【正文】 （ 10）在本工程施工期間，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩名專職安全員，制定健康 保護(hù)與事故預(yù)防 措施的個(gè)人檢查，檢查所有安全規(guī)則與條例的實(shí)施情況。 （ 3）按照規(guī)范要求和實(shí)際需要設(shè)置施工標(biāo)志、路欄、錐形交通路標(biāo)等安全設(shè)施。向機(jī)械加油時(shí)嚴(yán)禁煙火。 (2)根據(jù)本合同段工程特點(diǎn)，安全防范重點(diǎn)有以下五個(gè)方面： ①防行車交通事故； ②防起重傷害事故； ④防機(jī)械傷害事故； 施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)措施 (1)現(xiàn)場(chǎng)道路平整、堅(jiān)實(shí)、保持暢通，危險(xiǎn)地點(diǎn)懸掛按照《安全色》和《安全標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)牌，夜間行人經(jīng)過的坑、洞設(shè)紅燈示警，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置大幅安全宣傳標(biāo)語。變換工種或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料而沒有進(jìn)行培訓(xùn)的人員不準(zhǔn)上崗。 (2)本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二 級(jí)管理由專職安全員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長負(fù)責(zé)，各作業(yè)點(diǎn)設(shè)兼職安全員及協(xié)助指揮交通人員。我們?cè)谌尜|(zhì)量管理的同時(shí)，做到全面安全管理。 （ 2）高險(xiǎn)難作業(yè)工人須經(jīng)身體檢查合格后，方可施工作業(yè)。 (五 )安全技術(shù)措施 A 施工準(zhǔn)備階段安全技術(shù)措施 物質(zhì)準(zhǔn)備方面 ① 采購供應(yīng)質(zhì)量合格的安全防護(hù)用品（反光背心、安全帽等）滿足施工需要。檢查重點(diǎn)以勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)管理、安全設(shè)施及生產(chǎn)人員的行為為主。 職工安全責(zé)任制 積極參加安全演練活動(dòng)，努力提高安全生產(chǎn)知識(shí)和技術(shù)水平，提高自我保護(hù)能力； 嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)規(guī)章制 度，不違章作業(yè)； 正確使用和佩戴勞保用品； 組織安全檢查，做好安全管理和監(jiān)督工作； 有權(quán)拒絕違章指揮并及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門。 ② 安全 保證 制度 項(xiàng)目經(jīng)理安全責(zé)任制 安保部專（兼）職安全員 項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：項(xiàng)目經(jīng)理 副組長：項(xiàng)目副書記 交通維護(hù)疏導(dǎo)組 各施工作業(yè)隊(duì) 認(rèn)真執(zhí)行國家的安全生產(chǎn)規(guī)章制度， 項(xiàng)目經(jīng)理為 安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)全責(zé)； 安全主管和專職安全員為主要責(zé)任人，對(duì)施工安全生產(chǎn)負(fù)有連帶責(zé)任。 我們根據(jù)以往路面養(yǎng)護(hù)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，在滿足施工機(jī)械臺(tái)班工作量， 利于大規(guī)模機(jī)械化作業(yè)平面展開的基礎(chǔ)上，充分考慮過往車輛通行的順暢，不致造成嚴(yán)重的壓車塞車現(xiàn)象，將劃分交通組織區(qū)段，具體劃分時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況以及各收費(fèi)站 出入口的位置靈活掌握，并應(yīng)以方便施工車輛進(jìn)出場(chǎng)，便于過往車輛順利通行為原則合理劃分。因此，如何進(jìn)行交通組織 管理，就顯得格外重要。 B 面層施工 在雨季施工期間，及時(shí)掌握天氣變化情況，合理安排生產(chǎn)。 為保證重點(diǎn)工序的施工質(zhì)量，本標(biāo)段把重點(diǎn)部位的每道工序按照操作流水程序分解成若干個(gè)工序質(zhì)量控制點(diǎn)，步步進(jìn)行質(zhì)量控制。 B 加強(qiáng)工藝紀(jì)律的管理 針對(duì)路面修補(bǔ)作業(yè)本標(biāo)段堅(jiān)持執(zhí)行作業(yè)指導(dǎo)書制度，本標(biāo)段所有施工工序必須根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)院要求制定詳細(xì)、可靠、可行、具有可操作性的作業(yè)指導(dǎo)書（或技術(shù)交底單）。 E 材料的可追溯性 本工程所有施工材料由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一管理，設(shè)物資進(jìn)場(chǎng)臺(tái) 帳和收料、領(lǐng)料制度。 本標(biāo)段的進(jìn)場(chǎng)材料以進(jìn)場(chǎng)復(fù)試結(jié)果為 主要依據(jù)。所有分供方必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。復(fù)壓、終壓應(yīng)分清段落，設(shè)置明顯標(biāo)志，便于司機(jī)辯認(rèn)。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下及時(shí)進(jìn)行。 （ 4）攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。插入深度要大于 150mm。 （ 5） 要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異?，F(xiàn)象。 橡膠瀝青混凝土斷級(jí)配的油石比一般在 7%～ 9%，橡膠瀝青混凝土開級(jí)配抗滑磨耗層油石比一般在 6～ 8%。橡膠瀝青再加熱的循環(huán)次數(shù)不能超過兩次，但是橡膠瀝青的質(zhì)量必須一直能夠滿足表 1 的要求，尤其是最低粘度要求。其間不斷監(jiān)測(cè)橡膠瀝青的品質(zhì)（主要是粘度指標(biāo)），待反應(yīng)結(jié)束后，檢驗(yàn)橡膠瀝青是否滿足有關(guān)的技術(shù)要求，如合格則可用于生產(chǎn)或施工，否則，需要重新調(diào)整橡膠瀝青的配比，進(jìn)一步加工。以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。 鋼輪壓路機(jī)加水應(yīng)輪流退出現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，加水時(shí)不得停留在剛完成的段落上。 終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，采用振動(dòng)壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)碾壓 2 遍以上，直至消除輪跡。 初壓：攤鋪之后在較高溫度下立即進(jìn)行碾壓，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，改性瀝青混凝土初壓溫度不低于 155℃。 當(dāng)遇雨天或表面存有積水、施工溫度低于 10℃時(shí)嚴(yán)禁攤鋪，混合料遇水后嚴(yán)禁施工，必須廢棄。攤鋪設(shè)備安裝有可調(diào)的活動(dòng)熨平板或整平組件。 混合料的運(yùn)輸 選用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，料車車廂內(nèi)涂少量柴油與水（ 1： 3）的混合液（不得有多余的混合液積聚在車廂底部），以防粘料。本項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)工程就是瀝青砼路面的施工質(zhì)量控制。（ 5）根據(jù)工程規(guī)模和要求，投入足夠的性能良好的施工機(jī)械設(shè)備，投入足量的人員，并配備備用設(shè)備，保證機(jī)械性能，提高利用率和生產(chǎn)效率，充分發(fā)揮機(jī)械化施工的優(yōu)勢(shì)，并充分考慮各種影響施工進(jìn)度的因素，制定計(jì)劃應(yīng)留有余地，防止意外情況的發(fā)生，確保按期（或提前）完工。加強(qiáng)縱橫接縫處的碾壓，派有經(jīng)驗(yàn)的工長專門負(fù)責(zé)接縫的處理，確保接縫密實(shí)、平整 、牢固 。 (1)在挖除舊路后，要嚴(yán)格檢查接觸面的工程質(zhì)量，確實(shí)保證所有已壞工程全部被挖除，不留任何隱患，保證銑刨挖除后的工作面清洗干凈，從而保證和新罩面層的良好接觸。建立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，制定全面質(zhì)量管理工作計(jì)劃，分析和解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題，消除質(zhì)量隱患，提高全體職工的質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理方法，確保工程質(zhì)量。主要由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、各專業(yè)工程師、測(cè)試檢人員、工長等組成。建立健全各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，使各項(xiàng)工程質(zhì)量工作落實(shí)到實(shí)處。各分項(xiàng)計(jì)劃。 （ 2）、對(duì)于非嚴(yán)重的路段，對(duì)裂縫灌縫后直接罩面。為加強(qiáng)橋面防水，在橋面防水瀝青混凝土層頂及瀝青層之間分別設(shè)置 SBS 改性瀝青粘結(jié)防水層，防水混凝土頂面 SBS 改性瀝青撒布量為 ，瀝青層之間改性瀝青撒布量為 。 2. 橋頭跳車處理 對(duì)于出現(xiàn)輕微橋頭跳車的路段，根據(jù)縱斷面橋頭順坡情況一并予以處理。找平 層 m178。 主要工程量 ： 細(xì)目號(hào) 細(xì)目名稱 單位 數(shù)量 3011 銑刨舊路面 a 厚 40mm m2 b 厚 50mm m2 c 厚 60mm m2 3012 清運(yùn)廢渣 m3 3021 灌縫 m 3071 透層 m2 ★ 3072 粘層 m2 ★ 3073 SBR 改性乳化瀝青層 m2 3074 下封層 m2 3075 SBS 改性瀝青防水層 ★ a 用量 b 用量 ★ 3076 橡膠瀝青粘結(jié)防水層 m2 3091 微表處 ★ a 厚 8mm m2 3101 改性瀝青混合料（挖補(bǔ)） ★ a 厚 40mm m2 ★ b 厚 50mm m2 ★ c 厚 60mm m2 3102 改性瀝青混合料（罩面） ★ a 厚 40mm m2 703318 3111 橡膠瀝青混合料 ★ a 厚 40mm m2 3131 拆除排水槽底磚 m2 1374 3133 拆除排水槽橫梁 個(gè) 3331 3134 鋪設(shè)砂礫墊層 m2 3092 3135 鋪設(shè)排水槽底磚 m2 1374 路面病害調(diào)查工程量 我部路面病害調(diào)查最新工程量：主線挖補(bǔ) 增加工程量 ： 4cm 共 增加40950 m178。 京張高速公路 2021— 2021年路面中修罩面工程第 II合同段 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 河北路橋集團(tuán)有限公司 京張高速公路 2021— 2021年路面中修罩面工程 II合同項(xiàng)目經(jīng)理部 二 0一一年七月 京張高速 2021— 2021 年路面中修罩面工程 施工組織設(shè)計(jì)報(bào)批單 致：駐地監(jiān)理工程師 由我部承擔(dān)施工的 京張高速 2021— 2021年路面中修罩面工程 的施工組織設(shè)計(jì)已編制完畢，請(qǐng)予以審批。,5cm 增加 14712 m178。；橋面病害 增加工程量 4cm 增加 15628 m178。對(duì)于 嚴(yán)重路 段按設(shè)計(jì)高程予以銑刨后按縱斷面設(shè)計(jì)高程分層鋪筑混凝土，每層瀝青混凝土壓實(shí)厚度控制為 48cm。 （ 3）、 沒有病害的橋面鋪裝 對(duì)于沒有病害的橋面，由于已經(jīng)運(yùn)行多年，橋面鋪裝已經(jīng)老化，考慮到盡量減少橋面鋪裝對(duì)橋面鋪裝的影響，減少罩面層的厚度和自重，采用8mm 微表處進(jìn)行處理，以改善橋面情況和使用性能。 （ 3）、在路面銑刨后，對(duì)縫寬在 5mm 以上的，應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，并灌注密封膠；裂縫兩側(cè)松散、松動(dòng)時(shí)清除裂縫兩側(cè)中、下面層、基層破碎松動(dòng)的邊緣，然后填入熱拌瀝青混合料或乳化瀝青與銑刨的瀝青混凝土混合物。試驗(yàn)段安排） 病害挖補(bǔ) ： 其中病害挖補(bǔ)張家口方向（不含匝道） K120+556— K145+100計(jì)劃 7 月 15 日 7 月 21 日完成。積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料。嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度。 （ 6） 實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制和嚴(yán)厲的獎(jiǎng)懲制度 項(xiàng)目經(jīng)理和施工人員簽訂質(zhì)量責(zé)任書。 (2)保證舊路面挖補(bǔ)位置的正確，及接茬處理的平順密實(shí)。 確保工期的 措施 （ 1）為加快本合同的建設(shè)，我公司成立強(qiáng)有力的項(xiàng)目經(jīng)理部，抽調(diào)我公司曾成功完成的在不斷交情況下高速公路養(yǎng)護(hù)施工的人員，任項(xiàng)目經(jīng)理部的主要管理人員和現(xiàn)場(chǎng)指揮人員。（ 6）建立從經(jīng)理部到各施工隊(duì)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面及時(shí)掌握并迅 速、準(zhǔn)確處理影響施工進(jìn)度的各種問題。 混合料的拌和 混合料的拌和采用進(jìn)口間歇式有自動(dòng)控制性能的拌和樓 。拌和樓向料車放料時(shí)，每裝一斗料，汽車應(yīng)前后移動(dòng)，分三堆放 料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，調(diào)試好的螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的轉(zhuǎn) 速相匹配。未經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋的混合料全部清除 并 更換新料。初壓采用雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)，驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓均勻前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。終壓終了溫度對(duì)于普通瀝青砼不低于 90℃，對(duì)于改性瀝 青砼不低于 100℃。 接縫 在施工縫及構(gòu)造物兩端的連 接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。并撿出搭接處大顆粒碎石，然后利用搭接寬度 范圍內(nèi)的混合料進(jìn)行補(bǔ)料。 橡膠瀝青生產(chǎn)完成后，應(yīng)將橡膠瀝青保溫儲(chǔ)存，用于儲(chǔ)存橡膠瀝青和基質(zhì)瀝青的儲(chǔ)存罐須有加熱和保溫裝置，以使儲(chǔ)存罐能保持在規(guī)定的溫度，溫度范圍一般為 190℃～ 218℃。 當(dāng)橡膠瀝青延遲時(shí)間過長時(shí)，只要橡膠瀝青處于液態(tài)，橡膠和瀝青就會(huì)反應(yīng)，在這個(gè)過程中橡膠就會(huì)降解。具 體油石比通過試驗(yàn)確定，方法同普通瀝青混凝土一樣。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測(cè)孔，孔口距車箱底面約 300mm。 橡膠瀝青混凝土的攤鋪 （ 1）連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕胧Ｂ菪剂掀髦械幕旌狭弦月愿哂诼菪剂掀?2/3 為度，使熨平板 的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為防止橡膠瀝青粘結(jié)橡膠輪胎，橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機(jī)。對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓 溫度應(yīng)設(shè)專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。 本標(biāo)段的物資采購，采取招投標(biāo)的方式。凡不合格物資不得使用，進(jìn)行退貨處理。臺(tái)帳物資編號(hào)要與堆放垛號(hào)（標(biāo)牌號(hào)）一致，并注明出廠合格 證編號(hào)、復(fù)試單編號(hào)、合格或不合格記錄。 作業(yè)指導(dǎo)書要注明部位、工序名稱、操作順序、操作方法、技術(shù)規(guī)定和質(zhì)量要求、工藝參數(shù)和工藝要求。要求施工班組實(shí)行保證本道工序，監(jiān)督前道工序，服務(wù)后道工序的自檢、交接檢和專職檢的質(zhì)量控制，保證不合格工序不轉(zhuǎn)入下道工序。每輛運(yùn)輸車必須備有防雨布。 為此，我部以“安全、暢通 、確保工程質(zhì)量”為原則，結(jié)合工程施工實(shí)際情況，計(jì)劃采用如下交通組織方式： 不改變交通流方向，封閉部分車道施工 。 采用此種交通組織方式可以有效保證挖補(bǔ)和路面表面層的鋪筑質(zhì)量，但缺點(diǎn)是對(duì)交通流造成很大的干擾，對(duì)道路的暢通造成很大的影響，因此要重點(diǎn)做好保證道路暢通工作，配備機(jī)動(dòng)人力、物力，在交管部門的領(lǐng)導(dǎo)下及時(shí)對(duì)可能發(fā)生的嚴(yán)重“塞車”、“壓車”進(jìn)行協(xié)助處理。 組織和領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目部的安全教育、安全 檢查工作； 以身作則，不違章指揮，在人力和物力上積極支持專職安全員的工作； 發(fā)生事故時(shí)，及時(shí)組織緊急救援和善后處理工作； 努力改善勞動(dòng)條件，注意勞逸結(jié)合，保護(hù)職工身心健康。 (三 )宣傳 教育制度 切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的安全教育，本著誰使用誰負(fù)責(zé)安全的原則，實(shí)施培訓(xùn)考核持證上崗制，建立健全培訓(xùn)檔案制度。 B 檢查的組織 成立由第一責(zé)任人為首，安保部門和全體人員參加的安全檢查組織。 ② 根據(jù)交通組織方案，準(zhǔn)備足夠的交通警示標(biāo)志。 （ 3）施工負(fù)責(zé)人在開工前，要組織全體施工人員進(jìn)行入場(chǎng)前的安全技術(shù)交底，并逐級(jí)簽發(fā)“安全交底任務(wù)單”。成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組