【正文】 （ 2）、安全事故現(xiàn)場處置工作結(jié)束后，本項目部及有關(guān)單位對項目部應(yīng)急預(yù)案的實際應(yīng)急效能進行評估，對應(yīng)急預(yù)案中存在的問題和不足及時進行完善和補充。 、掌握施工現(xiàn)場的生產(chǎn)動態(tài)，努力保證其他工作正常進行。自覺接受各級領(lǐng)導(dǎo)的檢查和指導(dǎo)。 、頂推作業(yè)時設(shè)置防護人員，每班不少于 5 人（車站駐站防護 1 人，工 地兩端防護各 2 人），視線和通訊不良應(yīng)增設(shè)中轉(zhuǎn)防護。若事故發(fā)生在外部協(xié)作隊伍，外部協(xié)作隊伍項目負責人、技術(shù)負責人以及與發(fā)生事故有關(guān)的管理人員、 作業(yè)人員等，未經(jīng)項目經(jīng)理同意，不得擅自離開項目部駐地，配合事故調(diào)查。工作中要注意遵循下列原則： （ 1）、迅速、準確、逐級上報的原則。 項目部成立應(yīng)急小組，由項目經(jīng)理、書記擔任小組組長，項目總工、副經(jīng)理擔任副組長，各部門負責人擔 任組員。 應(yīng)急預(yù)案 、編制目的 為規(guī)范中國中鐵八局集團昆明鐵路建設(shè)有限公司南響公路上跨滬昆鐵路立交橋工 程項目經(jīng)理部應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對風險和防范事故的能力，保證員工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會影響。走道兩側(cè)必須設(shè)置扶手和圍欄。第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)需同時報業(yè)主和路局備案。 主要安全措施有以下幾點： 1）、既有線上施工實行“八不準一把關(guān)”制度，“八不準”：沒有制定“三圖一表”不準施工；沒有簽訂施工合同、施工安全配合協(xié)議的不準施工；沒有召開現(xiàn)場施工交底會不準施工；施工人員沒有進行培 訓(xùn)和持證上崗不準施工；施工負責人和把關(guān)干部沒有到崗不準施工；施工配合人員沒有到崗不準施工；駐站聯(lián)絡(luò)員和施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工。施工前，與鐵路局相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議，明確雙方責任，確保施工期間行車安全。每次頂推結(jié)束時，畫出箱梁的位置情況，分析箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方法，將箱梁的實際中線與設(shè)計中線相比較，使箱梁的實際中線繞設(shè)計中線左右擺動，避免出現(xiàn)大弧形，以免影響頂推施工的正常進行。 （ 7）、頂落梁 2020 年 7 月 8 日 7 月 11 日 封鎖滬昆線曲靖～馬龍區(qū)間上、下行線 K2494+200～ K2494+400 每 次 60 分鐘 （共 240 分鐘） ，頂落梁施工。 （ 3）頂推第二階段：向鐵路部門分 4 次要點 240 分鐘 (每次 60分鐘 )，分次前頂 22m，導(dǎo)梁前端到達 1 號永久墩頂，結(jié)束要點。通過控制進油壓力來確保每個橋墩千斤頂受力均勻。本過程邊頂推邊分節(jié)段拆除導(dǎo)梁。頂力 300t，每側(cè) 150t，兩側(cè)起頂同步進行，箱梁頂推總距離為 ，隨頂推的過程進行，箱梁頂推分四個階段進行。當水平位移超過 8mm 時，采用水平糾偏千斤頂進行糾偏。如此循環(huán)，周而復(fù)始，使箱梁保持連續(xù)、勻速向前行走。 （ 2）、千斤頂安裝 箱梁頂推時采用 4 臺 500t 自動連續(xù)頂推千斤頂，配用 1 臺頂推泵站和 1 臺主控臺及聯(lián)接系統(tǒng)的高壓油管。如下圖 : (2)、永久墩頂滑道安裝 1） 、 0臺、 3墩墩頂滑道 0 臺、 3 墩墩 頂 滑 道由 滑 道梁 與 墊梁 組 成 ，墊 梁 為2300*800*20mm 鋼板，滑道梁頂面尺 寸為 2300*800，滑道梁頂板外包一層 2mm 厚的不銹鋼板，總厚度 32mm，滑道梁與墊梁要求全焊。 臨時墩構(gòu)件在加工廠進行制作，構(gòu)件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，采用100 噸汽車吊進行安裝。 臨時墩立柱采用外徑 299mm，壁厚 10mm 的鋼管。 18臨時墩構(gòu)造圖 箱梁預(yù)制場地開挖完成后，按照設(shè)計圖紙尺寸，澆筑 18臨時墩基礎(chǔ)及墩身，施工過程中，保證結(jié)構(gòu)尺寸準確及預(yù)埋件安裝準確。 步驟二： 910臨時墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝。 （ 6）、 頂推就位軸向誤差： 177。 1～ 8臨時墩之間搭設(shè)支架系統(tǒng)作為制梁平臺，進行箱梁的預(yù)制。 ， 距鐵路最小凈空 米（與下行線最小凈空為 米） ， 1墩基礎(chǔ)承臺距 上行線 鐵路中心線最小距離為 米。 1 編制說明 、編制 依據(jù) （ 1）云南省曲靖市南小線南海子收費站至響水河段上跨滬昆鐵路立交橋工程施工圖設(shè)計。本工程為曲靖市南小線南海子收費站至響水河段拓寬的左幅橋梁，上跨既有滬昆鐵路。 1～ 8臨時墩上安裝滑道板， 0臺、 1～ 3永久墩頂部設(shè)置滑道梁。 10mm。 步驟三：滑移裝置的安裝。 箱梁預(yù)制需搭設(shè)滿堂腳手架，腳手架縱橫向間距均為 60cm。立柱橫向間距 ，順橋向間距 4m。安裝過程中及時用攬風繩固定，墩頂安裝應(yīng)保證符合規(guī)范要求。 10 0臺、 3墩滑道梁在既有右幅橋面上加工成型，采用吊機配合安裝。牽引反力座設(shè)置在臨 0 號臺及 3 號墩上，根據(jù)頂推施工步驟布設(shè)千斤頂。 頂推時通過油壓來控制千斤頂最大頂推力 。 （ 5）、作業(yè)平臺搭設(shè) 為確保施工安全，在頂推施工的各作業(yè)點均應(yīng)設(shè)置施工作業(yè)平臺。 （ 2）、正式頂推 1）、第一階段：頂推準備工作就緒后，此時導(dǎo)梁前端懸出 0 號臺5m，箱梁尾部懸出 1 號臨時墩 ； 0 號臺及臨 5 號墩處的千斤頂參與工作，分別牽引至 1 號、 2 號后錨齒塊。 、頂落梁 箱梁頂推 前已經(jīng)將各永久墩支座安放完畢，采用 10 臺 500t 及 4臺 600t 落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設(shè)計位置。測試并調(diào)整梁體線形達到設(shè)計和規(guī)范要求，錨固支座。 2020年 6 月 24 日～ 27 日每日封鎖滬昆線曲靖～馬龍區(qū)間上、下行線K2494+200～ K2494+400 一次，每次 60 分鐘，進行連續(xù)梁頂推。 采用 10 臺 500t 及 4 臺 600t 落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設(shè)計位置。 、箱梁截面位置的控制 階段頂推就位前，在箱梁的頂板上作明顯標記，并設(shè)專人觀察。施工中，嚴格執(zhí)行、遵守鐵道部 、鐵路局印發(fā)的關(guān)于既有線行車施工安全管理的各項規(guī)章制度?！耙话殃P(guān)”是施工現(xiàn)場實行列車放行“雙確認”制度，未經(jīng)施工單位和設(shè)備管理單位施工安全檢查監(jiān)督人員簽字，嚴禁放行列車。 8）頂推施工前，派專人清理鋼導(dǎo)梁及砼梁上的雜物，防止頂 推過程中墜落危及人員及行車安全。 13）夜間施工，需建立值班制度，保證照明條件，在作業(yè)區(qū)附近懸掛警示標志。 、編制依據(jù) 本應(yīng)急預(yù)案編制的依據(jù)是：《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《國家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》、《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全 25 生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》等法律、法規(guī)、規(guī)章以及《中鐵八局集團有限公司安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案》有關(guān)行業(yè)管理規(guī)定、技術(shù)規(guī)范和標準，制定本預(yù)案。 組長：劉偉（項目經(jīng)理）聯(lián)系電話： 13987646740 聶勇（書記）聯(lián)系電話： 13678709865 副組長：張兵祥（項目總工）聯(lián)系電話： 13658886560 張青（副經(jīng)理）聯(lián)系電話： 13769171107 組員：王金祥（安監(jiān)部長