【正文】 設貯氣罐容積為 cV 全部制動管路的總容積為 ∑ gV ，各制動氣室壓力腔最大容積之和為∑ sV 通常∑ gV 約為∑ sV 的 25%50%。對 于在使用過程中推桿行程不變的剛性中間傳動機構，取 ? =；對于帶有摩擦副的中間傳動機構，則? = 或更大些。膜片式的結構簡單，對室壁的加工要求不高，無摩擦副，密封性較好，但所容許的形成較小，膜片壽命也不及活塞式的。當其中一個回路因故障而失效時，另一回路可繼續(xù)工作，以使汽車保持有一定的制動能力，因此也提高了汽車的行駛安全性。有時在制動底板上附加一壓緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板，而在輪缸活塞頂塊上或在張開機構 調整推桿端部開槽供制動蹄腹板張開端插入，以保持制動蹄的正確位置。粉末冶金摩擦材料是以銅粉或鐵粉為主要成分 （占總質量的 60%80%），摻上石墨粉、陶瓷粉等非金屬粉末作為摩擦系數調整劑，用粉末冶金方法制成。 3）有一定的機械強度和良好的工藝性。剛度不足會使制動力矩減小，踏板行程加大，襯片磨損也不均勻 。 重型汽車制動蹄的斷面有工字形、山字形 和 ? 字形幾種。兩者裝配后還需進行 動平衡。為防止這些現(xiàn)象發(fā)生，應提高制動鼓的剛度。 襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力 f0 (比摩擦力 ) 單個車輪制動器的比摩擦力為： Ff0 RATf? ?????????? （ 36） 式中： Tf—— 單個制動器的制動力矩 R—— 制動鼓半徑 A—— 單個制動器的襯片摩擦面積 由 前面計算 Tf=71344 R=210mm A=1000mm 代入式 得 Ff0= 駐車制動計算 圖 33為汽車在 上 坡路上停駐時的受力情況 : 圖 33汽車在上坡路上停駐時受力分析 Fig33. Stress Analysis of the ascent vehicle docked 上、下坡時可能停駐的極限坡路傾角為 : α =arc tan∮ L1/(L∮ hg) 24 = arc tan[ ( )] =176。能量負荷越大，則襯片 (襯塊 )磨損將越嚴重。 襯片磨損特性的計算 摩擦襯片 (襯塊 )的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動鼓 (制動盤 )的材質及加工情況，以及襯計 (襯塊 )本身材質等許多因素的 影響 。 )s in/(2s in4 ??? ???? 2713509022 oo01 ??????? ???? 176。設制動蹄的制動力矩和效能因數分別為 T和 Kt，輸入張開力 F，制動鼓半徑為 R，則 FRKT t? [3] ??????????????? （ 31） 效能因數 tK 是單位為 1的系數。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數，應提 高對摩擦系數的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數偏離正常值的敏感性的要求，后者對蹄式制動器是非常重要的。根據國外統(tǒng)計資料分析，單個車輪蹄式制動器總的襯片摩擦面積隨汽車總重而增加具體數如表32[2] 表 32 摩擦襯片面積 Tablet .32 Friction lining area 汽車類別 汽車總重力 G0 /KN 單個制動器的襯片摩擦面積 AP /cm2 轎車 915 1525 100200 200300 貨車 1015 1525 100200 150250 17 2535 3570 70120 120170 250400 300650 5501000 6001500 由根據表 22 選取對于車總質量 分配 m1a=7t12t時， AP =5501000 cm2 制動鼓半徑 R=D/2=420/2=210mm 確定后，襯片的摩擦面積為 AP =Rb? 初選 ? =100176。 制動鼓與輪輞之間應保持足夠的間隙，通常要求該間隙不小于 20mm， 16 否則不僅制動鼓散熱條件差，而且輪輞受熱后可能粘住內胎或烤壞氣門嘴。 15 盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬盤，此圓盤稱為制動盤。 旋轉元件同裝在車輪或半軸上，即制動力矩分別直接作用于 兩側車輪上的制動器，稱為車輪制動器。一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使后者的旋轉角速度降低．同時依靠車輪與路面的附著作用，產生路面對車輪的制動力，以使汽車減速。 將上式繪成以1fF，2fF為坐標的曲線，即為理想的前、后輪制動器制動力分配曲線，簡稱 I曲線， 如圖 圖 2— 2 載貨汽車的 Ⅰ 曲線與 β線 Figure 22 TruckⅠ Curve and beta line 如圖，如果汽車前、后制動器的 制動力1fF，2fF能按 I 曲線的規(guī)律分配，則能保證汽車在任何附著系數 ? 的路面上制動時，都能是前、后車輪同時抱死。由于車速高，它不僅會引起側滑甩尾甚至會調頭而喪失操縱穩(wěn)定性。即 fF 取決于制動器的結構型式、尺寸、摩擦副的摩擦系數及車輪有效半徑等，并與制動踏板力即制動系的液壓或氣壓成正比。 8）作用滯后的時間要盡可能地短。某些越野汽車為了防止水相泥沙侵入而采用封閉的制動器。 3）工作可靠。管路工作壓力較低 (一般為 ～ ),因而制動氣室的直徑大 ,只能置于制動器之外 ,再通過桿件及凸輪或楔塊驅動制動蹄 ,使非簧載質量增大 。但在用作應急制動時，往往使傳動軸超載。 任何一套制動裝置均由制動器和制動驅動機構兩部分組成。其驅動機構常采用雙回路或多回路結構，以保證其工作可靠。 隨著我國汽車產業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實施 ，我國的汽車及其運輸管理開始走向正軌，農用運輸車將逐漸退出市場，而重型運輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。 氣壓動力制動是最常見的動力制動系統(tǒng)，多用于中重型汽車。隨著汽車行駛車速的不斷提高，對汽車制動性能的要求也越來越高。 1 目 錄 1 緒論 .................................................................................................................... 3 制動系的作用 .................................................................................................. 3 氣壓制動系的研究現(xiàn)狀 .................................................................................. 4 2 制動系的總體設計 .............................................................. 5 制動系統(tǒng)設計要求 .......................................................................................... 5 制動系參數的選擇 .......................................................................................... 6 汽車總質量 ...................................................................................................... 6 制動力與制動力分配系數 .............................................................................. 6 制動器最大制動力矩 .................................................................................... 11 3 制動器的設計與計算 ....................................................................................... 14 鼓式制動器的主要參數 ................................................................................ 15 制動鼓內徑 ............................................................... 15 摩擦襯片寬度 b 及包角 ? ................................................ 16 摩擦襯片起始角 ? 0 ....................................................... 17 制動蹄支撐點位置坐標 a 和 C............................................ 17 制動器中心到張開力 F0作用線的距離 e................................. 17 摩擦襯片的型號及摩擦系數 ? ........................................... 17 鼓式制動器的計算 ........................................................................................ 18 計算有一個自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律 ...................... 18 計算蹄片上的制動力矩 .................................................. 19 檢查制動蹄 有無自鎖 ..................................................... 20 襯片磨損特性的計算 ................................................................................... 21 比能量耗散率（單位功負荷、能量負荷） .............................. 22 襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力 f0 (比摩擦力 ) .................... 23 2 駐車制動計算 ............................................................. 23 制 動鼓主要零部件的結構設計 .................................................................... 24 制動鼓 .................................................................... 24 制動蹄 .................................................................... 25 制動底板 .................................................................. 25 凸輪式張開機構 .........................