青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程標(biāo)樣板引路總結(jié)報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 例如道床澆筑后側(cè)面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，項(xiàng)目部通過(guò)專題會(huì)議分析，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方式，使得混凝土氣泡多的問(wèn)題得以徹底解決。許多員工一天兩天能做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，但時(shí)間長(zhǎng)了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對(duì)眼前的不安全現(xiàn)象、不安全因素麻木了，感覺(jué)沒(méi)什么大不了的，于是思想開(kāi)小差，滋生懶惰心理，不能堅(jiān)持善始善終，半途而廢，這也是實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一大忌。僅教會(huì)還不行，還要跟蹤確認(rèn)一段時(shí)間，看看是否你真會(huì)，結(jié)果是否穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)是否具有操作性、實(shí)用性、全面性，對(duì)安全生產(chǎn)是否能保障作用。四是應(yīng)把現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)日常學(xué)習(xí)項(xiàng)目在基層班組推行，要讓規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)真正成為我們工作時(shí)的行為準(zhǔn)則。；（7）混凝土澆筑前清除模板內(nèi)雜物、對(duì)軌枕及扣配件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施防止被污染；混凝土澆筑過(guò)程中加強(qiáng)振搗，防止漏振、少振的現(xiàn)象發(fā)生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時(shí)間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時(shí)清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后方可拆除模板，強(qiáng)度達(dá)到70%后方可承重，保護(hù)道床完整不被污染、不因外物導(dǎo)致破損；澆筑完成后要及時(shí)對(duì)道床采用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制在7d。項(xiàng)目部詳細(xì)制訂了年度、季度、月度投資計(jì)劃及細(xì)化到旬的形象進(jìn)度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項(xiàng)目公司的歷次考核中均位于前列。我項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目公司“高標(biāo)準(zhǔn)起步，高效率推進(jìn)，高質(zhì)量達(dá)標(biāo)”的建設(shè)要求，提出了 “先策劃，后實(shí)施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學(xué)有序地推進(jìn)工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。①地下線和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工,鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運(yùn)輸車運(yùn)送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門(mén)吊鋪設(shè)軌排，然后進(jìn)行軌道調(diào)整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標(biāo)準(zhǔn)待焊軌與混凝土長(zhǎng)枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場(chǎng)進(jìn)行拼裝（采用短枕時(shí)，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時(shí)軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門(mén)吊將軌排通過(guò)下料口吊裝至隧道內(nèi)的軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現(xiàn)場(chǎng)后，采用地鐵專用鋪軌龍門(mén)吊鋪設(shè)軌排，鋪設(shè)一定長(zhǎng)度后，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車推送混凝土至作業(yè)面，利用鋪軌龍門(mén)吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注。青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程13標(biāo)二分部2015年度“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”施工總結(jié)附件3青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程13標(biāo)二分部（DK64+500～DK64+700）“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”總結(jié)報(bào)告中鐵十一局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部二零一五年十一月目 錄1. 工程概況 12. 施工方案
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