物流學(xué)導(dǎo)論配送模式的選擇-免費(fèi)閱讀
【正文】 56 以西部工業(yè)城市重慶為例 ， 2021年被中央樹為全國電子商務(wù)的試點(diǎn)城市 ，足見電子商務(wù)在西部大開發(fā)中起著至關(guān)重要的作用。在電子商務(wù)中，運(yùn)用 ABC配送方式，可以使不同層次用戶的需求在超過供貨方配送能力的條件下得到充分滿足，有效增強(qiáng)用自運(yùn)用電子商務(wù)的信心，促進(jìn)電子商務(wù)的物流應(yīng)用。 2．交叉配送 52 3．準(zhǔn)時制配送 電子商務(wù)的主要優(yōu)勢就是即時性，用戶需求響應(yīng)時間非常短，要體現(xiàn)這種優(yōu)勢，開展準(zhǔn)時制配送是一個途徑，即隨時根據(jù)用戶要求的送貨時間、數(shù)量等，進(jìn)行配送。 49 縱向共同配送 主要是在批發(fā)商與生產(chǎn)商之間、擬發(fā)商與零售商之間、以及三者之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈配進(jìn)集成。 45 4．圍繞主營業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù) 物流企業(yè)在開展電子商務(wù)時，應(yīng)避免不分實際情況，不分輕重緩急，一哄而上的情形，應(yīng)充分分析企業(yè)當(dāng)前的主要問題、主要矛盾，確定企業(yè)主營業(yè)務(wù)和工作，圍繞主營業(yè)務(wù)制訂電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，使電子商務(wù)首先在物流企業(yè)的第一戰(zhàn)場得到應(yīng)用，在取得階段性成果并積累足夠經(jīng)驗后，向更廣的范圍推廣，最終實現(xiàn)整個企業(yè)物流的電子商務(wù)，在電子商務(wù)的應(yīng)用中實現(xiàn)企業(yè)的飛躍式發(fā)展。如發(fā)揮價值規(guī)律的作用，對電子商務(wù)的物流企業(yè)予以高科技企業(yè)的稅收減免待遇，對企業(yè)初期電子商務(wù)交易實行免稅政策，刺激物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的積極性，促進(jìn)傳統(tǒng)商務(wù)的物流企業(yè)的消亡或轉(zhuǎn)化等。 34 3．物流服務(wù)能力差，市場輻射小 隨著物流消費(fèi)需求差異化、消費(fèi)心理多樣化發(fā)展，物流已從傳統(tǒng)的集貨物流向多頻度、少量化、短時化的現(xiàn)代物流發(fā)展，這對物流企業(yè)在營銷手段、客戶支持、售后服務(wù)提出了許多新的要求。 29 例如，某企業(yè)計劃通過加強(qiáng)配送效率，提高客戶滿意度來擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售量，現(xiàn)有三種配送模式可供企業(yè)選擇，各種資料如下表所示，問企業(yè)應(yīng)選擇哪種配送模式。其中互用配送模式是最小值為 5，此時企業(yè)可選擇該模式為滿意的模式。在本例中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率為 1/3，各種模式的成本加權(quán)值分別為 50萬元、 。 給最好的結(jié)果和最壞的結(jié)果分別賦以相應(yīng)的權(quán)數(shù) a和 （ l－ a） ， 中間結(jié)果不予考慮 。 首先從每種方案中選擇一個最大成本作為評價模式的基礎(chǔ)，其實際上是對每個局部模式持悲觀態(tài)度，從不利的角度出發(fā)，把最大成本作為必然發(fā)生的自然狀態(tài)，將非確定型問題變?yōu)榇_定型決策問題來處理。 18 例：某企業(yè)計劃通過提高配送效率，滿足客戶對配送的要求，來擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。例如，某企業(yè)在選擇配送模式時主要考慮了四個方面的目標(biāo)，如表所示。 11 確定型決策 確定型決策是指一個配送模式只有一種確定的結(jié)果 ， 只要比較各個方案的結(jié)果 ，即可做出選擇配送模式的決策 。 7 在狀態(tài) Ⅱ 下，配送雖對企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低，此時，企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足。物流學(xué)導(dǎo)論 第 14講 配送模式的選擇 2 本講學(xué)習(xí)要求 了解配送模式選擇的方法。可供選擇的模式有三種，第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營配送模式；第二種是進(jìn)行一些投入，強(qiáng)化配送能力，采用共同配送模式；一第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)完全委托專業(yè)性的配送企業(yè)來進(jìn)行。 例如：某一企業(yè)為擴(kuò)大生產(chǎn)銷售 ， 現(xiàn)有三種配送模式可供選擇 ， 各配送模式所需的配送成本與可能實現(xiàn)的銷售額如表所示 。 15 16 可以看出 ， 自營配送模式的綜合價值系數(shù)最大 ， 是企業(yè)所要選擇的配送模式 。現(xiàn)可供選擇的配送模式有三種，由于在未來幾年內(nèi)，企業(yè)對用戶要求配送的程度無法作出準(zhǔn)確的預(yù)測，只能大體估計為三種情況，且估算出三種模式在未來幾年內(nèi)三種自然狀態(tài)下的成本費(fèi)用（見下頁表），但不知道這三種情況的發(fā)生概率，問如何決策？ 19 20 第一種方法：按樂觀準(zhǔn)則來決策。然后，再從這些最大的成本之中選擇成本最小的模式。 本例是計算折衷成本值 ， 公式為： 折中成本值 = a 最小成本值＋（ 1－ a） 最大成本值 23 在決策中 ， 決策者根據(jù)分析 ， 估計客戶對配送程度要求高的大概占 40％ ， 客戶對配送要求程度低占 60％ ， 即樂觀系數(shù)為 ?？梢钥闯觯ビ门渌湍Ｊ降募訖?quán)成本值最?。?），可作為企業(yè)選擇的模式。 27 從上面介紹的五種準(zhǔn)則可以看出，同一問題按不同的準(zhǔn)則來決策，決策的結(jié)果也存在著差異。 根據(jù)上述資料，計算出三種配送模式的銷售量分別為： 840萬元、 890萬元和 1110萬元。而西部物流企業(yè)由于資金、人才、地理等各方面原因，仍停留在傳統(tǒng)物流的營銷模式和服務(wù)水平上，缺乏和消費(fèi)者的雙向信息溝通的手段，沒有有效的市場推廣和管理系統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)質(zhì)量仍呈現(xiàn)一種被動性、
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