【正文】 也希望越來越多的人能夠關注道路交通安全問題 ，自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)，從根源上杜絕道路交通事故的發(fā)生。最后，應修改現(xiàn)有的固定 20 年的賠償標準。通過各國的立法實踐來看，機動車第三者強制責任保險是在使道路交通事故的受害人獲得及時有效的基本賠付上發(fā)揮著不可替代的作用，但目前我國是以《機動車交通事故責任強制保險條例》的形式規(guī)定機動車強制保險制度，法律效力等級偏低。決不允許圖取私利行為的發(fā)生，真正保障受害人的利益，落實政府以人為本的思想，達到社會的和諧穩(wěn)定。 3．采用《保險法》第 25 條的規(guī)定來完善《條例》的規(guī)定。”通過立法強制實施機動車強制保險，未投保機動車強制險的機動車不得上路。 東北財經(jīng)大學 2020 屆本科畢業(yè)論文 14 夠平等公正的，應予以拋棄。 ③ 《侵權責任法》被寄予了糾正以戶籍為標準計算死亡賠償金的重任。 第二，受害人致殘的，還包括殘疾賠償金、殘疾生活輔助具費、因康復護理、繼續(xù)治療而實際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續(xù)治療費、傷殘鑒定費等?！钡?35 條規(guī)定：“個人 之間形成勞務關系，提供勞務一方因勞務造成他人損害的，由接受勞務一方承擔侵權責任。 ② 徐曉靜，“論機動車掛靠經(jīng)營中被掛靠單位的責任”，載于《商場現(xiàn)代化》 2020 年，第 14 期。 ② 在機動車掛靠經(jīng)營的情形下發(fā)生交通事故致人損害，因為掛靠人作為機動車的真正所有人享有運行利益，也事實上對該機動車進行運行支配，所以其作為賠償責任主體是沒有爭議的，有爭議的是，被掛靠企業(yè)是否也作為賠償主體承擔賠償責任。 道路交通事故人身損害賠償制度研究 11 知義務，或者機動車所有人并不知道承租人、借用人不具備相應的資格和技能，但是這種過失并非是引起交通事故的主要原因的，應按照雙方過錯的比例承擔按份責任。 道路交通事故人身損害賠償責任從性質(zhì)上講是一種侵權損害賠償責任，從侵權責任的構(gòu)成要件和 規(guī)則原則來看，確定道路交通事故賠償主體，首先應著眼于行為人與事故之間的因果關系，由此來判斷賠償責任主體。 ③ 所謂運行利益，一般認為僅限于因運行本身而生的利益。在處理這類情形的案件時，需要根據(jù)具體案件的情況，具體分析，準確明確賠償責任主體。在具體的司法實務中，往往會出現(xiàn)機動車的所有人與使用人相分離的情形，在這種情形下，我們需要確定一套統(tǒng)一合理的規(guī)則來明確具體的賠償責任主體。同時還規(guī)定了社會救助金制度在道 路交通事故人身損害賠償中適用。其中第 48 條規(guī)定：“機動車發(fā)生 ① 張新寶，“道路交通事故責任歸責原則的演進與 道路交通安全法 第 76 條”，“中國民商法律網(wǎng)” 2020 年 3 月 10 號。再次，機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生道路交通事故的，適用過錯推定責任原則，同時是適用過錯相抵原則和無過錯責任原則。體現(xiàn)了人的生命 高于一切的法理精神，凸現(xiàn)了立法者對生命的尊重，也彰顯了交通管理以人為本的基本準則，順應了當代世界道路交通責任法制的發(fā)展潮流，體現(xiàn)了人本主義的法律觀和社會財富通過損害賠償機制再分配的正義性。筆者認為，這種處理方式混淆了行政責任和民事責任，也 違背了作為上位法的《民法通則》中關于道路交通事故人身損害賠償應當貫徹無過錯責任原則的規(guī)定?！? ① 機動車駕駛?cè)嗽隈{駛機動車時須比平常人更要提高警惕，所以將機動車造成的損害適用《民法通則》第 123 條的規(guī)定是沒有疑問的。因此這一條文是我國人民法院受理并裁判道路交通事故案件的法律依據(jù)。 日本于 1955 年制定了《汽車損害賠償保障法》，根據(jù)本法的規(guī)定，對運行供用人適用近于無過錯責任原則，并規(guī)定了強制保險制度。 ② 張華薇，“道路交通事故歸責原則的比較研究”，《中國律師》 2020 年，第 6 期，第 39 頁。隨著交通事故的日益上升，美國法律強制規(guī)定所有的車主都必須投保，經(jīng) 投保的汽車如果發(fā)生道路交通事故，除非能證明是受害人自身的過錯所致，否則，保險公司都要承擔賠償責任。這三部法律實施后，一直作為我國審理道路交通事故人身損害東北財經(jīng)大學 2020 屆本科畢業(yè)論文 4 賠償案件的主要法律依據(jù)。 1992 年施行的《道路交通事故處理辦法》（現(xiàn)已廢止）規(guī)定了道路交通事故人身損害賠償?shù)馁r償項目及具體操作程序，是一部較為完善的交通法規(guī)。機動車駕駛?cè)诉`反道路交通法律法規(guī)造成他人人身損害，應承擔賠償責任；機動車駕駛?cè)藷o違章行為，但違反了高度注意義務，致人損害，也應承擔賠償責任；機動車駕駛?cè)思葻o違章行為又未違反其應盡的注意義務，致人損害，即使無過錯，法律規(guī)定機動車駕駛?cè)顺袚r償責任的，仍應承擔賠償責任，這是適用無過錯責任原則，有利于保護弱者的利益。道路交通事故人身損害賠償是指交通事故責任人由于交通事故造成他人人身傷亡，依法用一定數(shù)額的財產(chǎn)賠償受害人所受的損失。 。 ① 。交通事故引發(fā)的人身損害賠償案件是民事訴訟案件中的一個重要類型，在交通事故人身損害賠償案件中又有相當一部分涉及到受害人的致殘或者死亡，因此，在交通事故中對受害人的救濟是極其重要的一部分。 Finally, discusses some special cases the identification of the main road traffic accident pensation. The fourth part is the scope of road traffic accident personal injury and standards. The part is divided into two aspects, aspect1 is road traffic accident personal injury pensation for the scope。 第三部分為道路交通事故人身損害賠償責任主體的認定。摘 要 1 摘 要 在現(xiàn)代社會，伴隨經(jīng)濟發(fā)展與技術進步而來的道路交通事故，對人民群眾的人身安全造成極大的威脅，道路交通事故已成為嚴重的社會問題。本部分首先論述了賠償責任主體的相關概念；其次論述了確定賠償責任主體的一般標準；最后論述了機動車所有者與使用者分離的情形下確定賠償責任主體的問題。 aspect2 is road traffic accident personal injury pensation for the standards. The fifth part is some suggestions on improving the road traffic accident personal injury pensation system. Perfect the insurance pulsory system and improve the social relief fund system of road traffic accidents. Key words: The road traffic accident。在司法實踐中，處理交通事故人身損害賠償案件的法律依據(jù)散見于《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》和《關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》等規(guī)定和司法解釋，其中 自 2020 年 7 月 1日起施行 的《中華人民共和國侵權責任法》關于道路交通事故人身損害賠償?shù)囊?guī)定為受害人的救濟提供了法律依據(jù)。道路交通事故必須是在公共道路上發(fā)生的安全事故。只有車輛在運行過程中發(fā)生的事故才能夠視為是道路交通事故。 道路交通事故人身損害賠償責任作為侵權損害賠償責任的一種表現(xiàn)形式，必須符合侵權損害賠償責任的一般構(gòu)成要件，這是道路交通事故人身損害賠償責任存在的基礎，故其一般構(gòu)成要件如下： 。 ，即致害行為須與損害事實之間存在因果關系。該辦法的頒布，標 志著我國道路交通事故人身損害賠償制度的初步建立。 2020 年 12 月 26 日通過《中華人民共和國侵權責任法》，于 2020 年 7 月 1 日起施行，《侵權責任法》第六章對機動車交通事故責任做了規(guī)定，《侵權責任法》對于道路交通事故侵權方面的規(guī)定，在繼承和吸收《道路交通事故安全法》的基礎上又有創(chuàng)新和發(fā)展。因此，對于保險公司而言，適用的就是無過錯責任原則。 道路交通事故人身損害賠償制度研究 5 主義。 總而言之，兩大法系的不同國家針對在道路交通事故人身損害賠償中實行嚴格的過錯責任原則形成的弊端，通過司法實踐和立法完善，逐漸采用無過錯責任原則，所以，無過錯責任原則成為處理道路交通事故人身損害賠償歸責原則的立法主流和趨勢，是民法正義的體現(xiàn)，也是各國的經(jīng)驗總結(jié)?！?③ 另一種見解認為，將汽車與火車、飛機等并列視為高速運輸工具并適用這一條文的規(guī)定，是值得研究的，因為汽車的危險性比火車、飛機低。第三，對高度危險作業(yè)概念的理解不應過分狹窄，應該根據(jù)高度危險作業(yè)責任的立法宗旨，按照 社會通常觀念上的標準劃分。而且，適用過錯責任原則來處理道路交通事故，非常不利于保護受害人的合法利益，違背了民法保護人權、保護弱者的法律理念。 ① 從《道路交通安全法》的規(guī)定中可以得出，我國在處理道路交通事故人身損害賠償案件時，對于不同的交通參與主體適用不同的歸責原則。即，如果非機動車駕駛?cè)恕⑿腥艘环經(jīng)]有過錯，則由機動車一方承擔賠償責任；如果非機動車駕駛?cè)?、行人一方?過錯，則適用過錯相抵原則，適當減輕機動車一方的賠償責任；如果機動車一方?jīng)]有過錯，則無論非機動車駕駛?cè)?、行人一方情況如何，機動車一方只承擔不超過 10%的賠償責任。 東北財經(jīng)大學 2020 屆本科畢業(yè)論文 8 道路交通事故造成損害的，依照《道路交通事故安全法 》的有關規(guī)定承擔賠償責任。這些規(guī)定是在道路交通事故人身損害賠償方面的創(chuàng)新與發(fā)展，對于保障人民的生命財產(chǎn)安全具有重大的意義。 道路交通事故人身損害賠償制度研究 9 （一）道路交通事故人身損害賠償責任主體的基本概念 在確定道路交通事故人身損害賠償責任主體前需要厘清兩個基本概念，即交通事故責任者的概念和交通事故人身損害賠償責任主體的概念。 （二）確定道路交通事故人身損害賠償責任主體的一般標準 1．國外關于交通事故人身損害賠償責任主體的規(guī)定 （ 1）德國 在德國，道路交通事故人身損害賠償責任主體被稱為“保有者”。 ④ 所以，要成為運行供用者，必須對該機動車的運行在事實上位于支配管理的地位以及從該機動車的運行本身獲 得利利益，這種利益既包括直接的利益，也包括間接的利益。當機動車所有者與使用者同一的情況下，賠償責任主體的確定相對較為簡單，根據(jù)侵權責任的構(gòu)成要件判斷出侵權責任人，即為賠償責任主體。 2．轉(zhuǎn)讓但未過戶的機動車發(fā)生交通事故的賠償責任主體 《侵權責任法》第 50 條規(guī)定：“當事人之間已經(jīng)以買賣等方式轉(zhuǎn)讓并交付機動車但未辦理所有權轉(zhuǎn)移登記，發(fā)生交通事故后屬于該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。 掛靠情形可 以區(qū)分為有償掛靠和無償掛靠兩種情形。 東北財經(jīng)大學 2020 屆本科畢業(yè)論文 12 擅自駕駛他人機動車是指行為人未經(jīng)機動車所有人或合法持有者同意而自行駕駛他人的機動車?！睂Ρ榷叩囊?guī)定可以看出，在雇傭關系中，機動車駕駛?cè)俗鳛楣蛦T在受雇期間，因?qū)嵤┕蛡蛐袨槎l(fā)生交通事故致人損害的，由雇傭方承擔賠償責任，這是沒有爭議的；所不同的是，《侵權責任法》沒有規(guī)定雇用單位可以向故意或者重大過失的受雇者行使追償權。 第三 ，受害人死亡的，賠償范圍除了第一層次因搶救治療所需的各項費用外，還應當包括喪葬費、死亡賠償金、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。該法第 17 條規(guī)定：“因同一侵權行為造成多人死亡的，可以以相同數(shù)額確定死亡賠償金。死亡賠償金制度的科學化在于以一個公平和平等的方式進行計算，而不是一刀切實行“同命同價”。機動車強制保險的立法初 衷是為受害人提供基本保障，但現(xiàn)行機動車強制保險制度還存在很多問