轎車后輪制動器的設(shè)計-免費閱讀
【正文】 通過這次設(shè)計， 我學(xué)到了很多課本以外的知識，將理論知識與實際知識很好的結(jié)合起來，對本專業(yè)有了更深的認識。 其次計算制動系統(tǒng)的主要設(shè)計參數(shù) (確定同步附著系數(shù)，制動力分配系數(shù)，制動器最大制動力矩，效能因數(shù)等 )，制動器主要參數(shù)設(shè)計和液壓驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)計算。???? ???? ? ?????? 9020 ??? ? ?? ? ? ???? ???? ?????? ??????? s i ns i ntan c oss i na rc t a n? ??? ?? arctan 39。sincos 139。 由式（ 2）得： 由式（ 1）（ 2）得 （ 3） 制動效能因數(shù)計算 浮動蹄效能因數(shù)計算 領(lǐng)蹄效率系數(shù) Kec1 Kec1= （ 1） 從蹄制能因數(shù) Kec2 Kec2= (2) 式中， =h/R。 根據(jù)汽車制動時的整車受力分析，考慮到制動時的軸荷轉(zhuǎn)移，可求得地面對前、后軸車輪的法向反力 Z1， Z2為 : Z1= = Z2= = 式中： G—— 汽車所受重力； L—— 汽車軸距； B1—— 汽車質(zhì)心離前軸距離； B2—— 汽車質(zhì)心離后軸距離； —— 汽車質(zhì)心高度； g—— 重力加速度； —— 汽車制動減速度。 令 = / 并稱之為 制動器制動力 ，它是在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力，因此又稱為制動周緣力。則 e=92mm. 制動蹄支承點位置坐標 a 和 c。 查閱相關(guān)資料，轎車質(zhì)量在 ，摩擦片的面積 A在 100200cm2范圍內(nèi)，取摩擦面的面積 A=200cm2?！?120176。 由于本設(shè)計的對象是轎車，所以選取制 動為 10mm。但直徑 D的尺寸受到輪輞內(nèi)徑的限制，而且 D的增大也使制動鼓的質(zhì)量增大，使汽車的非懸掛質(zhì)量增大，而不利于汽車的行駛平順性。雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在汽車前進和倒車時制動性能不變，因此被廣泛用于中輕型載貨汽車和部分轎車的前后車輪，但用作后輪制動器時，需要另設(shè)中央制動器用于駐車制動。 據(jù)此，本次轎車后輪制動器的設(shè)計選用鼓式制動器。 （ 2）盤式制動器 1）液壓式：固定鉗，滑動鉗，擺動鉗。 （ 5）要求制動器的熱穩(wěn)定性好。而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關(guān)鍵裝置，是汽車最重要的安全件。 ........................... 8 4 前后輪的受力分析 ................................................................................................... 9 制動力計算 ................................................... 9 制動效能因數(shù)計算 ........................................... 12 浮動蹄效能因數(shù)計算。 （ 2）行車制動至少包括兩套獨立的制動管路。 （ 9）為了提高汽車列車的制動穩(wěn)定性，除了保證列車各軸有正確的制動力 分配外，還應(yīng)注意主車掛車之間各軸制動器作用的時間，尤其是主車和掛車 之間制動開始時間的調(diào)節(jié)。制動塊和輪轂在高溫影響下較易發(fā)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率的下降，但是鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 （ 2）雙領(lǐng)蹄式制動器 雙領(lǐng)蹄式制動器有高的正向制動效能，但是倒車時則變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大降。 凡對制動蹄端加力并使制動蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔等。 制動鼓壁厚的選取主要是從剛度和強度方面考慮。另外，根據(jù)國外統(tǒng)計資料可知，單個鼓式車輪制動器總的襯片摩擦面積隨汽車總質(zhì)量的增大而增大，而單個摩擦襯片的摩擦面積 A又決定于制動鼓半徑 R、襯片寬度 b 及包角β ,即 A=R*b*β 式中β以弧度為單位，當 A， R，β確定后，由上式也可初選襯片寬 b 的尺寸。一般也不宜大于 120176。 制動器中心到蹄片張開力 P 作用線的距離 e。 m。 當制動器制動力 和地面制動力 達到附 著力 值時，車輪即被抱死并在地面上滑移。 (1) (2) 式中： —— 前軸車輪的制動器制動力， ； —— 后軸車輪的制動器制動力， ； —— 前軸車輪的地面制動力； —— 后軸車輪的地面制動力； , —— 地面對前、后軸車輪的法向反作用力 。 自增力式制動蹄效能因數(shù)計算。
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