【正文】 CFC2F6 所產(chǎn)生的溫室效應(yīng)也遠(yuǎn)高于 CO 、CO2 數(shù)千倍。電解鋁產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴電力行業(yè)，鋁因電而興，又 為電所困。鋁在實(shí)際應(yīng)用中，憑借其 優(yōu)良的特性有助于節(jié)約大量能源，例如：因 為金屬鋁質(zhì)輕這一特點(diǎn)，其在汽車工業(yè)的應(yīng)用日益受到重視，它減 輕汽車自重、節(jié) 省燃料、有利 環(huán)保的 優(yōu)勢(shì)令人矚目。中小電機(jī)外殼:鋁合金電機(jī)外殼約占電機(jī)產(chǎn)值的 10%即 17 億元。 鋁合金在其他領(lǐng)域的應(yīng)用建筑鋁型材：據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)建筑能耗約占全國(guó)總能耗的 ％，我國(guó)城鄉(xiāng)既有建筑總面積大約有 400 億平方米，建筑能耗相當(dāng)可 觀！目前我國(guó)居住建筑的單位總能耗是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的 3 倍左右，外窗能耗是國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的 ～ 倍，門窗空氣滲透率為國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的 3～6 倍?，F(xiàn)在鋁合金不僅用來制造發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，而且還被用以生 產(chǎn)齒輪、罐式 車的罐體，甚至載貨汽車的車身。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到 2022 年時(shí)， 鑄造鋁合金的使用比例為 69％， 鋁合金板材占 ％，鋁合金沖壓件占 ％，還 有 ％的是鍛造鋁合金其它部件。1995 年這一比例更是上升至 40％，2022 年時(shí)增加到了 70％，而 2022 年則達(dá)到了 95％。近幾十年汽車鋁材的應(yīng)用范圍及使用量2–16年份 應(yīng)用范圍單車使用量（kg）19751980 活塞、缸套、缸蓋、油底殼、車輪 、變速器殼 3319811985 加上散熱器、空調(diào) 4319861990 加上變速器、水泵殼體、機(jī)油泵殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 7219911995加上車輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架、前橋、燃油箱、儲(chǔ)氣管、凸輪軸支撐架、蓄電池箱 8919962022加上車門及其他車身元件、座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊支架、油門及離合器托架 9420222022 加上車身空間框架 156國(guó)際車用鋁合金大會(huì)專家所作出的預(yù)測(cè)也證實(shí)了這一點(diǎn)：到 2022 年時(shí)，每輛轎車鋁合金的使用量將達(dá)到 200kg，也就是 說將比 2022 年增長(zhǎng) 30％50％。同時(shí)，汽 車鋁制車身框架以鋁擠壓型材為主， 焊點(diǎn)少，減少了加工程序，提高了裝配效率，也減少了制造成本。同時(shí)在汽車整個(gè)使用壽命期內(nèi)，還可減少?gòu)U氣排放 20kg。機(jī)器和機(jī)械的質(zhì)量和尺寸減小后使其適于生產(chǎn)、運(yùn) 輸、安裝和操作。用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件與鑄鐵相比， 鋁的導(dǎo)熱性能約高三倍，因而最適于必須要散 熱的熱交換器零件上。用于汽車上的鋁合金大體上可分為鑄造鋁合金、變形鋁合金和鋁基復(fù)合材料。全球約有 11%的鋼產(chǎn)量用于汽車工業(yè)，2022 年的用量約為 億噸。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)也將越來越大地依賴再生資源。 治理污染重要途徑就是廢舊鋁回收再生利用，使廢舊鋁可重新加工成型得到不同的、可用的鋁產(chǎn)品。在大城市、旅游區(qū)、水體中、鐵道旁給人們的視覺帶來不良刺激，影響城市、風(fēng)景點(diǎn)的整體美感。總之，大力開展再生資源回收利用是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，是提高資源利用效率、保護(hù)環(huán)境、建立資源 節(jié)約型社會(huì)的重要途徑之一。2022 年，我國(guó)共 進(jìn)口 鋁及鋁合金 萬噸，出口 萬噸，凈進(jìn)口 12 萬噸；共進(jìn)口鋁材 萬噸，出口 萬噸， 凈進(jìn)口 萬噸，鋁材進(jìn)口量占當(dāng)年國(guó)內(nèi)鋁材產(chǎn)量的 %。由于 鋁的抗腐蝕性能高，除某些鋁制化工容器與裝置外， 鋁產(chǎn) 品在其使用期間幾乎不被腐蝕，如建筑鋁門窗、高 壓輸配電線 、交通運(yùn)輸工具鋁結(jié)構(gòu)與零配件、鋁制易拉罐等在其“服務(wù)”期間僅發(fā)生極少量的腐蝕損失，幾乎可得到全部回收，所以 廢舊鋁有較好的效益。建設(shè)項(xiàng)目所需條件基本具備，因此，本項(xiàng)目應(yīng)盡早組織實(shí)施。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模編制投資估算。 項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱：年產(chǎn) 萬噸特種鋁合金鑄錠項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：北川工業(yè)園區(qū)建設(shè)性質(zhì)：新建建設(shè)工期：一期：10 個(gè)月（2022 年 3 月—2022 年 12 月）二期： 6 個(gè)月（2022 年 1 月—2022 年 6 月）建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模⑴產(chǎn)品規(guī)模：年產(chǎn) 萬噸特種鋁合金鑄錠1–7根據(jù)市場(chǎng)需求，生產(chǎn)各種型號(hào)汽車、 電機(jī)、建材用 鋁 合金鑄錠。在西北地區(qū)支持改擴(kuò)建 5 萬噸再生銅項(xiàng)目 2 個(gè)，5 萬噸再生鋁項(xiàng)目 3 個(gè)。根據(jù)《推進(jìn)計(jì)劃》，到2022 年，主要再生有色金屬 產(chǎn)量達(dá)到 1200 萬噸，其中再生銅、再生 鋁、再生鉛占當(dāng)年銅、鋁、鉛產(chǎn) 量的比例分別達(dá)到 40%、30%、40%左右。鼓勵(lì)和支持大型 龍頭企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的原料來源渠道，逐步構(gòu)建上下游緊密聯(lián)系、跨區(qū)域 協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。在 廢舊鋁原料暫時(shí)不能滿足生產(chǎn)需求的情況下，部分采購(gòu)周邊企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)鋁作原料。2022 年 2 月 28 日國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)可再生能源法》（2022 年 1 月 1日實(shí)施）關(guān)于資源綜合利用企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策1–8 研究工作概況對(duì)廢舊鋁再生利用及我國(guó)鋁合金錠加工技術(shù)有關(guān)資料進(jìn)行調(diào)查與核實(shí)。經(jīng)分析論證， 認(rèn)為該項(xiàng)目在工程技 術(shù)上是可行的，符合國(guó)家政策。在 鋁制品消費(fèi)量不斷增長(zhǎng)的情況下，廢舊鋁的量也隨之增加，對(duì)環(huán)境及資源的影響日趨突出。2022 年，世界鋁消費(fèi)量為 2851 萬噸。進(jìn)入 21 世紀(jì)后,中國(guó)資源結(jié)構(gòu)主體將逐步轉(zhuǎn)移到依賴再生資源。但我 們也要注意，由于我國(guó)總體上的廢鋁回收體系并不完善，所 產(chǎn)生部分廢鋁制品被遺棄而未得到有效利用。第三，進(jìn)入生活垃圾中的廢鋁制品很難處理。到 2022 年，我國(guó)廢舊鋁制品回收再生利用只有 6070%，遠(yuǎn)不能跟日本、美國(guó)等一些發(fā)到國(guó)家相比。并為西寧市當(dāng)?shù)匾胂冗M(jìn)的廠房設(shè)備和管理模式，并創(chuàng) 造部分就業(yè)崗位，增加地方稅收，促 進(jìn)西寧市 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別是能源、 環(huán)境、安全等方面的原因使對(duì)汽車輕量化的要求越來越迫切，使用輕量化材料是實(shí)現(xiàn) 汽車輕量化的重要途徑，而鋁是應(yīng)用得比較成熟的輕量化材料。因此，未來汽 車的材料構(gòu)成比例中，歐美地區(qū)的鋁將成為主要材料，如在德國(guó)的試驗(yàn)車中，鋁合金使用率已達(dá)到全體材料的30%。此外， 鋁線比較容易冷卻，能相對(duì)地支持更大的電 流，更具有經(jīng)濟(jì)性。鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用對(duì)于未來汽車，現(xiàn)在迫切需要研究的是環(huán)境污染、安全性和降低燃料消耗量的問題。因此， 鋁合金材料對(duì)促進(jìn)汽車輕量化、降低能源消耗和改善人類生存環(huán)境貢獻(xiàn)很大，使現(xiàn)代汽車用材料的方向。這是因?yàn)殇X 合金通常要比傳統(tǒng)鋼鐵貴 45 倍。早在上世紀(jì)七十年代初期，汽車活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及 變速器殼體就開始采用鋁合金制造。鍛造鋁合金也在這幾年獲得了廣泛的應(yīng)用，獨(dú)立懸架的橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用鍛造鋁2–17合金。目前，車用鋁合金主要有 2022AlCu 系， 5000AlMgMn 系以及 6000AlMgSi 系。其中乘用車產(chǎn)銷分別為 萬輛和 萬輛，同比分別 增長(zhǎng) ％和 ％（轎車產(chǎn)銷分別為 萬輛和 萬輛，同比分別增長(zhǎng) ％和 ％）；商用車產(chǎn)銷分別為 萬輛和 萬輛，同比分別增長(zhǎng) ％和 ％。鋁合金門窗重量輕、 強(qiáng)度高、使用性能好、裝 飾強(qiáng)、 經(jīng)濟(jì)耐用、無污染能回收再利用是我國(guó)主要的建筑門窗產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率 約 55%。大力開展再生資源回收利用，是提高資源利用效率，保護(hù)環(huán) 境，建立資源節(jié)約型社會(huì)的重要途徑之一。發(fā)展再生 鋁產(chǎn)業(yè)可以解決我國(guó)鋁行業(yè)的危機(jī)，符合當(dāng)今世界鋁行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，符合我國(guó)可持 續(xù)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展觀等相關(guān)政策的需要，因此我國(guó)鋁行業(yè)結(jié)構(gòu)亟待加大再生鋁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比例。從表中可以看出再生鋁實(shí)際生產(chǎn)能耗僅相當(dāng)于制取電解鋁能耗的 3%～5%，其對(duì)能源類型的需求較為綜合，擺脫了鋁業(yè)“ 價(jià)隨電漲”的依 賴 ，將再生鋁產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)更加有利于鋁業(yè)市場(chǎng)的健康穩(wěn)定和長(zhǎng)期發(fā)展。在 產(chǎn)量相同條件下，生產(chǎn)再生鋁的建廠投資僅為生產(chǎn)原生鋁的十分之一。t 1再生鋁/GJ分析其背后的原因不 難發(fā)現(xiàn)：國(guó)內(nèi)原鋁供應(yīng)主要依賴電解鋁生產(chǎn)，由于我國(guó)鋁土礦資 源匱乏（據(jù)統(tǒng)計(jì)目前國(guó)內(nèi)鋁土礦可開采年限不足 30 年），國(guó)內(nèi)有將近一半的氧化鋁仍依賴進(jìn)口，直接導(dǎo)致成本增加；其次，電解鋁生產(chǎn)過程對(duì)資源、能源依賴嚴(yán)重，環(huán)境污染大，電 解鋁成本隨著電價(jià)、 環(huán)境治理等附加成本的提高而波動(dòng)。 2–20 相關(guān)政策規(guī)劃為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展，特制定再生資源回收利用“ 十二五”規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在大多數(shù)建筑的門窗、 墻體、屋面和地面四大能耗部分中，門窗的能耗約占到 50%。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)自改革開放以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對(duì)汽車的需求呈強(qiáng)勁增長(zhǎng)之態(tài)勢(shì)。復(fù)合鋁合金在最近幾年來也受到了汽車研發(fā)人員的重視。鋁合金在汽車零部件制造領(lǐng)域找到了廣闊空間。 鍛造鋁合金的這一比例由原來的 2％上升至 6％．而鋁合金板材由 ％上升到了 4％。今天汽 車用鋁已經(jīng)站到了交通工具制造業(yè)用鋁的 80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了飛機(jī)制造業(yè)的需求。 鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕 20﹪～40﹪，轎車鋁車身比鋼材制品輕 40﹪以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有顯著的減重效果，汽車鋁合金車輪減重效果也是很明顯。此外還有鍛造鋁及其合金。根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體。例如日本，鋁鑄件的 76%、壓鑄 件的 77%為汽車鑄件。即使條件具備、 發(fā)展較快的國(guó)家和地區(qū)劃，也因效益等諸多方面的考 慮，不可能所有品種都大量生產(chǎn)而不顧及經(jīng)濟(jì)效益，汽車鋁材的國(guó)際貿(mào)易正是乘這種歷史潮流應(yīng)運(yùn)而生，不斷發(fā)展的。 “十二五”時(shí)期是西寧市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，需要一大批工業(yè)項(xiàng)目作支撐。本項(xiàng)目的實(shí)施有利于提高資源利用效率改革開放以來，我國(guó)資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染 嚴(yán)重等問題，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人口的不斷增加，我國(guó)