同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織-免費(fèi)閱讀
【正文】 因此， 邊界設(shè)置以盡可能小的干擾居民正常生活為首要條件 。 ? 針對(duì)突發(fā)事件，以關(guān)健設(shè)施 運(yùn)行失效時(shí)間、供給容量損失為分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) ，以保障通行和最小化疏散成本為目標(biāo)， 設(shè)計(jì)應(yīng)急交通預(yù)案 。世博客流必然從城市外圍區(qū)域向城市中心地帶 匯聚 ，且與日常交通的主流向疊加、交織 在一起。 ? 建立中心城宏觀仿真模型 和 管控區(qū)微觀仿真模型 ，從整體交通運(yùn)行狀況和局部區(qū)域交通組織方案實(shí)施情況兩個(gè)層面對(duì)管控效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分析?？紤]世博配套道路建設(shè)完成后，整體路網(wǎng)的供需平衡能力； ? 保持適當(dāng)?shù)?游客排隊(duì)、自組織空間 ，并作為應(yīng)急疏散空間。 允許長(zhǎng)三角集約化車(chē)輛享受與上海市世博專(zhuān)線公交、普通公交同等的優(yōu)先服務(wù)，可直達(dá)世博園區(qū)并使用園區(qū)周邊停車(chē)設(shè)施，鼓勵(lì)長(zhǎng)三角游客使用公共交通工具參觀世博 構(gòu)建長(zhǎng)三角一體化交通服務(wù)鏈 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 ? 對(duì)策 2：世博交通管理措施的廣泛宣傳 ? 管控區(qū)、緩沖區(qū)、引導(dǎo)區(qū)對(duì)對(duì)不同車(chē)輛實(shí)施不同的管理措施。根據(jù)游客選擇出行方式的偏好，分析出租車(chē)和小汽車(chē)禁入?yún)^(qū)域?qū)⒂^游客個(gè)體交通方式到達(dá)比例和步行距離的影響； ? 盡量 減少 對(duì)管控區(qū)日?；顒?dòng)的 影響 、 降低管理成本 。 以“軌道交通為主體，其他公交方式為重要支撐，其他多元交通方式為補(bǔ)充，嚴(yán)格限制小汽車(chē)直達(dá)” ? 通過(guò)特定區(qū)域、特定時(shí)段的交通管理與控制，保障世博交通 ? 通過(guò)先進(jìn)的、時(shí)空全范圍、動(dòng)態(tài)便利的交通信息服務(wù)，引導(dǎo)和管理乘客到達(dá)方式 ? 通過(guò)停車(chē)與車(chē)道使用管理、路徑管理，保障集約化公交優(yōu)先和運(yùn)行服務(wù)水平 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 管控區(qū)設(shè)置必要性 不實(shí)施管控： ? 世博園區(qū)周邊交通 需求是 路網(wǎng) 供應(yīng)的 2倍 ? 世博圍欄區(qū)外 難以保證 集約化交通的 通行空間、游客的活動(dòng)空間 ? AC尼爾森調(diào)查，游客中 53％選擇私家車(chē)和出租 ? 我們?cè)诰C合樞紐的 200份 SP調(diào)查，50％以上游客選擇私家車(chē)和出租 ? 20萬(wàn)高峰小時(shí)客流，平均每車(chē) 3人， 世博個(gè)體方式需求 pcu/h 世博需求 日常交通需求 ? 適當(dāng)考慮交通需求的增長(zhǎng)， 2022年日常交通需求約 pcu/h 路網(wǎng)供應(yīng) ? 考慮擴(kuò)容后 2022年園區(qū)周邊路網(wǎng)通行能力僅為 pcu/h 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 內(nèi)容 研究目標(biāo)與技術(shù)路線 世博園周邊區(qū)域交通管控策略 管控區(qū)邊界和交通管理模式影響分析 管控區(qū)交通組織和管理方案 構(gòu)建一體化交通服務(wù)鏈 ， 以世博推動(dòng)長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 研究目標(biāo)與技術(shù)路線 ：目標(biāo) ? 分解交通管控的對(duì)象、措施，評(píng)估交通管控技術(shù)、手段的 有效性和代價(jià) ，確定交通管控的原則和 可行的交通管控方法 。 ? 世博園區(qū)周邊交通需求遠(yuǎn)大于路網(wǎng)供應(yīng)，世博游客個(gè)體交通路邊短時(shí)?？繉⑦M(jìn)一步降低道路通行能力 ? 世博圍欄區(qū)外需保證集約化交通的通行空間、游客的活動(dòng)空間 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 世博交通總量與服務(wù)目標(biāo) 參觀世博的總?cè)藬?shù)： 7220 萬(wàn)人次 100 % 長(zhǎng)三角 2762 萬(wàn)人次 % ? 快速可靠、舒適便捷 、 高度集約。 在既有研究中，都提出世博園區(qū)周邊必須采取“交通管制 + 管控區(qū)域”的管理方案 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 研究的技術(shù)關(guān)鍵 ? 大型活動(dòng)交通預(yù)測(cè)技術(shù) ? 大型活動(dòng)管控區(qū)交通組織管理 ? 突發(fā)事件應(yīng)急交通組織 世博交通需求分析 管控區(qū)邊界確定 基本管控模式 交通敏感性分析 交通組織方案 區(qū)域交通供需分析 仿 真 仿 真 方案交通影響評(píng)價(jià) 管理措施體系 研究目標(biāo)與技術(shù)路線 ：方法 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 世博會(huì)管控區(qū)交通管理模式與交通組織方案 交通管控策略 ：基本原則 ? 管控對(duì)象：世博交通和社會(huì)交通（日常交通） ? 管理要素：空間管理、時(shí)間管理、交通工具使用管理 ? 世博交通管理的基本原則 ? 保障 世博公共交通：延續(xù)世博公共交通優(yōu)先的策略，保證世博 VIP、專(zhuān)線巴士、旅游巴士的道路通行優(yōu)先權(quán) ? 管制 世博個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通：管控區(qū)內(nèi)禁行、
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