北京講課)當前我國橋梁建設面臨的新形勢和存在的主要問題-免費閱讀
【正文】 在實際運營中配備一支專業(yè)從事經(jīng)常性檢查的隊伍和定期定點做出檢查報告，可能是保持橋梁結(jié)構(gòu)長久耐用最為實際的方法。橋梁使用壽命以 100年為準，疲勞應力限幅大小以 200萬次為準。 當前我國橋梁建設面臨的新形勢和存在的主要問題 關(guān)于國外咨詢 國內(nèi)在大型橋梁的設計與施工中目前流行請國外咨詢。有的項目因為發(fā)改委沒有正式批復，業(yè)主資金不到位，甚至管理部門尚未真正組建，設計業(yè)已開始，造成管理職責不夠明確，工程設計、專題研究無法推進，工作因而被動。并不是完全可以替代適宜于沉井方案的采用。這對斜拉橋和懸索橋的成橋結(jié)構(gòu)須要具有良好的重力剛度和使活載與恒載的比例減小，提供了一個非常有利的條件。目前剛剛開始的高速鐵路和客運專線的建設，可能在某些地方存在其開建的鐵路橋梁要與已有的公路橋梁并列越江。其中的三塔大跨度懸索橋方案已完成初步設計，有望于近期在長江中、下游合適的橋位處正式采用并實施。在抗風方面從提高全橋的重力剛度和結(jié)構(gòu)阻尼出發(fā)而采用了薄壁預應力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。它是一種擴展斜拉橋使用功能的技術(shù)進步，在結(jié)構(gòu)體系上有的傳承雙塔式的縱飄體系，較為合理的是在中塔處采取塔梁墩固結(jié)的體系。隨著預應力技術(shù)的可靠性的確認，開始了塔柱廣泛采用空心矩形的截面形式和配置井格形預應力束的設計。這種新出現(xiàn)的全環(huán)氧填充包裹型高強度鋼絞線用于平行鋼絞線斜拉索體系中，完全排除了在錨固處存有一段包皮被剝而裸露的可能浸蝕的危害。此時選用平行鋼絞線組成的斜拉索應該說是在技術(shù)上的一種進步。此后國內(nèi)在采用大跨度斜拉橋跨越江、海的設計中，風行的扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)成為首選。十余年來隨著國家經(jīng)濟建設的大規(guī)模開展，我國在土木工程領(lǐng)域中的大型橋梁建設的成就業(yè)績受到了世界各國的矚目。特別是在改革開放后的初期，國家大力推動發(fā)展現(xiàn)代化交通，首當其沖的就是開展高速公路的建設。不久在加拿大的安納西斯橋首次出現(xiàn)了采用工字形鋼梁與混凝土橋面板疊合成 П 形主梁的斜拉橋。國內(nèi)目前最為流行的是平行鋼絲成品索，它的優(yōu)勢是工廠制造，現(xiàn)場直接安裝。 當前我國橋梁建設面臨的新形勢和存在的主要問題 近期在市場上已出現(xiàn)了一種用于體外預應力束的全環(huán)氧填充包裹型高強度鋼絞線。其可靠性經(jīng)過大比尺的模擬試驗驗證。值得在設計理念上加深了解。該橋的主跨 452m，沒有什么可以驚人之處。從此以后，國內(nèi)如同前述的斜拉橋的方興未艾一樣，多座現(xiàn)代懸索橋飛速地發(fā)展起來。而拱橋體系在活載作用下其拱圈的矢跨比變小，桿件的內(nèi)力勢必是增加的趨勢。該方案特別成功地解決了人們最為顧慮的有關(guān)橋上高速行車的舒適性，脫軌的安全性以及車橋共振的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等問題。建國初期建成的武漢長江大橋，其深水基礎創(chuàng)造性地采用了管柱鉆孔的結(jié)構(gòu)方案。在技術(shù)上和經(jīng)濟上極具優(yōu)勢。落實科學發(fā)展觀、進行自主創(chuàng)新，如果將注意力集中到 “ 國外有無先例 ” 的問題上去，那可能會陷于模仿的道路。 關(guān)于橋梁豎向剛度的撓跨比規(guī)定，可能過去主要源于絕大多數(shù)橋梁均為中、小跨度的簡支梁結(jié)構(gòu)，水平撓跨比過大，勢必形成在車輛過橋時頻頻跳躍而使車輛不暢。但是結(jié)構(gòu)體系在受力上的直接簡明與各項細節(jié)的合理設計可能更為重要。 當前我國橋梁建設面臨的新形勢和存在的主要問題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設計理念問題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測 理念上具有一定新意的設計實例 目 錄 當前我國橋梁建設面臨的新形勢和存在的主要問題 理念上具有一定新意的設計實例 A、公路斜拉橋 B、 公路懸索橋 C、鐵路橋 當前我國橋梁建設面臨的新形勢和存在的主要問題 The End. 當前我國橋梁建設面臨的新形勢和存在的主要問題 。對于結(jié)構(gòu)某
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1