me空調(diào)系統(tǒng)ppt課件-免費閱讀
【正文】 特點： 減少供氣和客艙空氣的溫度差 減少由發(fā)動機(jī)的引氣量，減小對發(fā)動機(jī)功率的影響。 從客艙壁下部的出口格柵排入下部貨艙機(jī)身的夾層內(nèi)給貨艙加溫 ， 并最后從座艙增壓控制的放氣活門排到機(jī)外 。 空氣軸承是利用具有一定壓力的氣膜托起旋轉(zhuǎn)軸的，其負(fù)載能力隨轉(zhuǎn)數(shù)提高而增大。 逆流式冷卻效果最好，順流式最差，叉流式介于其中。 （ 3） 進(jìn)入座艙供氣總管內(nèi)空氣 （ 混合氣 ） 超溫：可能原因是溫度控制器失控 、溫度控制活門卡在 “ 全熱 ” 位或渦輪故障 。 b） 高壓除水系統(tǒng)氣流除水流程：從二級熱交換器流出的含水氣流 ，通過回?zé)崞鞒醪浇禍?， 再經(jīng)冷凝器由經(jīng)過組件溫度控制活門提供的熱氣與渦輪出口的冷氣形成的混合氣 （ 為防止冷凝器結(jié)冰 ） 帶走大量熱量 。 ★ 水分離器除（防）冰活門 :它跨接在渦輪制冷機(jī)的兩端，當(dāng)感受到水分離器結(jié)冰（或即將結(jié)冰）時，活門自動打開，旁通渦輪制冷機(jī)。一般此種系統(tǒng)在空氣進(jìn)入渦輪前進(jìn)行除水，稱為 “ 高壓除水系統(tǒng) ” 。 另一部分提高了空氣的壓力能 ， 使渦輪膨脹比提高 ， 提高了渦輪的制冷效率 。 c)使用高度受一定限制：飛機(jī)飛行高度增高時，風(fēng)扇負(fù)荷減小導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)速加快，甚致超轉(zhuǎn)。 空調(diào)空氣經(jīng)過熱交換器得到初步冷卻 。 c） 三輪式（渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式）。 系統(tǒng)運轉(zhuǎn)試驗 * 加注氟里昂后應(yīng)給壓縮機(jī)補充滑油后再進(jìn)行運轉(zhuǎn)試驗 。 冷路空調(diào)空氣 熱空氣 蒸發(fā)器 容器 高壓液體 低壓液體 高溫高壓蒸汽 低壓蒸汽 冷凝器 壓縮機(jī) 鼓風(fēng)機(jī) 熱膨脹閥 熱膨脹閥（內(nèi)平衡式） 感受蒸發(fā)器出口處的氟利昂溫度，控制可變節(jié)流口從而自動調(diào)節(jié)噴出的氟利昂量，以使蒸發(fā)器在最佳狀態(tài)工作，控制最有效的制冷效果。 （ 2） 預(yù)感器：本身有兩個熱敏電阻 。 旁路控制活門 ， 只在熱路上有活門 。 （ 2） 當(dāng)文氏管的喉部壓力與進(jìn)口壓力之比小于或等于 （ 臨界狀態(tài) ） ， 流過文氏管的流量為最大 ，此時文氏管起 “ 限流 ” 用 。 恒溫器起限溫作用 ， 控制預(yù)冷器控制活門的開度 ， 改變冷卻空氣流量達(dá)到控制溫度的目的 。 正常由低壓級引氣供空調(diào) ， 當(dāng)?shù)蛪杭壱龤鈮毫Σ蛔銜r ， 自動轉(zhuǎn)入由高壓級引氣 。 工作原理：利用空氣流動方向的急速改變使雜質(zhì)與空氣分離。 （ 2）兩套引氣系統(tǒng)中間有公共管路相連，在公共管路上裝有隔離活門、地面氣源引氣接頭、 APU引氣接頭。 地面空調(diào)車供氣可直接通過單獨的地面接頭供入座艙 。對裝運動植物的貨艙應(yīng)有加溫和保溫的設(shè)施。避免飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕，一般不設(shè)增濕裝置。 客艙通風(fēng)量：通風(fēng)量主要是由氣味來決定的 。 高度范圍 Km 03 35 57 7 影響程度 無癥狀區(qū) 代償區(qū) 障耐區(qū) 危險區(qū) 減壓癥發(fā)生在 Km 為避免中耳氣壓癥 ， 試驗證明 ， 人對壓力變化率 （ 座艙高度變化率 ） 較長時間的承受的能力為： （ 1） 座艙高度上升率： 500英尺／分（ 152米／分 ） 。 （ 2）座艙高度下降率： 350英尺／分（ 107米／分）。 一般用換氣次數(shù)來保證 。 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的功用和各艙位的要求 空調(diào)系統(tǒng)的功用： （ 1） 保證機(jī)組和乘客的正常工作條件和生活條件 。 對低空低速飛機(jī)一般不設(shè)氣密座艙，只采取供氧設(shè)備（一般在 4km開始供氧）和座艙加溫系統(tǒng)。 * 發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣的應(yīng)用 （ 1） 空調(diào)系統(tǒng)的氣源 。有些飛機(jī)在向空調(diào)系統(tǒng)供氣的管道上裝有空氣清潔器，防止污物進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。有百葉窗式和螺旋式。 （ 2） 低壓級引氣單向活門 :防止高壓級引氣時氣體倒流 。 用過的冷卻氣流從一個可動的整流罩開口排到機(jī)外 。 流量控制活門工作原理 使文氏管工作在其喉部壓力與進(jìn)口壓力比大于 圍內(nèi)（亞臨界狀態(tài)），利用定差減壓活門感受文氏管的進(jìn)口壓力和喉部壓力之差與預(yù)定值比較，用其偏差調(diào)節(jié)活門開度（節(jié)流）。 因為制冷裝置流體阻力大 ， 所以只控制熱路就可以控制混合比 。 一個為 ‘ 快件 ’ ， 另一個為 ‘ 慢件 ’ ， 利用慢件熱敏電阻隨外部氣流溫度變化滯后于快件熱敏電阻的變化的原理 ， 用其溫度滯后量反映溫度變化率 。 維護(hù)使用注意事項 人身安全 * 氟里昂在室溫下形成無色 、 無味 、 無毒 ， 但比空氣重的蒸汽 ， 并且遇明火會產(chǎn)生有毒的光氣 。 * 試驗時應(yīng)保證有足夠的空氣流過蒸發(fā)器 ， 否則會引起蒸發(fā)器表面結(jié)冰 。具有高的制冷效率。 b） 渦輪風(fēng)扇制冷機(jī)：利用空調(diào)空氣吹動渦輪對外作動 ， 帶動風(fēng)扇消耗能量制冷 。 d)適用于低空小型客機(jī)。 這種制冷系統(tǒng)必須有二級熱交換器 。高壓除水是利用冷凝除水法。熱空氣使水分離器冰熔化（或溫度升高到冰點以上 35?F） 后，活門自動關(guān)閉。 氣流中水分聚成較大水珠 ， 經(jīng)水分離器積聚并引射到二級熱交換器迎風(fēng)面上 。 由管路過熱電門控制 。
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