【正文】 規(guī)章：分為部門規(guī)章和地方規(guī)章。 貨運(yùn)代理： (1)、貨運(yùn)代理是指接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接 、倉儲、調(diào)撥、檢驗(yàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人。目前，我國個(gè)商業(yè)保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》中的附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。 損失和費(fèi)用：海上損失簡稱海損，是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞和滅失。 b、由于收貨人原因?qū)е逻\(yùn)輸工具、設(shè)備或者第三者的貨物損壞，由收貨人按實(shí)際損失賠償。 ②、托運(yùn)人的義務(wù)：按約定向承運(yùn)人交付運(yùn)雜費(fèi)； ③、托運(yùn)人的責(zé)任：托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物或者應(yīng)有托運(yùn)人 負(fù)責(zé)裝卸的貨物，超過合同規(guī)定裝卸時(shí)間所造成的損失，或者貨物運(yùn)抵到達(dá)地?zé)o人收貨或收貨人拒絕收貨，造成承運(yùn)人車輛防空、延滯及其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任。 已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船，也無需載明具體的運(yùn)輸工具；后者必須是已裝船提單。 行車路單：是整車貨物運(yùn)輸條件下，營運(yùn)車輛據(jù)以從事運(yùn)輸生產(chǎn)的憑證，是整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中一項(xiàng)最重要的原始記錄。 (3)、行政手段：指的是國家決策部門憑借國家政權(quán)力量，通過行政辦法對運(yùn)輸價(jià)格系統(tǒng)發(fā)布指令性計(jì)劃、價(jià)格政策等，直接干預(yù)和管理運(yùn)輸價(jià)格形成和運(yùn)動的一種管理方式。 第三節(jié)貨物運(yùn)輸價(jià)格及管理 國際貿(mào)易價(jià)格條件： ①、離岸價(jià)格 (FOB)：是指貨價(jià)內(nèi)不包括運(yùn)費(fèi)，由買方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。 直接成本和間接成本： (1)、直接成本：是指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用，它包括除企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)以外的所有費(fèi)用； ②：間接成本：是指企業(yè)管理費(fèi)用及事故損失費(fèi)。 (四 )、共同配送 概念：共同配送，又叫協(xié)同配送、聯(lián)合配送。 合作配送模式：是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。 第四章配送作業(yè)管理 第一節(jié)物流配送概述 物流配送的功能要數(shù)： ①、備貨； ②、儲存； ③、分揀及配貨； ④、配裝； ⑤、配送運(yùn)輸； ⑥、送達(dá)服務(wù)； ⑦、配送加工； ： (1)、配送的庫存作用； (2)、配送資金周轉(zhuǎn)作用； (3)、配送的經(jīng)濟(jì)作用； ①、降低商品成本作用； ②、商品調(diào)劑作用； ③、包裝、加工作用。 第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸組織 集裝箱貨流的形式： 水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序： 鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序： 第五節(jié)零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織 (一 )、零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)： 零擔(dān)貨物具有一次性托運(yùn)量小、流向分散、批次較多、品種繁雜等特點(diǎn)。車日行程計(jì)劃247。 貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式： ①、貨主直接托運(yùn)制：是指由貨主與掌握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)直接發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。從事道路貨運(yùn)業(yè)的經(jīng)營者種類很多，按其經(jīng)營的內(nèi)容來分，主要有： ①、普通貨運(yùn)經(jīng)營者； ②、零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營者； ` ③、大件貨運(yùn)經(jīng)云著； ④、集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營者； ⑤、危險(xiǎn)貨運(yùn)經(jīng)營者； ⑥、其他相關(guān)服務(wù)負(fù)的經(jīng)營者，等等。 (3)、流通型節(jié)點(diǎn)： ①、流通倉庫； (它和普通倉庫不同之處： a、倉庫的的位置不同； b、倉庫周轉(zhuǎn)速度不同； c、倉庫內(nèi)部配置不同； d、倉庫功能不同 ) ②、轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫： ③、集貨中心； ④、分貨中心； ⑤、加工中心。 多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)程序： (1)、托運(yùn)人通過電話委托或通過郵件書面委托提出發(fā)貨委托書貨親自登門辦理貨物托運(yùn)手續(xù)； (2)、根據(jù)托運(yùn)人委托書，聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)派車取貨或由托運(yùn)人自己送貨至倉庫集結(jié)； (3)、聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司辦理貨物票 據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)； (4)、根據(jù)托運(yùn)人規(guī)定的發(fā)貨日期，由聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸線路的安排，組織貨物始發(fā)裝運(yùn)； (5)、在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)； (6)、辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)； (7)、聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司根據(jù)托運(yùn)人指定的時(shí)間、地點(diǎn)派車送貨或有收貨人自己取貨。 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： (1)、提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度。是指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、包過專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲、配送、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特 征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： (1)、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性； (2)、運(yùn)輸服務(wù)的公共性； ①、保證為社會物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過程中提供運(yùn)輸服務(wù)； ②、保證為人們在生產(chǎn)和生活過程中帶出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)。 第二節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 運(yùn)輸?shù)募s化。 第二章運(yùn)輸基礎(chǔ) 第一節(jié)運(yùn)輸?shù)幕痉绞? 第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 (1)、運(yùn)輸能力大 (2)、運(yùn)輸速度快 (3)、運(yùn)輸成本低 (4)、運(yùn)輸經(jīng)常型好 (5)能耗低 (6)通用性好 (7)機(jī)動性差 (8)、投資大，建設(shè)周期長 (9)占地多 道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 (1)、機(jī)動靈活 (2)、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn) (3)、包裝簡單，貨損少 (4)、運(yùn)輸成本高 (5)、運(yùn)輸能力小 (6)、占地多 (7)、勞動生產(chǎn)力低 (8)、能耗高 (9)、環(huán)境污染嚴(yán)重 水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 (1)、運(yùn)輸能力大 (2)、能耗低 (3)、運(yùn)輸成本低 (4)、建設(shè)成本低 (5)、土地占用少 (6)、勞動生產(chǎn)率高 (7)、平均運(yùn)距長 (8)、運(yùn)輸速度慢 (9)、受自然條件影響大 航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 (高速可達(dá)性； (2)、安全性高； (3)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特； (4)、包裝要求低； (5)、載運(yùn)量??； (6)、投資大； (7)、易受氣候條件限制； (8)、機(jī)動性差。 (6)、有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。 ③、按照結(jié)構(gòu)劃分：平房倉庫、樓房倉庫、高層貨架倉庫、罐事倉庫。 (3)、可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動力，消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品的運(yùn)輸質(zhì)量。 二、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程及組織方式： 貨物流通過程和貨物運(yùn)輸過程 ①、貨物流通模式Ⅰ：是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式。 客 (貨 )周轉(zhuǎn)量 =計(jì)劃期日歷天數(shù)計(jì)劃平均車數(shù)工作車率平均車日行程計(jì)劃車平均座 (噸 )位計(jì)劃實(shí)再率 客 (貨 )運(yùn)量 =客 (貨 )周轉(zhuǎn)量計(jì)劃 /計(jì)劃客 (貨 )平均運(yùn)距 已定