【正文】 中度 可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)次之，一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測。 隧道應(yīng)根據(jù)事故發(fā)生概率及事故發(fā)生后果確定隧道的風(fēng)險(xiǎn)等級。 條文說明： （ 1）風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃包括風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，評估方法和職責(zé)等內(nèi)容。在隧道風(fēng)險(xiǎn)管理方面，目前已經(jīng)制定的指導(dǎo)性法規(guī)有國際隧協(xié)的《隧道風(fēng)險(xiǎn)管理指南》、英國的《隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理聯(lián)合規(guī)范》、日本的《隧道施工安全評估指南》、國際隧道工程保險(xiǎn)集團(tuán)的《隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐規(guī)程》、歐共體的《臨時(shí)或移動施工現(xiàn)場實(shí)施最低安全和健康要求的指令》、香港的《土工風(fēng)險(xiǎn)管理指導(dǎo)方針》、中國的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》及《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定》等。 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可按圖 所示的工作程序進(jìn)行。 （ 2）淺層天然氣：出露位置、天然氣濃度、壓力、涌出量，出露處巖性、地應(yīng)力等。 條文說明： 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道施工的重要工序，是避免盲目施工，保證施工安全的重要手段。 監(jiān)控量測應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)校核、整理及分析，對工程安全性進(jìn)行評價(jià)，并提出工程對策建議，確保量測信息有效指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。必測項(xiàng)目是為了在設(shè)計(jì)、施工中確保圍巖的穩(wěn)定，并通過判斷圍巖的穩(wěn)定性來指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工的經(jīng)常性量測，是所有隧道必須進(jìn)行的項(xiàng)目。 隧道結(jié)構(gòu)的工后沉降一般來說比較小，但是對于地質(zhì)條件較差的隧道仍然存在結(jié)構(gòu)沉降情況，由于無砟軌道對基底沉降控制要求較高，因此要求在無砟軌道鋪設(shè)前應(yīng)對隧道基底進(jìn)行檢測和沉降穩(wěn)定性評估。從石太、哈大、武廣客運(yùn)專線等 線的設(shè)計(jì)情況來看，防水層不封閉的隧道，接地極由錨桿與鋼架或環(huán)向鋼筋組成，防水層封閉的隧道及盾構(gòu)隧道，接地極由結(jié)構(gòu)鋼筋組成。 隧道與路基、橋梁接口設(shè)計(jì) 應(yīng)符合下列要求： 1 隧道洞口邊坡防護(hù)應(yīng)與路基邊坡協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) ； 24 24 2 路 基 隧 道 分界處應(yīng)設(shè)置過渡段 ； 3 隧道洞內(nèi)排水溝與路基排水溝應(yīng)順暢銜接，保證隧道內(nèi)地下水能順利排出 ； 4 隧道內(nèi)的電纜槽向路基、橋梁范圍的電纜槽過渡時(shí)其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足電纜鋪設(shè)要求 ； 5 橋 梁與 隧 道 相連時(shí)，隧道內(nèi)的救援通道與橋梁人行道應(yīng)平順連接。洞口邊仰坡宜采用柔性防護(hù)措施 ， 并適當(dāng) 接長明洞。 緊急出口尺寸以滿足緊急情況下的人員疏散要求為原則，同時(shí)還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，盡量減少工程費(fèi)用。 3 緊急救援站內(nèi)應(yīng)設(shè)置疏散站臺，站臺寬度宜為 ，站臺高度應(yīng)滿足旅客安全疏散需要，并不得侵入基本建筑限界。 長度大于 10km 的 隧道宜采用兩 個(gè) 單線隧道方案。 依據(jù)石太客運(yùn)專線工程中鐵道部科研項(xiàng)目 《特長隧道防災(zāi)救援、安全疏散及通風(fēng)技術(shù)研究》 成果，根據(jù)理論計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果，當(dāng)風(fēng)速不小于 。 3 對橫跨洞口的自然沖溝、水渠，當(dāng)溝底高程大于隧道洞頂高程時(shí)，優(yōu)先采用明洞頂設(shè)渡槽排水方案。泄水孔的間距應(yīng)根據(jù)地下水量情況確定，一般情況下宜為 4m。 高速鐵路隧道設(shè)計(jì)中，應(yīng)提高隧道的防排水等級，并根據(jù)隧道的地下水量選擇可靠的防排水措施，以確保防水效果，避免病害的發(fā)生。 18 18 初期支護(hù)與二次襯砌之間 應(yīng) 鋪設(shè)防水板，防水板厚度不得小于。 隧道洞口上方有公路跨越時(shí)，公路應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄 及監(jiān)測設(shè)備 。 洞口緩沖結(jié)構(gòu)需要根據(jù)多種因素綜合確定。 高速列車進(jìn)入隧道后產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效應(yīng)對隧道附屬物影響是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，這種力學(xué)效應(yīng)與隧道斷面形式、洞口結(jié)構(gòu)、隧道長度、隧道附屬坑道設(shè)置情況、洞內(nèi)附屬物的位置和形狀尺寸、洞口當(dāng)時(shí)氣象等眾多因素有關(guān)，設(shè)計(jì)應(yīng)按照最不利組合考利。由于高速鐵路隧道斷面比普通斷面大，受力也相對不利，因此應(yīng)盡量選擇在直線及地質(zhì)條件較好的地段。長度為 500～ 1000m 的隧道，可只 在其中部設(shè)置一處。專業(yè)無要求時(shí)僅設(shè)置余長電纜腔。 隧底結(jié)構(gòu)由于在長期列車動載作用及地下水侵蝕的影響下極易產(chǎn)生破壞，從而引起基底沉陷、道床翻漿冒泥等病害，不但增加養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且嚴(yán)重影響運(yùn)營安全，尤其是高速鐵路對隧道底部的強(qiáng)度較普通鐵 路要求更高，且高速鐵路隧道的斷面跨度較大，因此要求底板厚度應(yīng)不小于 30cm，并配置雙層鋼筋，混凝土強(qiáng)度等級不低于 C35，仰拱混凝土強(qiáng)度等級均不應(yīng)低于 C35。 隧道襯砌內(nèi)輪廓宜采用圓形斷面， 單線隧道可采用三心圓斷面，邊墻與仰拱應(yīng)圓順連接。但在目前技術(shù)情況下，特別是在高速鐵路隧道中仍不宜采用噴錨襯砌。 工程技術(shù)作業(yè)空間允許在有限的長度范圍內(nèi)設(shè)置一些設(shè)備，如接觸導(dǎo)線張力調(diào)整器和接觸導(dǎo)線開關(guān)以及接頭的緊固裝置等。 1 救援通道 救援通道可部分侵入建筑限界，因?yàn)榫仍ǖ朗窃诹熊囃＿\(yùn)條件下才使用。鐵道部也正在統(tǒng)一相同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)條件下各條客運(yùn)專線隧道內(nèi)輪廓尺寸，并編制了通用圖，設(shè)計(jì)中可參照執(zhí)行。 （新增） 隧道輔助坑道的設(shè)置應(yīng)綜合考慮隧道長度、施工期限、地形、地質(zhì)、水文等條件，結(jié)合施工和運(yùn)營期間通風(fēng)、排水、防災(zāi)救援及 7 7 棄碴、緩解氣動效應(yīng)等的因素。 勘測資料主要包括地形資料、工程地質(zhì)資料、水文地質(zhì)資料、氣象資料、既有構(gòu)（建）筑物資料、自然環(huán)境狀況、人文和社會環(huán)境狀況等。但當(dāng)工程施工需要設(shè)置輔助坑道時(shí)，應(yīng)在滿足施工要求的同時(shí)結(jié)合防災(zāi)疏散通道的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。觀測方法和測點(diǎn)布置可以參照《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估指南》。設(shè)計(jì)中對滿足建筑限界以外的空間應(yīng)有充分考慮，在此基礎(chǔ)上結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)受力情況確定隧道的高跨比。 其中，瞬變壓力主要表現(xiàn)在使人的聽覺感到不適，影響其大小的主要因素是行車速度、隧道凈空面積和列 車斷面積以及列車的密封系數(shù)。 （新增） 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計(jì)及信息化施工的理念。 本指南注重系統(tǒng)性， 個(gè)別章節(jié)突出了 “ 高速鐵路 ” 特點(diǎn) ， 內(nèi)容涵蓋了隧道設(shè)計(jì)相關(guān)的所有規(guī)范的核心內(nèi)容，包括設(shè)計(jì)的主要流程、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素，體現(xiàn)了中國隧道設(shè)計(jì)的理念。 由于編寫時(shí)間較短，可能存在不足或需要改進(jìn)之處， 請鐵一院、鐵四院等參編單位 于 2020 年 5 月 12 日前 提出指導(dǎo)意見，并將修改意見用電子文件形式發(fā)送至如下郵箱： . 中鐵二院聯(lián)系人：趙東平 電話： 13568889218 1 1 8 隧 道 （新增） 一般規(guī)定 （新增） 隧道設(shè)計(jì)必須滿足正常使用年限內(nèi)的功能要求，并考慮安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等條件。 地質(zhì)條件是隧道設(shè) 計(jì)的基本前提，但目前的勘察水平要在施工前獲得足以進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)的地質(zhì)信息是困難或不經(jīng)濟(jì)的。 洞口微氣壓波是列車進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的壓縮波在另一端釋放時(shí)產(chǎn)生爆破聲，影響周圍環(huán)境，微氣壓波的量值主要取決于行車速度和隧道凈空面積及列車斷面積，但行車速度更為敏感，當(dāng)行車速度達(dá)到 300km/h 以上時(shí)，加大斷面對防止微氣壓波不能起到顯著作用。 4 4 隧道結(jié)構(gòu)應(yīng) 滿足 耐久性 要求 ，主體結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 使用年 限 應(yīng) 為 100年。 隧道輔助坑道的設(shè)置應(yīng)綜合考慮施工、防災(zāi) 救援 疏散和緩解空氣動力學(xué)效應(yīng)等功能的要求。 隧道結(jié)構(gòu)防水等級 應(yīng)達(dá)到 一級 標(biāo)準(zhǔn) 。 （新增） 隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中，不宜穿越工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極為復(fù)雜的地段。 襯砌內(nèi)輪廓 隧道襯砌內(nèi)輪廓 的確定 應(yīng)考慮下列因素： 1 隧道建筑限界； 2 股道數(shù)及線間距； 3 隧道設(shè)備空間； 4 空氣動力學(xué)效應(yīng)； 5 軌道結(jié)構(gòu)形式及其運(yùn)營維護(hù)方式。 曲線上的隧道襯砌內(nèi)輪廓可不加寬。 緊急出口可與施工輔助坑道一并考慮；當(dāng)施工不需要輔助坑道時(shí)，不單獨(dú)考慮緊急疏散出口。 雙線、單線隧道襯砌內(nèi)輪廓 如 圖 ～ 4 所示 。 防水型隧道二次襯砌應(yīng)考慮靜水壓力對結(jié)構(gòu)受力 的 影響。 考慮大斷面隧道的受力情況不利，尤以隧道底部較為復(fù)雜，而兩側(cè)邊墻底直角變化容易引起應(yīng)力集中，故一般隧道在邊墻底均加強(qiáng)。仰拱填充混凝土可以與仰拱結(jié)構(gòu)分開澆筑，強(qiáng)度等級不宜低于 C20。 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置雙側(cè)電纜槽，電纜槽蓋板 應(yīng) 平整，鋪設(shè) 穩(wěn) 固。 余長電纜腔一般間距 500m，當(dāng)隧道內(nèi)同時(shí)設(shè)置其它設(shè)備洞室時(shí)，應(yīng)與余長電纜腔合并考慮，以減少隧道邊墻襯砌開洞數(shù)量。下錨段的具體位置可根據(jù)有關(guān)專業(yè)的要求商定。模擬計(jì)算研究結(jié)果表明，空氣動力學(xué)效應(yīng)引起的隧道附屬物附加力是不可忽視的，這 種沖擊力是反復(fù)作用的，因此對附屬物的影響比普通鐵路隧道更為不利。條文中列舉了設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮的主要方面，目前對洞口緩沖結(jié)構(gòu)效果的實(shí)測數(shù)據(jù)還沒有取得，下一步應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行深入研究。 本條針對洞口上方附近公路要求，主要從防災(zāi)角度考慮，避免汽車失控沖出車道時(shí)跌落在隧道洞口軌道上，引發(fā)惡性事故。 新建鐵路雙線隧道應(yīng)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心水溝，中心水溝應(yīng)與雙側(cè) 水溝相連通。 水溝斷面應(yīng)根據(jù)水量大小確定。 中心水溝主要起引排側(cè)溝水的作用，因此側(cè)溝與中心水溝每隔一定距離應(yīng)連通，一般采用定型管連通，間距與檢查井間距相匹配，宜為 30～ 50m，并與檢查井對應(yīng)設(shè)置。 ～ 隧道 洞口排水處理應(yīng)引起足夠重視，尤其是新建工程引起的洞口地貌和地表徑流變化會對洞口附近的地表形成新的沖刷，久而久 20 20 之會直接影響隧道洞口安全，尤其是黃土地區(qū)的洞口排水必須在施工過程中進(jìn)行檢查核對，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 高速鐵路隧道設(shè)置運(yùn)營通風(fēng)時(shí)，應(yīng)將運(yùn)營通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng)有機(jī)結(jié)合起來，減少通風(fēng)設(shè)備數(shù)量，實(shí)現(xiàn)不同功能 區(qū)的資源共享，降低工程造價(jià)。 當(dāng)隧道長度較長時(shí)，列車在隧道內(nèi)的運(yùn)營時(shí)間增長，活塞通風(fēng)效應(yīng)減弱，列車在隧道內(nèi)發(fā)生事故的機(jī)率增大，旅客疏散難度增大。 22 22 4 緊急 救援站內(nèi)滿足人員等待的空間 應(yīng) 按 /人 設(shè)計(jì) 。 救援通道、緊急救援站、待避所、緊急出口、橫通道應(yīng)設(shè)置疏散引導(dǎo)標(biāo)識。 ～ 隧道洞口段是抗震的薄弱環(huán)節(jié)。 隧道與路基、橋梁的接口主要在洞口部位。 隧道內(nèi)過軌管材質(zhì)應(yīng)該有較好的耐久性，力求與隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相匹配。 （新增） 監(jiān)控量測設(shè)計(jì) 隧道監(jiān)控量測應(yīng)及時(shí)有效，確保隧道施工安全。選測項(xiàng)目不是每座隧道都必須開展的工作，是對一些有特殊意義和具有代表性意義的區(qū)段進(jìn) 行補(bǔ)充測試，以求更深入地掌握圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)與錨噴支護(hù)的效果以及工程對周圍環(huán)境影響狀況，指導(dǎo)未開挖區(qū)段的設(shè)計(jì)與施工。 27 27 由于現(xiàn)場開 挖﹑支護(hù)的過程是連續(xù)﹑循環(huán)進(jìn)行的，所以信息反饋應(yīng)隨著施工動態(tài)地進(jìn)行。 有效開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)必須先了解隧道地質(zhì)特點(diǎn)，確定地質(zhì)復(fù)雜程度分級，明確地質(zhì)預(yù)報(bào)目的、程序、方法及技術(shù)要求等。 （ 3）突水突泥：巖溶形態(tài)（洞穴型、裂隙型、管道型、大型）、填充物性質(zhì)、水量、水壓、水質(zhì)等。 30 30 隧 道 地 質(zhì) 復(fù) 雜 程 度 分 級超 前 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào) 設(shè) 計(jì)編 制 超 前 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào)實(shí) 施 大 綱超 前 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào) 實(shí) 施地 質(zhì) 綜 合 分 析提 交 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào) 成 果施 工 方 案 實(shí) 施 或 根 據(jù) 超 前 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào)結(jié) 論 變 更 設(shè) 計(jì) 、 施 工 方 案 后 實(shí) 施隧 道 內(nèi) 地 質(zhì) 調(diào) 查與 設(shè) 計(jì) 、 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào) 結(jié) 論 不 符與 設(shè) 計(jì) 、 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào)結(jié) 論 吻 合下 循 環(huán) 實(shí) 施編 制 地 質(zhì) 預(yù) 報(bào) 月 報(bào) 、 年 報(bào)編 制 預(yù) 報(bào) 竣 工 總 報(bào) 告 圖 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作流程圖 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)復(fù)雜程度綜合選取，可采用地質(zhì)調(diào)查與勘探相結(jié)合、物探與鉆探相結(jié)合、長距離與短距離相結(jié)合、地面與地下相結(jié)合、超前導(dǎo)坑與主洞探測相結(jié)合的方法，并對各種方法預(yù)報(bào)結(jié)果綜合分析，相互驗(yàn)證，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性。 隧道規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)及施工階段均存在不同程 度的風(fēng)險(xiǎn)，國際上對隧道內(nèi)各種風(fēng)險(xiǎn)事故所占比例進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，具體如下圖所示。 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)評估是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)評估包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。 條文說明： （ 1）事故發(fā)生概率的等級可分成五級，事故發(fā)生后果的等級分成五級，后果包括經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、工期延誤、環(huán)境影響、第三方經(jīng)濟(jì)損失、第三方人員傷亡等。 高度 不期望 此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng) 險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。 表 風(fēng)險(xiǎn)等級表 后果等級 概率等級 輕微的 較大的 嚴(yán)重的 很嚴(yán)重的 災(zāi)難性的 1 2 3 4 5 很可能 5 高度 高度