【正文】 在此，我要特別感謝蔡老師，他作為我們的指導(dǎo)老師，盡心盡力，幫我們攻克一個又一個的難關(guān)。 為了既保證離合器使用過程中傳遞轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性，又不致嚴重過載，且能保證操縱省力，選取 5）作為目標函數(shù)，通過兩個目標函數(shù)分配不同的權(quán)重來協(xié)調(diào)他們之間的矛盾，并用轉(zhuǎn)換函數(shù)將兩個目標合成一個目標，構(gòu)成統(tǒng)一的總目標函數(shù)，則 （ 51） 式中，和分別為兩個目標函數(shù)和的加權(quán)因子，視設(shè)計要求選定。造成這種情況的原因可能是，花間配合面生銹、沾污、配合不恰當，或花鍵軸（轂）上有刻痕、毛刺、飛邊等； (5) 分離軸承或撥叉保持架損壞； (6) 浸油，從動盤吸附。 通過摩擦片的內(nèi)、外徑尺寸來確定壓盤的內(nèi)外徑： 壓盤外徑 =D+（ 0～ 5） =180+(0～ 5)=180～ 185,取 180mm 壓盤內(nèi)徑=d（ 0～ 5） =125（ 0～ 5） =125～ 120，取 壓盤一般都做得比較厚（載重汽車上一般不小于 15mm ） ，但一般不小于 10mm 。 本設(shè)計選取 =4,=11，則： ≤68 11=57。它一般在特性曲線的凹點附近，此時分離力較小。選擇好 曲線上的幾個特定工作點的位置很重要。 ～ 15176。 膜片彈簧的設(shè)計 膜片彈簧的參數(shù)要求 膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的 碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成?；旧嫌袃煞N情況：對于周置螺旋彈簧離合器的傳動片，它主要承擔向離合器壓盤傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，使之成為摩擦副中的主動件，而壓盤的分離由分離杠桿來完成。 (3 14) 7）限位銷與從動盤轂缺口側(cè)邊的間隙 (315) 式中，為限位銷的安裝尺寸。m 2 ）扭轉(zhuǎn)角剛度 ≤13=13170= （ N如圖 5 所示 圖 5 從動盤轂 花鍵的設(shè)計 花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑 D 與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩 T 確定，前面已經(jīng)選好，如表 5 所示。 從動片材料的選取 從動片通常用 ～ 。 1）石棉具有良好的耐熱性能，因為參雜了銅絲和鋅絲其性能有得到了加強，可以說是性價比良好的材料，但是它的粉塵對環(huán)境有污染 ； 2）有機摩擦材料在正常工作壓力和溫度范圍內(nèi)有較高的耐磨性能。但為了離合器的尺寸不致過大，減少傳遞系的過載，使操縱輕便等，后備系數(shù)又不宜過大。前三種的共同缺點是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低 了離合器傳動效率。 考慮到車型 和微型客商兩用長安之星 JL465Q4，以及其技術(shù)已近成熟的情況下，我們選擇推式膜片彈簧離合器。 (2) 中央彈簧離合器 中央彈簧離合器采用一至兩個圓柱螺旋彈簧或用一個圓錐彈簧作為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心，此結(jié)構(gòu)軸向尺寸較大。但它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長等優(yōu)點，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。 浙江科技學院 2021屆車輛工程專業(yè)汽車零部件專項設(shè)計說明書 從動盤數(shù)確定 汽車離合器大多是盤形摩擦 離合器，按其從動盤的數(shù)目可分為單片、雙片和多片三類。 第二章 離合器總體方案的設(shè)計 離合器種類確定 離合器的分類 目前離合器分有電磁離合器和磁粉離合器，摩擦式離合器、液力偶合器。 因此，我們就需要離合器的幫助了。 離合 器具有保證汽車起步平穩(wěn)、換擋平順和過載保護的作用。 浙 江 科 技 學 院 機械與汽車工程學院 汽車零部件專項設(shè)計說明書 題 目 長安之星 JL465Q4 離合器總成設(shè)計 專 業(yè) 班 級 102 班 姓 名 吳總榮 學 號 指導(dǎo)教師 蔡仁華 完成日期 2021年 10月 20日 浙江科技學院 2021屆車輛工程專業(yè)汽車零部件專項設(shè)計說明書 摘要 離合器是實現(xiàn)了汽車主從動件的分離，保證汽車起步平穩(wěn)，實現(xiàn)換擋平順和過載保護的重要部件。其工作的可靠性直接關(guān)系到汽車的正常行駛。在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。其中電磁離合器和磁粉離合器是新型的離合器類型。 根據(jù)壓緊彈簧布置形式不同，可分為圓周布置、中央布置和斜向布置等形式；根據(jù)使用的壓緊彈簧不同，可分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧離合器；根據(jù)分離時所受作用力的方向不同，又可分為拉式和推式兩種形式。 由于此款長安之星為微型轎車，整備質(zhì)量、滿載質(zhì)量分別為 975kg和 1555kg，有時也作為商用車使用，滿載質(zhì)量能達到 2t左右，根據(jù)以上單片、雙片和多片從動盤的適用范圍和優(yōu)缺點，我們選擇單片從動盤。由于可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，且有利于減小踏板力，使操縱輕便。 膜片彈簧的支撐形式 推式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)按支承環(huán)數(shù)目不同分為三種。傳動片式是近年來廣泛采用的結(jié)構(gòu)，沿周向布置的三組或四組鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，傳動片的彈性允許其作軸向移動。由于所設(shè)計的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變?。ㄩ_始時還有些增加），再加此款車用于載人和載貨，所以其后備系數(shù)不能取太小也不能取太大，參照表 2，我們選取后備系數(shù) β= 。重量上比石棉材料輕，可以減小轉(zhuǎn)動慣量，使變速換擋更容易，有良好的接合性能。有時將其外緣的盤形部分磨薄至～ ，以減小其轉(zhuǎn)動慣量。 浙江科技學院 2021屆車輛工程專業(yè)汽車零部件專項設(shè)計說明書 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 扭轉(zhuǎn)減振器的概述 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件 (減振彈簧或橡膠 )和 阻尼元件 (阻尼片 )等組成。m/rad ） 3）阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。值一般為 ～ 4mm 所以可取為 , 為 ,取整 =42mm 8）限位銷直徑 按結(jié)構(gòu)布置選定，一般 ＝ 6～ 可取為 綜合以上數(shù)據(jù)可得，如下表 6 所示，扭轉(zhuǎn)減震器的相關(guān)參數(shù) 第四章 離合器蓋總成設(shè)計 對離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求 離合器蓋總成除了壓緊彈簧外還有離合器蓋、壓盤、傳動片、分離杠桿裝置及支承環(huán)等。而現(xiàn)在膜片彈簧離合器中 的壓盤傳動片，除了要承擔傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩之外，還要依靠傳動片的彈性作用使壓盤分離（如果不想用傳動片來分離壓盤也可以）。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，有如下優(yōu)點： 1) 具有較理想的非線性彈性特性； 2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用； 3) 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定； 4) 以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻； 5) 通風散熱良好，使用壽命長； 浙江科技學院 2021屆車輛工程專業(yè)汽車零部件專項設(shè)計說明書 6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 范圍內(nèi)選擇。 拐點 H 對應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置。 C 點的位置取決于壓盤升程。本設(shè)計取 =55mm （ 8）支承圈平均半徑 r1和和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 R1 與的取值將影響膜片彈簧的剛度。 在該設(shè)計中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為 10mm 。 離合器打滑 （ 1）分離機構(gòu)安裝或調(diào)整不正確（如：離合器踏板自由行程過小）； （ 2）離合器片磨損超過極限值：摩擦面磨損若是在正常 的范圍之內(nèi)不會有問題，若摩擦片的磨損超過了設(shè)計上允許的限度，則夾緊載荷將過分減少，到一定程度即要發(fā)生打滑； （ 3）離合器殼體浸油：離合器打滑可能是從動盤摩擦片上面有油污，這可能是由于發(fā)動機曲軸后主油封的滲漏所致。 2．設(shè)計變量 圖 10 子午端面繞中性點的轉(zhuǎn)動 假設(shè)膜片彈簧在承載過程中，其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點 O 浙江科技學院 2021屆車輛工程專業(yè)汽車零部件專項設(shè)計說明書 浙江科技學院 2021屆車輛工程專業(yè)汽車零部件專項設(shè)計說明書 浙江科技學院 2021屆車輛工程專業(yè)汽車零部件專項設(shè)計說明書 第六章 總 結(jié) 本設(shè)計以 “ 機械設(shè)計、汽車設(shè)計、二維制圖模型 ” 為主線，主要采用 AutoCAD設(shè)計一個長安汽車膜片彈簧離合器總成。很難想象，如果不是他們及時地指出我錯誤，我就必須得花費很大的精力，而且效果不一定好。在設(shè)計過程中，難免遇到很多問題，雖然我們?nèi)齻€各有側(cè)重點，但遇到問題也是共同討論，實在解決不了的問題，我們會去找我們的指導(dǎo)老師。 1．目標函數(shù) 1）彈簧工作時的最大應(yīng)力為最??； 2）在從動盤摩擦片磨損前后，彈簧壓緊力之差的絕對值為最?。? 3）在分離行程中，駕駛員作用在分離軸承上的分離操縱力的平均值為最小； 4）在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈簧壓緊力變化 的絕對值的平均值為最??； 5）選 3）和 4）兩個目標函數(shù)為雙目標。其表現(xiàn)為離合器壓盤已分離，而從動盤不易從飛輪面處脫開，使的變速器第 1 軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。因此，壓盤的徑向尺寸就很好確定了，壓盤的尺寸確定就主要是厚度的確定。 與之差在一定的范圍內(nèi)， 0≤rf r0≤4 浙江科技學院 2021屆車輛工程專業(yè)汽車零部件專項設(shè)計說明書