【正文】 橫斷面面積計(jì)算 路基填挖的斷面積，是指橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍面積，高于地面線為填方，低于地面線為挖方，填挖面積應(yīng)分別計(jì)算。所以路基的壓實(shí)工作也是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。所以選擇合適的路基填土對于整個(gè)道路的穩(wěn)定與耐久至關(guān)重要。 3. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧?、工業(yè)廢料與建筑渣土。 視距的保證 在道路的彎道設(shè)計(jì)中，除了要考慮諸如曲線半徑 R、超高、加寬等因素外，還必須注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，這種處于隱蔽地段的彎道稱為 “暗彎 ”。 無中間分隔帶的道路超高繞中線旋轉(zhuǎn)的計(jì)算公式見表 。 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)路面寬度、路面類型、設(shè)計(jì)速度、縱坡及氣候等條件確定，機(jī)動車道一般選用直線型路拱，非機(jī)動車與人行道路拱宜采用直線單面坡。 本設(shè)計(jì) 路段 路堤最大高度 為 ，故邊坡取 1:。四幅路單向機(jī)能動車道數(shù)不少于 2 條，非機(jī)動車車道不小于 2 條 橫斷面組成 城市道路 橫斷面各組成部分尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素綜合確定。在行車道中心用分隔帶或分隔墩將行車道分為兩部分，上、下行車輛分向行駛。分期修建時(shí)應(yīng)近、遠(yuǎn)結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留位置，控制道路寬度，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。 曲線長： L＝ Rω＝ 4600 %＝ 切線上： T＝ L2＝ Rω2 ＝ 外距： E＝ T22R＝ 2. 計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號＝（ K0+）－ ＝ K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程＝ +%＝ 計(jì)算豎曲線上各樁號的設(shè)計(jì)高程，以 K0+ 為例： 橫距： x＝（ K0+） －（ K0+）＝ 豎距： h＝ x22R ＝ 4600 ＝ 切線高程＝ %＝ 設(shè)計(jì)高程＝ +＝ 其余各樁號設(shè)計(jì)高程見《路基設(shè)計(jì)表》 （ C3－ 1）。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 6. 定坡 經(jīng)調(diào)整核對無誤后即可定坡。收集和熟悉相關(guān)規(guī)范資料。 設(shè)計(jì)依據(jù) 1. 最大縱坡 最大縱坡是根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所限定的路線縱坡最大值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。 5. 機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動車設(shè)計(jì) 縱坡標(biāo)準(zhǔn)控制。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第四章 縱斷面設(shè)計(jì) 沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面。本設(shè)計(jì)采用的是絕對坐標(biāo)，計(jì)算方法采用工程數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算。 3) 平曲線幾何要素計(jì)算 將 α＝ 、 R＝ 200m、 Ls＝ 100m代入 式（ ） ～ （ ） 得： p＝ q＝ β＝ T＝ L＝ E＝ D＝ 2. 非對稱基本型平曲線要素計(jì)算 : EZHRqTHYHZoQZ YHJDβααLLLLS11 β2Tq11S2222pp 1 圖 平曲線 — 非對稱基本型圖 非基本型平曲線要素計(jì)算公式 : 第一切線長 : 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 T1＝ (R+ p1)tanα2+ q1 ?p1 ? p2sinα （ ） 第二切線長 : T2＝ (R +p2)tanα2+ q2 +p1 ? p2sinα （ ） 平曲線長 : L＝ Rα π180176。 第二個(gè)平曲線（對稱基本型）： JD2 樁號 K0+，圓滿曲線半徑 250m，緩和曲線長 120m，切線長 ，平曲線長 。 平曲線設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 1. 道路平面線形宜由直線、平曲線組成，平曲線宜由圓曲線、緩和曲線組成。 3. 應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等要求結(jié)合，并應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形應(yīng)連續(xù)與均衡。 地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然特征 道路沿線地勢較為平坦，相對高差在 20m以下，屬微丘地形；道路全線均為一般粘性土覆蓋，土質(zhì)較好，能直接用于填筑路基；該地區(qū)日照充足，年降雨量大，主要集中在春夏兩季，冬季寒冷而夏季炎熱，為亞熱帶季風(fēng)性氣候。 關(guān)鍵詞 ： 平曲線；路基；土石方；擋土墻；瀝青混凝土；排水。設(shè)計(jì)主要包括路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，瀝青路面設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，平面交叉口設(shè)計(jì)等。 本設(shè)計(jì) 針對國內(nèi)各城市道路出現(xiàn)的各方面問題，并參照湖南科技大學(xué)校園路線規(guī)劃 圖 ，對湖南科技大學(xué)致志路做了初步設(shè)計(jì)，旨在解決南北兩校區(qū)及學(xué)生公寓、食堂的連接問題，為南北兩校區(qū)提供交通上的便利，使同學(xué)們的出行更加方便、快捷。 選線的原則 在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入，細(xì)致的研究，選定最優(yōu)路線方案 。 3. 現(xiàn)場勘察，對沿線地形進(jìn)行勘察，初步落實(shí)導(dǎo)線的位置找出不合理導(dǎo)線點(diǎn)并糾正。 5. 城市快速、主干路應(yīng)做好路線的線形組合設(shè)計(jì)，各技術(shù)指標(biāo)應(yīng)恰當(dāng)、平面順適、斷面均衡、橫斷面合理；和結(jié)構(gòu)的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。 起點(diǎn)至 JD1： EZHRqTHYHZoQZYHJDβ00βααpSLLSLL湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 DX＝ ＝ 0 Dy＝ ＝ 393 第一段導(dǎo)線長度 S1＝ 393m，方位角 θ＝ 90186。 行車視距保證 行車視距是為行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前方相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離。 YH～ HY： 29 0 9 0 ( L s)X X 2 s i n c o s A 1 8 0RRYH llR ??? ?? ? ? ?? ? ? ? ??? ??? ? ? ? （ ）29 0 9 0 ( L s)Y Y 2 R s i n s i n A 1 8 0YH ? ?? ? ? ?? ? ? ? ??? ??? ? ? ? （ ） 式 中： l － 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 YH 點(diǎn)的曲線長。 2. 道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市豎向規(guī)劃要求，與臨街建筑立面布置相適應(yīng)，有利于沿線范圍內(nèi)地面水的排除 。 3. 平、縱面線形應(yīng)相互對應(yīng)，技術(shù)指標(biāo) 大小均衡連續(xù)，以及與之相鄰路段各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)速度為 30km/h 的城市道路最小坡長 85m，最大坡長不限。 4. 調(diào)整 試定坡后，將所定縱坡與選線時(shí)考慮的縱坡進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合。 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 《城市道路 工程 設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37－ 2022 中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為 30km/h 時(shí)， 凸形 豎曲線 最小半徑一般值為 400m、極限值為 250m；凹形豎曲線最小半徑一般值為 400m、極限值為 橫斷面設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 1. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。各種車輛在行車道上混合行駛。 4. 四幅路 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 俗稱 “四塊板 ”斷面。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。 3) 半填半挖路基 半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，故應(yīng)滿足上述路基路塹對于邊坡的要求。本設(shè)計(jì)采用繞路中線旋轉(zhuǎn)的超高過渡方式，即先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面仍 繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。 規(guī)范規(guī)定圓曲線半徑小于或等于 250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車型確定。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 第六章 路基設(shè)計(jì) 概述 道路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的策略，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是道路的承重主體。 7. 路床處治措施應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、 加固材料來源等，經(jīng)比選采用合適的施工方法。 4. 采用粉煤灰填筑路基時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)查料源并做好必要的室內(nèi)試驗(yàn)。 3. 縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑。 土石方數(shù)量計(jì)算 路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要 精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算，即假定相鄰兩斷面間為棱柱體，按平均斷面法計(jì)算， 其計(jì)算公式如下： V＝ 12(A1+A2)L （ ） 式中： V－ 土石方體積 (m3) A A2－ 相鄰兩斷面的面積 (m3) L－ 相鄰斷面之間的距離 (m) 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配是指在路基設(shè)計(jì)和施工中，合理調(diào)運(yùn)挖方 作為填方的作。 2. 半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。 3. 浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。 5. 路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。 具體計(jì)算成果見《路基設(shè)計(jì)表》 （ C3－ 1） 。當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑 （ R＝ 150m） 時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，合理的設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。 規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)（黏土、粉質(zhì)黏土和塑性指數(shù)大于 3 的粉土）挖方路基邊坡高度小于 20m時(shí)，邊坡坡率不宜陡于 1： 1。 2. 路基高度 路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中間為雙向行駛的機(jī)動 車 車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動車車道 ，機(jī)動車和非機(jī)動車車道之間用分隔帶或分隔墩分隔。 4. 道路橫斷形式可結(jié)合沿線地形及建筑物情況進(jìn)行組合布置，滿足不同的功能需要。 橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。 7. 縱坡設(shè)計(jì)成果如表 所示 表 縱坡設(shè)計(jì)成果表 變坡點(diǎn) 變坡點(diǎn)樁號 設(shè)計(jì)高程（ m） 坡長（ m） 縱坡值（ %） 1 K0+ 100 2 K0+ 290 3 K0+ 920 4 K1+ 5 K1+ 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。 3. 試坡 試坡主要是在已標(biāo)注 “控制點(diǎn) ”的縱斷面圖上根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以 “控制點(diǎn) ”為依據(jù)，照顧多數(shù) “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試定出若干直坡線。 3. 坡長限制 坡長是縱斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號之差，即水平距。 平 曲 線與豎曲線的組合一般原則 1. 應(yīng)使線形在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并應(yīng)保持視覺的連續(xù)性。 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。 第一緩和曲線（ ZH ～ HY ）任意點(diǎn)坐標(biāo) 2213 0 3 0X X / c o s c o s AR L s R L sZH llx ???? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 2213 0 3 0Y Y / c o s s in AR L s R L sZH llx ???? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 式 中 :： ? － 轉(zhuǎn)角符號，右偏為 “+”，左偏為 “”。 3) 平曲線幾何要素計(jì)算 將 α＝ 、 R＝ 60m、 Ls1＝ 75m、 Ls2＝ 35m代入公式 得 : p1＝ 、 q1＝ p2＝ 、 q2＝ 第一切線長 : T1＝ (R+ p1)tanα2 +q1 ?p1 ?p2sinα ＝ 第二切線長： T2＝ (R+ p2)tanα2 +q2 + p1 ? p2sinα ＝ 平曲線長 : L＝ Rα π180176。π （ ） 切線長： T＝ (R+ p)tanα2+ q （ ） 平曲線長： L＝ Rα π180176。 3. 道路平面線形應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域、地下管線、排水等要求結(jié)合，與湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)，注重線形的連續(xù)與均衡，確保行駛的安全與舒適。步驟如下： 1. 根據(jù)三維地形圖確定路線的大致走向。 可直接利用學(xué)校已有的生活飲用水做工程用水。 隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國道路工程建設(shè)達(dá)到了一個(gè)新的頂峰， 道路總里程 位居世界前列。湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） i 湖 南 科 技 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（ 論 文 ） 題目 湖南科技大學(xué)致志路 K0+－ K1+ 段的初步設(shè)計(jì) 作者 學(xué)院 土木工程 專業(yè) 土木工程 （道路與橋梁 方向 ） 學(xué)號 指導(dǎo)教師 二〇一二 年 六 月 一 日 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論