橋梁振動(dòng)論文綜述列車-橋梁系統(tǒng)共振研究現(xiàn)狀及預(yù)防系統(tǒng)共振的措施與手段-免費(fèi)閱讀
【正文】 其有效性依靠于準(zhǔn)確調(diào)頻。根據(jù)我參考的《 TMD 對(duì)高速列車通過(guò)簡(jiǎn)支箱梁橋時(shí) 振動(dòng)控制及參數(shù)優(yōu)化 可以 將車輛 橋梁 TMD 視為整體系統(tǒng)，橋梁采用有限單元模擬，高速列車、 TMD 均采用由彈簧阻尼器相連的多剛體模擬，提出一種易于計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，直接建立車 橋 TMD 時(shí)變系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程，采用數(shù)值積分方法求解系統(tǒng)空間動(dòng)力響應(yīng)，并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序。 國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀 4 在理論上 , 我國(guó)學(xué)者也進(jìn)行了大量的研究工作 ,目前 , 隨著我國(guó)高速鐵路可行性研究工作的進(jìn)行 , 對(duì)這一課題又進(jìn)行了深化研究 , 以適應(yīng)高速運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要。美國(guó)、日本、歐洲和國(guó)內(nèi)諸多學(xué)者為車橋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的發(fā)展做出了重要貢，在車輛模型、橋 3 梁模型以及車橋系統(tǒng)禍合振動(dòng)上取得了不少進(jìn)展。 一、 列車 橋梁系統(tǒng)共振研究現(xiàn)狀 1 背景和意義 列車通過(guò)橋梁時(shí)將引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng) , 而橋梁的振動(dòng)又反過(guò)來(lái)影響車輛的振動(dòng) , 這種相互作用、相互影響的問(wèn)題就是車輛與橋梁之間的振動(dòng)禍合問(wèn)題。自從 1 8 2 5 年有了第一條鐵路 , 人類就開(kāi)始了列車與橋梁相互作用的研究。 國(guó)外的研究現(xiàn)狀 6 0 、 7 0 年代 , 日本在修建本四聯(lián)絡(luò)線時(shí) , 對(duì)車橋振動(dòng)響應(yīng)做了大量的理論研究、試驗(yàn)研究和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。 李喬教授等對(duì)高速鐵路曲線梁橋的車橋振動(dòng)進(jìn)行了深人研究。以在德國(guó) ICE3 高速列車作用下的某變截面 40m 簡(jiǎn)支箱梁為例，分別采用兩種優(yōu)化準(zhǔn)則，根據(jù)橋梁基礎(chǔ)頻率和振型確定 TMD 參
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