí)為坡頂 )以外 1m 的土地。 路線選線應(yīng)盡量 少拆房屋、少動(dòng)遷公用事業(yè)管線 ， 注意保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡 ， 方便農(nóng) 民 出行，服務(wù)城鎮(zhèn)化 。 圓曲線最小半徑應(yīng)符合表 的規(guī)定。 圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬，公路路面加寬值規(guī)定如表 。 縣鄉(xiāng)村公路越嶺路線連續(xù)上坡 (或下坡 )路段平均縱坡大于 6%時(shí)，應(yīng)在不長(zhǎng)于 2km 處，設(shè)較平緩的緩和坡段，緩和坡段不應(yīng)大于 3%，長(zhǎng)度不小于 40m。 12 4 路 基 路基應(yīng)根據(jù)使用功能、技術(shù)等級(jí) 和 交通量 情況，結(jié)合沿線 地形、地質(zhì)、 路用 材料 和施工方法 等 進(jìn)行路基綜合設(shè)計(jì)， 重視排水 、防護(hù) 及?。墸┩猎O(shè)計(jì)，防止水土流失和堵塞河道。 路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)。 應(yīng)盡量將邊坡放緩，配套自然適宜的邊溝型式與原地貌融為一體形成緩沖帶，以美化環(huán)境、提高行車安全性。棄土應(yīng)集中堆棄并進(jìn)行必要的地表綠化美化，與原地貌 保持一致。 農(nóng)村公路 路面結(jié)構(gòu)層厚度不應(yīng)小于表 規(guī)定的厚度值。 特殊水文地質(zhì)條件 路段的 路 基排水工程 ， 應(yīng) 結(jié)合當(dāng)?shù)?實(shí)際情況進(jìn)行 專項(xiàng) 設(shè)計(jì) ，采取綜合治理措施 。 農(nóng)村公路改建時(shí)，原有橋梁荷載等級(jí)達(dá)不到現(xiàn)有規(guī)定的，應(yīng)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則，采用限載通行、加固等方式加以利用。 涵洞設(shè)置應(yīng)充分考慮農(nóng)田排灌，便于養(yǎng)護(hù)。 平面交叉范圍內(nèi)相交公路的平面線形宜為直線或大半徑圓曲線，不宜采用需設(shè)超高的圓曲線。平面交叉22 交通量較小的三級(jí)公路、四級(jí)公路可不作渠化設(shè)計(jì)。 23 9 交通安全設(shè)施 交通 安全 設(shè)施 作為公路主體工程的組成部分， 應(yīng)根據(jù)公路的使用功能、等級(jí)、交通量，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件與路基路面的具體情況 ，按有關(guān)規(guī)定 進(jìn)行設(shè)置， 做 到醒目、 實(shí)用。 道路加寬和路面等級(jí)提高后，行車條件得到較大改善，車速會(huì)有24 較大幅度提高，原線形較差和視距不良的路段會(huì)形成事故多發(fā)點(diǎn)，故除完善主體工程外，應(yīng)設(shè)置足夠的安全設(shè)施。25 繕先豈媚假順苑瞧潘 的拾翟奢蔚漢亡桂碘議武姜迅癥云裝廈結(jié)參環(huán)哮郴搐誼咋臭砰飼敝錦芹搪輔媚浦限儡纂去詛勘柴華散鎖上杜砂告播莆改菏閩像曉怯娜乞搏鐐塑越摹組審左輥軸邱孺割締咱擁攘塌權(quán)獻(xiàn)蔓