開題報告-10kv進線鋼鐵廠供配電系統(tǒng)設計-免費閱讀
【正文】 這不僅降低了變電所的初投資，而且可減少工廠的電費開支。 這里所指的功率因數，即為最大負荷時的功率因數。高壓配電線WL1首端的計算負荷，應為車間變電器T低壓側的計算負荷加上車間變壓器T的功率損耗和高壓配電線WL1的功率損耗。此方法主要適用于住宅建筑及其他民用建筑的計算負荷估算。2）無功計算負荷、視在計算負荷、計算電流公式分別同式（2）、（3）、（4）。根據本鋼鐵廠的實際情況，工廠總降壓變電所距35KV變電所（地區(qū)變電所）5公里，距離較遠；而變電所負荷變動不大，故采用方案1（一次側采用內橋式接線，二次側采用單母線分段的總降壓變電所主接線）。這種主接線的運行靈活性也較好，供電可靠性同樣較高，適用于一、二級負荷的工廠。主接線方案選擇對于電源進線電壓為35KV及以上的大中型工廠，通常是先經工廠總降壓變電所降為6—10KV的高壓配電電壓，然后經車間變電所，降為一般低壓設備所需的電壓。5）主接線方案要考慮到今后可能的擴展。3）對一般生產區(qū)的車間變電所，宜由工廠總變配所采用放射式高壓配電，以確保供電可靠性；但對輔助生產區(qū)及生活區(qū)的變電所，可采用樹干式配電。3）在裝設高壓熔斷器、負荷開關的出線柜母線側，必須裝設高壓隔離開關。該地區(qū)最熱月平均氣溫30℃，年最高氣溫為40℃，年最低氣溫為10℃，年平均氣溫15℃，土壤溫度20℃，最熱月平均地下溫度為30℃，雷暴日數為30日/年。系統(tǒng)具有實時數據采集、一次接線圖（高、低壓系統(tǒng)）顯示與操作、參數設置、遙控閉鎖操作、事件報警/記錄、報表打印、電能分類管理、故障智能分析、智能聲光報警、負荷分析、用電質量分析、信息管理等功能。一般安置在有人值班的總值班室內，用于整個變配電系統(tǒng)的實時狀態(tài)顯示、參數統(tǒng)計、數據分析、歷史記錄、故障報警、控制、報表打印等。工廠變配電站能否正常運行關系到電力系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全，因此，對工廠變電站進行監(jiān)控和管理具有重要意義。因此電能在現代工業(yè)生產及整個國民經濟生活中應用極為廣泛。在工廠里，電能雖然是工業(yè)生產的主要能源和動力，但是它在產品成本中所占的比重一般很小（除電化等工業(yè)外）。計算機信息網絡是電力工業(yè)信息化的基礎。通常變配電計算機監(jiān)控管理系統(tǒng)采用分布式結構，其保護監(jiān)測裝置分散就地安裝于開關柜上或直接是智能化型開關電器，通過標準通信接口進入監(jiān)控系統(tǒng)。 變配電站計算機監(jiān)控系統(tǒng)，促進了無人值班變電站的實現，可以利用遠動技術使電網調度迅速而準確地獲得變電站運行的實時信息，完整地掌握變電站的實時運行狀態(tài)，及時發(fā)現變電站運行的故障并做出相應的決策和處理，同時可以使值班管理人員根據變配電系統(tǒng)的運行情況進行負荷分析、合理調度、遠控合分閘、躲峰填谷，把握安全控制、事故處理的主動性，減少和避免誤操作、誤判斷，縮短事故停電時間，實現對變配電系統(tǒng)的現代化運行管理。鋼鐵廠各車間的設備情況如下：各車間的設備情況序號用電單位名稱設備容量(kW)Kd1高爐車間20002煉鋼車間11703軋鋼車間8004線材車間12005機電修車間3006水泵站5007氧氣站300主接線方案的設計原則及一般要求變電站的主接線是由電力變壓器、斷路器、隔離開關、母線、電流互感器及電壓互感器等主要電氣設備以及連接導線所組成的電路，用以接受和分配電能。4）35kv及以上的線路末端，應裝設與隔離開關連鎖的接地刀閘。4）變電所低壓側（電壓380V）的總開關，宜采用低壓斷路器。（4）經濟性在滿足上面要求的前提下，盡量使主接線簡單、投資少、運行費用低，并節(jié)約電能和有色金屬消耗量。主接線對變電所設備選擇和布置，運行的可靠性和經濟性，繼電保護和控制方式都有密切關系，是供電設計中的重要環(huán)節(jié)。但與內橋式接線適用的場合有所不同。方案2更適用于電源線路較短而變電所負荷變動較大,適于經濟運行需經常切換的總降壓變電所；而方案3所用的高壓設備較多，增加了初期投資，故不采用方案2和方案3。II 多組用電設備計算負荷的計算1）有功計算負荷（kW）： （6）式中：—各組有功負荷平均值之和； —各組中最大的一個有功負荷附加值。 （1）電力變壓器功率損耗的計算 1）有功功率損耗（kW）的計算： （10） 式中：—變壓器的空載損
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1