【正文】 （五）、 綠色卸載管理 裝卸是跨越運輸和物流設施而進行的，發(fā)生在輸送、儲存、包裝前后的商品取放活動。 開發(fā)新的包裝材料和包裝器 具：發(fā)展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環(huán)境等社會效益。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送，它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等 情況。政府統(tǒng)籌物流中心的建設 。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展，引起在途運輸?shù)能囕v增加，必然導致大汽污染加重。 另外一個問題是，綠色物流強調(diào)供應鏈成員的知識創(chuàng)新。在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離 。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。 （五）、 加強對綠色物流人才的培養(yǎng) 綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實現(xiàn)綠色物流的目標，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實 務的物流人才是當務之急。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡化，與西方發(fā)達國家的物流技術(shù)相比，大概有 10 年至 20 年的差距。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應符合 4R要求，即少耗材（ Reduction）、可再用（ Reuse）、可回收（ Reclaim）和可再循環(huán)（ Recycle）。 五、綠色物流的實施策略 （一）、 樹立綠色物流觀念 觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產(chǎn)力水平、生活水平和思想素質(zhì)的反映，是人們活動的指南。 （六）、 綠色裝卸管理 裝卸是跨越運輸和物流設施而進行的，發(fā)生在輸送、儲存、包裝前后的商品取放活動。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。聯(lián)合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。都會對環(huán)境造成很到的影響。有必要增加供應商選擇和評價的環(huán)境指標，即要對供應商的環(huán)境績效進行考察。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色消費等綠色經(jīng)濟活動緊密銜接。為此， ISO14000 成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。 （二）、 各國政府和國際組織的倡導 綠色物流的發(fā)展與政府行為密切相關(guān)。 三、綠色物流的起因 （一）、 人類環(huán)境保護意識的覺醒 隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人類的生存環(huán)境也在不斷惡化。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減 少資源浪費。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。 8 綠色運輸 6 開發(fā)綠色物流技術(shù) 5 五、 綠色物流的實施策略 4 綠色生產(chǎn)管理 4 綠色供應商管理 3 四、 綠色物流的管理 一、綠色物流的簡介 （一）綠色物流的定義是： 在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的 凈化，使物流資源得到充分利用。 綠色運輸 ： 運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。具體表現(xiàn)是：能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環(huán)境遭受污染，生態(tài)系統(tǒng)失衡。凡是綠色物流發(fā)展較快的國家，都得益于政府的積極倡導。 ISO14000的兩個基本思想是預防污染和持續(xù)改進，它要求建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響最小化。人類的經(jīng)濟活動不能因物流而過分地消耗資源、 破壞環(huán)境，以至于造成重復污染。 （二）、 綠色生產(chǎn)管理 綠色生產(chǎn)又包括綠色原材料的供應、綠色設計與制造以及綠色包裝。因此構(gòu)建企業(yè)綠色物流體系就顯得至關(guān)重要。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸。布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。實施綠色裝卸要求企業(yè)在裝卸過程中進行正當裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環(huán)境造成污染。由于長期的低生產(chǎn)力，人們更多地考慮溫飽等低層次問題，往往為眼前利益忽視長遠利益，為個體利益忽視社會利益，企業(yè)因這種非理性需求展開掠奪式經(jīng)營，忽視長遠利益和生態(tài)利益及社會利益，進而導致來自大自然的警告。 開展綠色流通加工。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無從談起。 六、中國綠色物流的發(fā)展 （一）、 存在的不足 中國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在： 一方面，中國領(lǐng)導和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。如日本在 1966 年就制訂了《流通業(yè)務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距 。但是，由于在目前的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動機上存在激勵不足?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制：制定相應的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車