【正文】 必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行掃海測(cè)量及底質(zhì)取樣等工作。港 內(nèi)錨地供船舶待泊或水上裝卸作業(yè)使用，宜采用錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。 防沙、導(dǎo)流堤堤頂高程應(yīng)按下列原則確定。 當(dāng)考慮到今后可利用航道邊灘的水域發(fā)展港口時(shí)，則可采用圖（ e）的布置形式。 39 在確定防沙、導(dǎo)流堤的布置方案時(shí)， 應(yīng)同時(shí)綜合考慮其他防淤、防沖和人工補(bǔ)沙等輔助措施。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 38 口門有效寬度應(yīng)根據(jù)港口 遠(yuǎn)近期發(fā)展規(guī)模，進(jìn)出港口的船舶多少、大小及自然條件等因素來(lái)確定。 口門的數(shù)目除根據(jù)上述使用要求外，還需根據(jù)建設(shè)費(fèi)用為最小的條件來(lái)選擇。 當(dāng)在水深超過(guò) 20m的水域中布置防護(hù)建筑物時(shí)，對(duì)在深水中建堤可能出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)足夠重視，充分研究浪、流、地基等自然條件和施工條件。同時(shí)，曲線 形彎曲給施工定線也帶來(lái)一定的不便，若堤身結(jié)構(gòu)采用直立式還會(huì)增加異 型構(gòu)件，給預(yù)制和安裝造成困難。導(dǎo)堤的作用，一是束流攻沙，二是防止沿岸輸沙落淤航道。遇此情況時(shí)，在設(shè)計(jì)之前，事先應(yīng)對(duì)擬建港區(qū)的沿岸漂沙的主要來(lái)源方向、漂沙強(qiáng)度、泥 沙移動(dòng)臨界深度和沿水深的強(qiáng)度分布以及漂沙的去向等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和研究。前者希望口門盡量縮窄，面向較隱蔽的水域，后者 要求口門具有足夠的寬度，面向敞海?！?35176。 防波堤和口門的布置應(yīng)使港內(nèi)有足夠的水域、良好的掩護(hù)條件、適應(yīng)遠(yuǎn)期船型發(fā)展、減少泥沙淤積及有利于 減輕冰凌的影響，并應(yīng)減少防波堤的長(zhǎng)度。 32 在沿岸縱向泥沙運(yùn)動(dòng)強(qiáng)盛的海岸布置防波堤時(shí)，應(yīng)注意建筑物對(duì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)的影響，并應(yīng)采取必要的工程措施。 本 條對(duì)其他危險(xiǎn)品碼頭的布置要求作了原則性的規(guī)定。 關(guān)于裝卸油品碼頭與相鄰的其他貨種碼頭的安全距離，條文中表 的安全距離已作了修改，其依據(jù)如下 ： 31 （ 1） 經(jīng)對(duì)主要港口調(diào)查，國(guó)內(nèi)的裝卸油品碼頭與其他貨種碼頭之間安全距離多數(shù)是不超過(guò) 300m，大于 300m 只占少數(shù)，且這幾年所建裝卸油品碼頭也沒(méi)有發(fā)生事 故。 ③《大連鲇魚灣油碼頭的規(guī)劃與平面設(shè)計(jì)》對(duì) 15000～ 100000t 油船碼頭設(shè)計(jì)采用的允許風(fēng)力見(jiàn)表 ： 油品及其他危險(xiǎn)品碼頭 油品及其他危險(xiǎn)品碼頭的設(shè)計(jì)，除應(yīng)執(zhí)行本節(jié)規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ231）以及國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有 關(guān)規(guī)定。由此可見(jiàn)，開(kāi)敞式碼頭泊位長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于同一噸級(jí)船舶有掩護(hù)泊位 長(zhǎng)度，這也是開(kāi)敞式碼頭平面布置的特點(diǎn)。而泊穩(wěn)允許的橫浪、橫流又低于船舶縱 向時(shí)的浪和流，所以在選擇碼頭軸線時(shí)，要對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)測(cè)的風(fēng)、浪、流資料進(jìn)行具體分析，盡可能做到碼頭軸線要順風(fēng)、順浪、順流布置。 （ 2）與斜坡護(hù)岸相交成 90176。 本條注①是針對(duì)端部泊位除滿足系纜樁布置外，尚應(yīng)增加 3m的帶纜安全操作尺度這一規(guī)定，歐美國(guó)家和第 22 屆國(guó)際航運(yùn)會(huì)議論文以及奎因著《港口設(shè)計(jì)與施工》一書的建議，說(shuō)明國(guó)外港口使用中也有此項(xiàng)要求。 本條表 中建議的 D值是從我國(guó)建港設(shè)計(jì)和多年使用經(jīng)驗(yàn)以及從靠泊系纜角和系泊力理論計(jì)算角度出發(fā)得到的結(jié)果，并與歐美規(guī)定的 D 值較為接近。這一經(jīng)驗(yàn)估算式，可在資料不完善的條件下，用來(lái)作可行 性或方案階段估算其泊位水深采用。 （ 2）對(duì)開(kāi)敞式碼頭尚應(yīng)注意： ①波浪富裕深度是不可忽視的因素，開(kāi)敞式碼頭泊位水深不同于有掩護(hù)碼頭的泊位水深，由于開(kāi)敞式碼頭泊穩(wěn)條件差，船舶靠離和裝卸作業(yè)的允許波高常被限制在某一范圍內(nèi)，故超過(guò)允許波高時(shí)，船 舶應(yīng)離開(kāi)碼頭。 我們通過(guò)對(duì) 160 余艘船舶實(shí)船配載統(tǒng)計(jì)分析表明，干貨船雖然尾傾大，但不滿載，故 Z3值可不計(jì)。但實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)表明，在有掩護(hù)港域內(nèi)波高通常小于 ～ 。 本條著重說(shuō)明碼頭前沿設(shè)計(jì)水深的構(gòu)成和它的功能： （ 1）碼頭前沿設(shè)計(jì)水深是由船舶設(shè)計(jì)滿載吃水和龍骨下總富裕水深構(gòu)成。 基本標(biāo)準(zhǔn)是采用高潮累積頻率 10%潮位或歷時(shí)保證率 1%的潮位加上～ 超高值為碼頭高程，與現(xiàn)有碼頭高程都比較接近。 （ 2）國(guó)外有掩護(hù)碼頭的設(shè)計(jì)高水位和超高值選用標(biāo)準(zhǔn)： ①日本：采用《港口設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)178。 對(duì)開(kāi)敞式碼頭，其泊位長(zhǎng)度（圖 ）可按下式估算： Lb＝（ ～ ） L （ ） 確定碼頭泊穩(wěn)和作業(yè)條件時(shí)，應(yīng)考慮下列主要因素： （ 1）港口的自然條件，包括風(fēng)、浪、水流的大小及其分布特征； （ 2）碼頭裝卸工藝、貨種和船舶安全裝卸作業(yè)的要求； 22 （ 3）碼頭的掩護(hù)程度及其軸線方向與風(fēng)、浪、水流的相互關(guān)系； （ 4）碼頭結(jié)構(gòu)型式、防沖及系纜設(shè)施的條件。對(duì)有掩護(hù)港口的通用碼頭，其單個(gè)泊位長(zhǎng)度（圖 ）可按下式確定： Lb＝ L＋ 2d （ ） 式中 Lb—— 碼頭泊位長(zhǎng)度（ m）； L—— 設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（ m）； d—— 富裕長(zhǎng)度（ m），采用表 中的數(shù)值。必要時(shí)，應(yīng)通過(guò)模型試驗(yàn)確定。為此，參考日本《港口設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)178。 曾對(duì)世界 66個(gè)不同類型港口的港池寬度作過(guò)統(tǒng)計(jì)，影響因素比較復(fù)雜，當(dāng)順岸不設(shè)泊位，又不考慮船舶在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭時(shí)，港池寬度僅需滿足靠離泊 位和進(jìn)出港池的需要，寬度多在（ ～ ） L。 本條規(guī)定船舶在順岸碼頭前轉(zhuǎn)頭，水域?qū)挾葹椴恍∮?；這是基于曾對(duì) 12 艘 10000～ 13000t 海船進(jìn)行觀測(cè)，其占用水域?qū)挾染∮?。國(guó)外一些有代表性海 港轉(zhuǎn)頭地尺度，1000～ 100000 噸級(jí)船舶轉(zhuǎn)頭地內(nèi)接圓直徑多 為（ ～ ） L。當(dāng)航道離碼頭較遠(yuǎn)，并有拖船配合作業(yè)時(shí)， α值可適當(dāng)加大。當(dāng)港池兩側(cè)均有泊位且沿港池方向布置 兩個(gè)以上泊位時(shí)，港池寬度不宜小于 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)；當(dāng)港池兩側(cè)為單個(gè)泊位或風(fēng)向?qū)Υ翱侩x作業(yè)有利時(shí)，可適當(dāng)縮窄港池寬度。對(duì)回淤嚴(yán)重的港口，根據(jù)維護(hù)挖泥的需要，此寬度可適當(dāng)增加。 船舶制動(dòng)水域宜設(shè)在進(jìn)港方向的直線上，當(dāng)布置有困難時(shí)，可設(shè) 在半徑不小于 3～ 4倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)的曲線上。 一般規(guī)定 平面布置應(yīng)以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，合理利用自然條件、遠(yuǎn)近結(jié)合和合理分區(qū)，并應(yīng)留有綜合開(kāi)發(fā)的余地。對(duì)船體所受的流壓力要 進(jìn)行必要的驗(yàn)算。灣口沙嘴的指向與規(guī) 模，是上游海岸泥沙運(yùn)動(dòng)趨向及強(qiáng)度的一種反映，應(yīng)予以重視，灣口沙嘴規(guī)模大的場(chǎng)所不宜選作港址。因此，建設(shè)挖 入式港口的模式是一種可取的方案，尤其是疏浚技術(shù)和能力在不斷提高，碼頭結(jié)構(gòu)可采用陸上施工的形式，更為挖入式港口方案增加了活力。在選址中要優(yōu)先考慮利用水路轉(zhuǎn)運(yùn)的條件。不宜在底質(zhì)活動(dòng) 性較強(qiáng)及泥沙補(bǔ)給豐富的水下沙壩上開(kāi)挖水域。選址時(shí)除應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海港水文規(guī)范》（ JTJ213）的有關(guān)規(guī)定外，并應(yīng)考慮下列情況。 對(duì)深水區(qū)貼近海岸的港址，當(dāng)陸上有大面積的灘地或低洼地可資開(kāi)挖港池時(shí)，選址中可考慮建設(shè)挖入式港區(qū)的可能性。 選址階段應(yīng)對(duì)擬選地區(qū)的地形、地貌、地質(zhì)、氣象、水文、地震等自然條件和城市依托、供電、供水、通信、施工條件以及社會(huì)、人文情況等進(jìn)行調(diào)查分析和必要的勘測(cè)。港口的性質(zhì)和規(guī)模應(yīng)根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)、客貨流量及集疏運(yùn)條件確定。 本規(guī)范各章及附錄的編寫人員分工如下： 第 1章 孫毓華 第 2章 高壽梅 孫毓華 第 3章 顧民權(quán) 第 4章 楊希宏 孫毓華 吳今權(quán) 錢 麗 趙智幫 戴秉忠 第 5章 陳文亮 魏恒州 高壽梅 周云羅 尚軍惠 楊桂樨 戴富強(qiáng) 錢守仁 第 6章 孫毓華 第 7章 蔣蘭生 第 8章 胡素芝 第 9章 梁輝志 第 10 章 顧孝謙 第 11 章 韓玉辰 附錄 A 華 川 楊廣軍 邢 軍 附錄 B 錢 麗 附錄 C 孫毓華 總校人員：仉伯強(qiáng) 李永恒 孫毓華 楊希宏 魏恒州 陳文亮 錢 麗 聞亞倫 董 方 本規(guī)范于 1998 年 10 月 16日通過(guò)部審，于 1999 年 5 月 14 日發(fā)布， 1999年 12 月 1日起實(shí)施。 使用本規(guī)范時(shí)，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī) 定。《海港總體及工藝設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ21187）同時(shí)廢止。 本 規(guī)范共分 11 章 51 節(jié)， 4個(gè)附錄，并附條文說(shuō)明。主編單位為中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院和中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，參加單位為中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院。 海港總平面設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹節(jié)約岸線、節(jié)約用地、節(jié)約能源和安全生產(chǎn)的方針，保護(hù)環(huán)境，合理利用資源，防治污染。 港址選擇應(yīng)充分注意保護(hù)環(huán)境，遵守國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。對(duì)巖石海岸，應(yīng)查明巖層分布和巖面起伏狀況，應(yīng)避開(kāi)活動(dòng)性斷裂帶、軟弱夾層和炸礁工程量較大的地區(qū)；對(duì)軟土地區(qū)，應(yīng)避免在軟土層較厚的地區(qū)選址。在冰凍地區(qū)， 應(yīng)考慮冰凌對(duì)港口的影響。 天然海灣的灣口岬角，通常是較好的港址。 條文說(shuō)明 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的調(diào)查分析是否正確，是選址決策的關(guān)鍵因素，編寫本條文的目的，在于指出選址階段必須進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作。因過(guò)大的天然水深使防波堤的造價(jià)迅速增加。選址階段對(duì)所在海岸的縱向泥沙運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度應(yīng)有基本了解，避免定址后帶來(lái)困難。只有在瀉湖納潮量與航槽面積之比相當(dāng)大時(shí)，方可維持一定的航槽斷面。由于單點(diǎn)系泊所占用的水域平面尺度大，因此，采取大面積疏浚來(lái)加深水域往往是不經(jīng)濟(jì)的。 港口建設(shè)應(yīng)考慮港口水域交通管理的必要設(shè)施，并應(yīng)留有口岸檢查和檢驗(yàn)設(shè)施布置的適當(dāng)位置?；匦虻脑O(shè)計(jì)水深可取航道設(shè)計(jì)水深。 港池朝向應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、船舶安全進(jìn)出、鐵路進(jìn)線、碼頭岸線的利用和連接水域挖泥數(shù)量等因素綜合分析比較確定。當(dāng)船舶不能在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭時(shí)，連接水域的尺度尚應(yīng)滿足船舶轉(zhuǎn)頭的要求，其水深宜與航道設(shè)計(jì)水深一致。搜集國(guó)外一些典型船舶 制動(dòng)距離，多在（ ～ ） L 之間。美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)在討論河口港轉(zhuǎn)頭水域時(shí)曾建議按矩形設(shè)置轉(zhuǎn)頭地。 布置港池時(shí)應(yīng)注意下列問(wèn)題： （ 1）對(duì)岸線的使用要作經(jīng)濟(jì)比較，限于突堤碼頭布置本身帶來(lái)的一些問(wèn)題，如需要一定數(shù)量的后方庫(kù)場(chǎng)、拐角處泊位富裕間距大、突堤端部碼頭一般不宜作裝卸泊位使用、順岸碼頭長(zhǎng)度增加后對(duì)港池挖泥量急驟增加等，因此是否采用突堤布置形式要對(duì)岸線利用進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。則連接水域形狀和尺度完全不同（圖 中 a、 b），因此可根據(jù)夾角 θ 和轉(zhuǎn)彎半徑 R 來(lái)具體確定轉(zhuǎn)向 所需的連接水域。碼頭前沿高程應(yīng)根據(jù)泊位性質(zhì)、船型、裝卸工藝、船舶系纜、水文、氣象條件、防汛要求和掩護(hù)程度等因素，并參照鄰近現(xiàn)有碼頭前沿高程確定。 在可行性研究或方案階段，當(dāng)自然資料不足時(shí)，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深可按下式估算： D＝ kT （ ） 式中 k—— 系數(shù)，有掩護(hù)碼頭取 ～ ，開(kāi)敞式碼頭取 ～ 。時(shí)，靠近護(hù)岸處的泊位長(zhǎng)度（圖 ），可按式（ ）確定。 條文說(shuō)明 本條對(duì)有掩護(hù)碼頭前沿高程作出規(guī)定，理由如下： （ 1）有掩護(hù)碼頭，通常是指具有良好天然掩護(hù)或人工掩護(hù)水域內(nèi)建設(shè)的碼頭。其超高值，根據(jù)歐美國(guó)家的 34 座港口統(tǒng)計(jì)均在 ～ 之間。故本條對(duì)碼頭面高程建議按條文中式（ ）計(jì)算確定。 當(dāng)采用拋石基床的碼頭，其基床寬度超出碼頭護(hù)舷前沿線時(shí)， Z1值應(yīng)按巖石考慮，這一建議是為了在碼頭前水域進(jìn)行清淤時(shí)，不致?lián)p壞基床的需要。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行模型試驗(yàn)以判明船舶自搖周期與波周期之間的諧振問(wèn)題及其船舶可能的運(yùn)動(dòng)量，進(jìn)而估算富裕深度。備淤深度亦與挖泥船類型及其最 小浚深量有關(guān)，一般備淤深度取 ～ 。 ②開(kāi)敞式碼頭，由于接納大型船舶乃至超大型船舶，因泊位水深較深，故其水深測(cè)量精度的保留量是不可忽視的因素。而船舶橫纜和倒纜則起到加強(qiáng)系泊作用和限制約束船舶產(chǎn)生縱橫移運(yùn)動(dòng)。產(chǎn)生兜纜現(xiàn)象還與 相鄰船舶出現(xiàn)空載及滿載狀態(tài)有直接關(guān)系，也與船型尺度有關(guān)。 本條是對(duì)有掩護(hù)港口當(dāng)碼頭布置成折線時(shí)，其轉(zhuǎn)折處泊位長(zhǎng)度的規(guī)定。因而船舶回旋時(shí)間及其回旋半 28 徑也都小，故易于操縱。 （ 3）在確定碼頭軸線時(shí) ，要同時(shí)考慮與航道、港池、棧橋等港口平面布置相協(xié)調(diào)，以期達(dá)到布置合理、使用方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的要求。 29 ②為了直接從我國(guó)沿海各波浪觀測(cè)站的實(shí)測(cè)資料中用波浪繞射、折射等方法推求港內(nèi)波浪要素，進(jìn)而確定碼頭前波高，使用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《海濱觀測(cè) 規(guī)范》（ GB/T14914）規(guī)定方法測(cè)得的波高累積頻率約相當(dāng)于 4%，根據(jù)波浪繞射、折射計(jì)算得出的碼頭前波高的累積頻率與港前波高的累積頻率相同的原 理，將碼頭前允許的波高累積頻率規(guī)定為 4%。 當(dāng)危險(xiǎn)品數(shù)量較大且貨源穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置專用危險(xiǎn)品碼頭，其布置可根據(jù)危險(xiǎn)品性質(zhì)參照油品碼頭及其他有關(guān)規(guī)定確定。 （ 3）條文中表 中的安全距離，甲、乙類與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定是一致的；丙類的安全距離是采用此規(guī)范的規(guī)定。