【正文】 細(xì)集料應(yīng)清潔細(xì)度模數(shù)在 以上 . 施工準(zhǔn)備的要求 :混凝土配合比設(shè)計(jì)、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實(shí)度均應(yīng)檢查其是否符合要求。 普通混凝土面層的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為： pr? = 7 6 5 0 ?????pscfr KKK ? Mpa c溫度疲勞應(yīng)力： 根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 [6]JTJD40—— 2021 表 Ⅱ 1 區(qū)最大溫度梯度為 m/830C ，海拔高，取高值； 濕度大時(shí) ，取低值。普通混凝土面板長5m，寬 （寬長比在 1： 范圍內(nèi)， 2m25?A ）， 5 ??r l ， 01h =25cm， 查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 [6]JTJD40—— 2021 圖 溫度應(yīng)力系數(shù)知：xB =。根據(jù)臨界高度法判斷出此路段中含有：干燥、中濕 路基類型。 路面結(jié)構(gòu)擬定及厚度計(jì)算 交通分析 本設(shè)計(jì)擬建為山嶺區(qū)二級(jí)公路，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 20 年。 混凝土具有以下優(yōu)點(diǎn)： (1)強(qiáng)度高 混凝土路面有很強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度和較好的抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗 (2)穩(wěn)定性好 混凝土路面的水穩(wěn)性 ，熱穩(wěn)性均好，特別是它的強(qiáng)度能隨時(shí)間的延長而逐漸提高，不存在瀝青的那種老化現(xiàn)象。 (4) 路面設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)道路等級(jí)與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、施工方便、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ，對(duì)路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。 混凝土 路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)方案說明 一般設(shè)計(jì)原則 (1) 路面整體結(jié)構(gòu)或各層應(yīng)具有足夠的剛度，使得在車輪荷載作用下不發(fā)生過量的變形，保證不發(fā)生車轍、沉陷或波浪等各種病害。 所以在此范圍內(nèi)均需要做成石砌邊溝 和截水溝 ， 為了保護(hù)路基的穩(wěn)定性，在此路段內(nèi)全部用石砌邊溝。涵洞與路正交，縱坡度為 3%，涵管直徑為 。 (4)防重于治，防治結(jié)合。 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì) 由巖土所筑成的路基，大面積地暴露于空間，長期受自然因素的侵蝕，巖土在不利水溫條件作用下，物理、力學(xué)性質(zhì)將發(fā)生變化。常用的方法有以下幾種： (1)積距法 (2)坐標(biāo)法 (3)塊分法 路基土石方的計(jì)算方法 填挖面積的計(jì)算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法 。 其計(jì)算例如下： 圓曲線上 hjjjhjjhjjjibibhiBibhiBbibh???????內(nèi)中外2/)( )()()( 過度段上 sc LXhh /?外 () )(/)2/()(2/ 00 XXLXhBibXXiBibh hcjjGjj ?????? 或中 () )(/)( 00 XXLXhbibXXibibh scjjjGjjj ?????? 或內(nèi) () 式中： a — 路肩寬度 B — 路面寬度 jI — 路肩橫坡 GI — 路拱橫坡 hI — 超高橫坡 (2) 超高設(shè)計(jì)圖的繪制 a按比例繪制一條水平基線，代表中心線，并認(rèn)為基線 路面 橫披是為零。在丘陵或山區(qū)公路上，填挖結(jié)合是路基橫斷面的主要形式?？v斷面設(shè)計(jì)方面，雖然我的設(shè)計(jì)速度為 60Km/h， 理應(yīng)考慮平縱組合的問題。 K76+～ K77+ 之間，地勢(shì)比較平坦，此路段內(nèi)采用 ％的縱坡。 例： %5% 21 ?? ii 變坡點(diǎn)樁號(hào) 變坡點(diǎn)高程 R L T E K70+700 376 5000 豎曲 線起點(diǎn)高程 =變坡點(diǎn)高程 T? 注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正 切線高程 =豎曲線起點(diǎn)高程 ix? 設(shè)計(jì)高程 =切線高程 h? 填挖高度 =設(shè)計(jì)點(diǎn)高程 地面高程 注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)； x — 計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離 i — 坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)； h — 豎曲線上任意點(diǎn)的距離 縱斷面設(shè)計(jì)的具體過程 K70+～ K70+ 之間， K70+000 地面高成為 360m， K70+700 處地面高成為 370m，平均縱坡為 ％，設(shè)計(jì)中采用 ％的坡 。 全線設(shè)計(jì)基本滿足平、縱配合的要求 .在平曲線處，滿足“平包縱”的要求。不 僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。 (3)確定縱坡度 變坡點(diǎn)的位置 高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位 ，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。 (2)為保證汽車能在一定的車速安全的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 丘陵區(qū)選線，一般按地形大勢(shì)來確定它的走線，合理的方案往往不是最直最短的路線。若想使 0??L ，即兩曲線首尾相接（ 21 HZHZ ? ） ， 可根據(jù)緩和曲線長度的增減約為切線長度增減的 1/2的關(guān)系，令 ????sL m 則兩曲線徑相連接。 S 型 曲線一般設(shè)計(jì)在反向圓曲線間所夾的直線長度無法滿足規(guī)范要求時(shí)。 由《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 [10]68卵 型 曲線使用條件： 222 RAR ?? () 12 ?? RR () 2 ?? RD () 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 圖 卵 型 曲線 例如本設(shè)計(jì)中 JD5， JD6 構(gòu)成卵型 交點(diǎn)樁號(hào)為 K73+， 偏角為右 23176。 交點(diǎn) 5和交點(diǎn) 6之間距離較近，又距離前后交點(diǎn)很遠(yuǎn)，有交點(diǎn) 5轉(zhuǎn)角較小，適宜黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 做較大半徑曲線，所以交點(diǎn) 5與交點(diǎn) 6可以做成卵形曲線。本設(shè)計(jì)中卡出了兩條路線，即兩種方案。 d 在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。當(dāng)陡坡于與小半徑 平曲線重迭時(shí)，在條件允許的情況下，宜采用較小的合成坡度，特別是在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)，其合成坡度必須小于 8%。平面試線中要考慮平、縱、橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 》 [3]的規(guī)定和要求 ，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。 (2)山嶺區(qū)地形的選線步驟 a 試坡 由《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 [10]198定導(dǎo)向線。[3]（ JTG D20— 2021） 規(guī)定，應(yīng)滿足直線最小長度的規(guī)定，其最小長度為： 當(dāng)計(jì)算行車速度≥ 60km/h 時(shí)，同向曲線間最小直線長度不小于行車速度的 6 倍為宜；反向曲線間最小直線長度不小于行車速度的 2 倍為宜。 線路雖然比較平緩，但是線性過于普通無 法滿足特殊線性設(shè)計(jì)要求 ， 臨河一側(cè)受洪水威脅大，需做防護(hù)工程。 該道路為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為 60Km/h， 采用普通水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 20 年，安全等級(jí)為三級(jí)，目標(biāo)可靠度 85%，目標(biāo)可靠指標(biāo) ， 變異水平為中 級(jí)，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交通量為 8284 輛 /日，在5000～ 15000 之間，交通量年平均增長率為 %。為了使公路排水通暢，免受水的危害，該路線上設(shè)置了 十 個(gè)涵洞，沿線還設(shè)了邊溝，截水溝和排水溝 及滲溝 。 設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)本路的主要依據(jù)是沿線的自然情況和公路規(guī)范。一直以來，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，和旅游事業(yè)的興旺，原來的公路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能要求，因此，經(jīng)過有關(guān)部門的研究，決定在此兩地間修建一條公路， 促進(jìn)兩個(gè)城市之間的資源流通，信息共享，共同發(fā)展，減小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異 。 根據(jù)兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及沿線自然地形條件，遠(yuǎn)景交通量，公路建成后所承擔(dān)的主要任務(wù)，擬修建二級(jí)公路， 此公路的開 通，對(duì)公路沿線的居民的出行及交通運(yùn)輸和大力發(fā)展當(dāng)?shù)氐穆糜问聵I(yè)，起著非常重要的作用，有利于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。 本道路工程屬于一般公路黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 建設(shè)，具體設(shè)計(jì)資料如下： 地形圖，比例尺 1： 10000； 等高距為 10 米 ； 施工條件：兩側(cè)都可以取土，盡量采用機(jī)械施工 ， 地形為 山嶺重 丘區(qū)，按照中華人民共和國交通部頒布《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 [3]進(jìn)行 設(shè)計(jì) ； 設(shè)計(jì)年限為 20 年 。 查《 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn) 》 [1]路線位于黑龍江省北部地區(qū)，屬于山嶺重丘區(qū)，地表植被為人工林和次生林，地勢(shì)起伏較大。 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 技術(shù)指標(biāo)選取表 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 單 位 （含名山支線） 1 公路里程 Km 2 計(jì)算行車速度 Km/h 60 3 路基寬 度 m 4 行車道寬度 m 2 5 硬路肩寬度（全幅） m 2 6 土路肩寬度（全幅） m 2 7 中央分隔帶寬度 m 0 8 不設(shè)超高最小平曲線半徑 m 1500 9 最大縱坡 % 6 10 最小坡長 m 150 11 凸形豎曲線最小半徑 m 3000 12 凹形豎曲線最小半徑 m 3000 13 豎曲線最小長度 m 90 14 設(shè)計(jì)洪水頻率 — 1/50 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 第 2章 路 線 路 線方案的說明和比較 路線方案說 明 本路線 總長 公里，地形比較復(fù)雜，道路比較崎嶇，設(shè)置的平曲線較多，而且由于地形比較復(fù)雜，所以特殊地區(qū)采用了一般最小半徑。 方案二是走 一段谷地然后沿山腰經(jīng)過 埡口，再進(jìn)入 谷底平坦地帶， 全程高程呈先升高后降低再升高，可 取到較 好的線形和最優(yōu)的設(shè)計(jì)， 滿足特殊線形設(shè)計(jì)要求，又方案一線路長于方案二，所以選擇 方案二。對(duì)于本路段，計(jì)算行車速度為 60km/h，同向曲線間最小直線長度不小于 360m；反向曲線間最小直線長度不小于 120m。 在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選 5%～ %之間）按計(jì)算得等高線間平 均長度 a(a=等高距 /平均縱坡 ) 平均iha /? () 式中 ： a — 相鄰等高線間平距 平均i — 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路平均縱坡為 5% h — 地形圖上的等高距為 10m 所以， a =10/=20m，在 1： 10000的地形圖上， a =2cm。 d 修正導(dǎo)向線 縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。為保證路面排水迅速，各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于 %，在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為零。 e 圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m。 初定導(dǎo)向線 按照 “ 照顧多數(shù)，保證重點(diǎn) ” 的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。 交點(diǎn) 7在平坦的谷地，做成一般基本型曲線。09′57″ 交點(diǎn)樁號(hào)為 K74+， 偏角為右 62176。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 圖 S型 曲線 例如 JD8， JD9組成 S 型 交點(diǎn)樁號(hào)為 K76+， 偏角為 左 44176。 非對(duì)稱型平曲線 在公路平曲線設(shè)計(jì)中，一般 情況下圓曲線兩端的緩和曲線長度相等，但由于地形條件的限制或線形設(shè)計(jì)的需要，圓曲線兩端的緩和曲線也可以長度不相等，稱為非對(duì)稱型平曲線。因?yàn)榍鹆陞^(qū)路線平、縱、橫三方面 制約較嚴(yán)，短路線會(huì)造成高填深切，工程量大，占田過多，破壞自然景觀和生態(tài)平衡。丘陵區(qū)地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏大。坡度值為 %。 基本要求如下： a 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即“平包縱”。 (6)設(shè)計(jì)豎曲線 在縱坡變更處設(shè)豎曲線，豎曲線采用拋物線形式。 K70+～ K71+，地面線的平均縱坡是 ％， 設(shè)計(jì)中采用 %的坡 。 在各個(gè)變坡點(diǎn)處 設(shè)置合理的豎曲線，計(jì)算出豎曲線的各個(gè)要素。 公路的平面線形，由于其位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)，自然地理和技術(shù)條件等因素的制約，公路從起點(diǎn)到終點(diǎn)在平面上不可能是一條直線，而是由多段直線和曲線段組合而成。 路基的附屬設(shè)施有取土坑，棄土堆，護(hù)坡道，碎落臺(tái)，堆料坪及錯(cuò)車道等，這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，為了確保路基的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，和行車安全，正確合理地設(shè)置是十分重要的。 b繪制兩側(cè)路面邊緣線，路邊緣線離開基線的距離，代表橫披度的大小。 土石方數(shù)量一般可采用平均斷面法。浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；巖性差的巖體，在水溫變化下，加劇風(fēng)化，等等 ，總之巖土的性質(zhì)發(fā)生了變化，不能滿足路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，所以必須做好路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)。 排水設(shè)施 及加固 路基 排水設(shè)施主要有邊溝，截水溝，排水溝，跌水于急流槽，渡槽和倒虹吸等。 截水溝設(shè)置在距路塹坡頂外緣或路堤坡腳外緣的一定距離（規(guī)范規(guī)定距路塹坡頂外緣不小于 5m，距路堤坡腳外緣不小于 2m） 。其余地段縱坡都小于 3％，所以均采用土質(zhì)邊溝和截水溝。 (2) 路面表面平整度是影響行車安全，行車舒適性及運(yùn)輸效益的重要使用性能