[工學]貨運03海事第3章保證船舶適度的穩(wěn)性-免費閱讀
【正文】 其他可能采取的措施包括： ? 注滿或排盡自由液面影響大的液艙內(nèi)液體； 應急措施 ? 在艙位較低、自由液面影響小的液艙開注入壓載水； ? 將較高艙位液體或貨物移至較低艙位； ? 進入就近港口以進行有助于降低重心高度的港口作業(yè)； ? 拋棄部分甲板貨或選擇合適淺灘主動擱淺等。 B—— 船舶型寬 〈 m), d—— 所核算裝載下的型吃水 (m) KG。 l)對穩(wěn)性最低要求的校核 （ 2）利用 KGc或 GMc 當船舶提供有 “ 許用重心高度 KGc曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度 GMc曲線圖 時 ,經(jīng)自由液面修正后的 KG必或 GM必須滿足： GM≥GMc+Ch 或 KG≤KGc Ch (3)缺少 KGc或 GMc資料時，按相關(guān)衡準要求逐項校核 一、船舶穩(wěn)性的校核 2)對船舶橫搖周期的校核 航行中的船舶 ,在滿足對其完整穩(wěn)性最低要求的前提下 ,所核算裝載狀態(tài)下未經(jīng)自由液面修正的 GM0應滿足 : sTGMGM 900 | ?? ?一、船舶穩(wěn)性的校核 ?駕駛?cè)藛T應總結(jié)特定船舶 ,在不同排水量條件下 ,各層艙 〈 集裝箱船為艙內(nèi)和艙面 )之間貨物重量的合理地分配比例。 一、船舶穩(wěn)性的校核 《 法定規(guī)則 》 規(guī)定的報告書或手冊的主要內(nèi)容包括 1)船舶主要參數(shù) 。 ? 積載時盡量消除初始橫傾，并采取措施防止貨物航行中移位。 8 0176。θS θ dm θvGZ 曲線lh m inθsmaxMB不計初始橫搖角時最小傾覆力矩的求取M′ENE′ N′θ d動穩(wěn)性曲線 Ad(θ)或 ld(θ)曲線，是靜穩(wěn)性曲線 MR（ θ）或lR(θ)的積分曲線 10 20 30 40 50 60 70 80M R （G Z ）( m)12θ176。θ S θdθvGZ 曲線l h 曲線θ sm a x靜穩(wěn)性曲線的基本特征 176。 ，實用，偏于安全 GM值的計算 ③ Free Surface Correction, δGMf的計算 : δGM= Free surface moment ixi —— 液艙自由液面的面積對橫傾軸的慣性矩（ m4） 查資料 ()i x iim???自由液面影響g 1 g2xii i? ??③ δGMf的計算 或： A、具有折點且液面對稱的艙（柜） ix= l(b1+b2)(b12+b22) (m4) ： ix= lb3 /12 ： ix= lb3/48 ix與液面寬的三次方成正比 b1 b2 l 481③ δGMf的計算 B、具有折點且液面不對稱的艙（柜） ix= l(b1+b2)(b12+b22) (m4) 直角三角形： ix= lb3 直角梯形：原式 ix與液面寬的三次方成正比 361361④少量載荷變動 假設 KM不變 δGM=δKG
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