【正文】 車輛段辦公、生活房屋和設(shè)施 有 辦公樓、車間辦公室、技術(shù)室、教育室、生產(chǎn)人員更衣室、休息室、食堂、茶水間、醫(yī)務(wù)室、托兒所、自行車棚和廁所等。其中整備庫(kù)和臨修庫(kù)僅限于北方嚴(yán)寒地區(qū) (冬季采暖室外計(jì)算溫度在一 20℃及以下地區(qū) )和有特殊需要的地區(qū)設(shè)置，而在其它地區(qū)設(shè)棚。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 表 54 客車技術(shù)整備所線間距離 線路名稱 線間距（ m） 正常情況 困難情況 整備線之間 6（ 7） （ ） 存車線之間 5 整備線與存車線之間 6（ 7） （ ） 臨修線與存車線之間 臨修線與整備線之間 9 注：當(dāng)整備線或臨修線設(shè)有帶邊框的房屋時(shí)，其有關(guān)線間距按實(shí)際需要另行核定。規(guī)模大的庫(kù)列檢內(nèi)設(shè)兩臺(tái)位 (換輪和檢修 )共 120 m長(zhǎng)的平直線；規(guī)模小的只設(shè)一個(gè)臺(tái)位 (約 75 m)。整備線的數(shù)量由本站始發(fā)和終到的列車對(duì)數(shù)相應(yīng)確定， 市效列車的整備線和存車線數(shù)，可按市郊列車的車底數(shù) 50％另行配備 。 (2)對(duì)本、外屬入庫(kù)的列車進(jìn)行技術(shù)檢查、試驗(yàn)及維修，使其達(dá)到出庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)。段內(nèi)配備調(diào)車機(jī)時(shí)，調(diào)車機(jī)停放線宜與調(diào)梁機(jī)共用一條線路?？蛙噹?kù)前的平直線長(zhǎng)度不小于 60 m，其中有 35m 混凝土地面和排水設(shè)施； 貨 車庫(kù)前的平直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于 40m，其中應(yīng)有 25m 混凝土地面。 7．段內(nèi)建筑物之間的距離應(yīng)符合衛(wèi)生、安全、消防的規(guī)定，并滿足布置道路、鋪設(shè)管道和綠化等的要求。材料系統(tǒng)包括材料庫(kù)、材料棚和易燃品庫(kù)等，應(yīng)布置在便于材料與配件裝卸及發(fā)放的地點(diǎn)，宜靠近裝卸或道路．且應(yīng)有足夠的裝卸和堆放場(chǎng)地。布局力求緊湊整齊。 鍛工間其跨度采用 12m，起重機(jī)走行軌面距室內(nèi)地面高度為 ，最終確定其面積為 54 12=648 ㎡ ， 鍛工間 設(shè)有天窗 ，來(lái)及時(shí)排出粉塵 。其尺寸最終確定為 54 12=648 ㎡ 五、 木工間 木工間應(yīng)承擔(dān)貨車地板、墻板和木質(zhì)配件的制作。 根據(jù)作業(yè)要求和工藝 設(shè)普通車床、搖臂鉆床、蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 萬(wàn)能升降臺(tái)銑床、牛頭刨床、臺(tái)式鉆床、弓鋸機(jī)、砂輪機(jī)、交流弧焊機(jī)、移動(dòng)式液壓升降臺(tái)、設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)裝置等設(shè)備和一臺(tái)地面操縱的 2t電動(dòng)單梁橋式起重 機(jī)。并與所在地區(qū)其他單位實(shí)行區(qū)域或聯(lián)片集中供氣、供熱。全部配件組裝完畢，再進(jìn)入鉤緩裝置成套組裝線上進(jìn)行成套組裝，成為本流水線的終點(diǎn)。或者根據(jù)具體情況配備一定數(shù)量 的平衡吊。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 三、空調(diào)車間設(shè)計(jì) 根據(jù)空調(diào)機(jī)組的檢修工作量，設(shè)計(jì)空調(diào)車間長(zhǎng)度取 90m,寬度取 18m，面積 1620m2?；?yàn)間應(yīng)有良好的通風(fēng)設(shè)施和良好的照明設(shè)施，化驗(yàn)室應(yīng)設(shè)化驗(yàn)臺(tái)，配備電熱恒溫干燥箱、鐵譜儀、光譜分析儀、光電分析天平等。電器儀表的小修和日常維修均在車上進(jìn)行。 另外，燃油系檢修間，由于燃油泵、噴油器、調(diào)速器的檢修要求較高，要求室內(nèi)溫度為 16～ 30℃，室內(nèi)落塵量不大于 80 mg／ m2，采用防塵墻和防塵地面，分間內(nèi)可安裝空調(diào)裝置。 1．綜合檢修作業(yè)棚 (庫(kù) ) 綜合檢修作業(yè)棚 (庫(kù) )承擔(dān)空調(diào)客車三機(jī)的部分定期檢修及摘車臨修工作。 5．本屬空調(diào)客車三機(jī)的中、小修工作。經(jīng)過(guò)一次大修后，每六年進(jìn)行一次大修。 中修：屬一般恢復(fù)性修理。 第七節(jié) 空調(diào)車間設(shè)計(jì) 隨著人民生活的不斷提高和旅游事業(yè)的不斷發(fā)展，旅客對(duì)乘坐鐵路客車舒適度的要求也越來(lái)越高，因此，近年來(lái)空調(diào)客車的數(shù)量有了很大的增長(zhǎng)。 總組裝間，即 (軸箱 )軸承與輪對(duì)組裝，室內(nèi)溫度應(yīng)不低于 10℃。室內(nèi)空氣清潔度為 24h自然落塵量，客車的應(yīng)不大于 60mg／ m2，貨車的應(yīng)不大于 80 mg蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 ／ m2。但軸承組裝、定量注油可同室進(jìn)行。 5．軸承檢修實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量保證制度，各種修程均須按規(guī)定的質(zhì)量保證期實(shí)行質(zhì)量保證。滾動(dòng)軸承間是車輛軸承檢修的重要基地，科學(xué)地組織軸承間的工作是非常必要的。 外部清洗間專門進(jìn)行三通、塞、軟管、類的外部清洗工作。而且還節(jié)約了投資。加強(qiáng)各部件的清洗。存輪線用舊軌或輕軌鋪設(shè)在混凝土支墩上。本設(shè)計(jì)中輪軸間設(shè)置了輪對(duì)檢查、除銹、探傷流水作業(yè)線和輪對(duì)機(jī)加工作業(yè)區(qū)、滾動(dòng)軸承退卸作業(yè)區(qū)及滾動(dòng)軸承、輪對(duì)同溫壓裝分間。 4條檢修流水作業(yè)線是軸箱作業(yè)線、軸承作蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 業(yè)線、輪對(duì)作業(yè) 線和組裝作業(yè)線。電焊作業(yè)區(qū)設(shè)矮墻和移動(dòng)式擋光屏，墻面采用藍(lán)色。轉(zhuǎn)向架間與配件加修間、輪軸間和滾動(dòng)軸承間 (包括存輪場(chǎng) )有著更加密切的聯(lián)系，因此布置時(shí)將各車間緊湊的布置在一起。 構(gòu)架拋丸除銹機(jī) :適用于各種構(gòu)架搖枕托梁拋丸除銹工作。 轉(zhuǎn)向架分解組裝機(jī) :方形四柱頂升式，適用于各種客車轉(zhuǎn)向架分解或組裝要求 :分解時(shí)將構(gòu)架組成放在四個(gè)頂頭上 。這種方案的最大優(yōu)點(diǎn)是布置緊湊，可以靠車間一側(cè)柱邊布置，占地面積小，該方案特別適宜于廠房面積緊張的車輛段。如要減小跨度，也可將配件加修間和轉(zhuǎn)向架間按毗鄰布置。但是，采用流水作業(yè)方式，必須配備必要的專用設(shè)備和工具，因而造價(jià)較高。 (2)流水作業(yè) 轉(zhuǎn)向架流水作業(yè)方式，在我國(guó)是 70年代初期才發(fā)展起來(lái)的一種先進(jìn)作業(yè)方式。定位作業(yè)的轉(zhuǎn)向架臺(tái)位，一般要求滿足每班轉(zhuǎn)向架的檢修作業(yè)量的要求，即應(yīng)有不少于修車臺(tái)位數(shù)的轉(zhuǎn)向架臺(tái)位。轉(zhuǎn)向架在檢修階段中主要是分解、組裝基礎(chǔ)制動(dòng)配件、枕簧和減振器等，對(duì)構(gòu)架、搖枕進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋并進(jìn)行焊修補(bǔ)強(qiáng)等工作。檢修前，在清除銹垢后，要進(jìn)行電磁探傷，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)進(jìn)行更換。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 圖 41 客車檢修工藝流程 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要損傷形式有磨損、裂紋及彎曲變形。具體布置參見(jiàn)附圖 102 修車庫(kù)與轉(zhuǎn)向架間平面布置 。 (7)修車庫(kù)廠房結(jié)構(gòu)宜按設(shè)置四臺(tái) 10t 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)。 三、修車庫(kù)設(shè)計(jì) 修車庫(kù)設(shè)計(jì)要求： (1)修車庫(kù)應(yīng)充分利用自然采光，宜采用橫向天窗。 ：焊接時(shí)提供燃料。修車庫(kù)的跨度應(yīng)符合表 41的規(guī)定。 修 車庫(kù)內(nèi)一條股道上的修車臺(tái)位數(shù) S取 4（參見(jiàn)第二章第三節(jié)內(nèi)容）。 隨著科學(xué)校術(shù)的發(fā)展，車輛本身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的逐步統(tǒng)一，進(jìn)一步研究先進(jìn)的修車 作業(yè)方式和設(shè)備，仍將是今后的主要任務(wù)之一。實(shí)際上是定位作業(yè)到流水作業(yè)的過(guò)渡形式。但是由于節(jié)奏是一定的，各節(jié)奏的作業(yè)量應(yīng)大體均勻，因而使生產(chǎn)組織比較困難，必須有相應(yīng)的專用設(shè)備 (如移車設(shè)備等 )。各種作業(yè)方式的特點(diǎn)如下。 圖 31 車輛段工藝流程 車輛段的檢修作業(yè)程序一般分為以下若干部分 ： 扣修（及回送）定檢到期或臨修不良的 待修車 。 第一節(jié) 車輛段檢修工作量計(jì)算 客車段日檢修工作量可按下式計(jì)算 G 客 ＝ (N 客 十 N 客外 ) α／ E (輛／日 ) 式 中 G 客 —— 客車段日檢修工作量； N 客 —— 客車段配屬輛數(shù) (輛 )； N 客外 —— 維修外段配屬輛數(shù) (輛 )； α —— 客車段修循環(huán)系數(shù) (一般可取 0． 5，國(guó)際聯(lián)運(yùn)車為 0． 75)； E —— 全年工作日； 目前 客車段 鐵路局共有配屬車輛 800輛，外段配屬車輛 200輛。而車體流水作業(yè)能緩 解這個(gè)矛盾，由于車型、車體及車體材質(zhì)不斷的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，車型逐步統(tǒng)一，車體材質(zhì)逐步采用全鋼或耐候鋼，使車體的壽命延長(zhǎng)，檢修周期延長(zhǎng)，車體檢修工作量也大大減少。 段修在客車段內(nèi)施行，其主要任務(wù)是分解檢查客車的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等部件，檢查并修理車輛（包括車體及附屬裝置）的故障，保證各裝置的作用良好，以提高車輛的使用效率。 1．車輛的段修。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第一章 緒論 鐵路車輛段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)重要的組成部分，主要職責(zé)就是為鐵路運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)合格的車輛，以保證鐵路運(yùn)輸安全、有序，按照運(yùn)輸計(jì)劃完成運(yùn)輸任務(wù)。 2．車輛的部分事故性臨修。 根據(jù)有關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)，由于車輛利用強(qiáng)度的提高、修理工作量的增加和材料價(jià)格的變動(dòng)，客車材 料消耗總額有了大幅度的增加。這無(wú)疑又給車體流水線生產(chǎn)提供了更有利的條件。 G 客 ＝ (N 客 十 N 客外 ) α／ E ＝ (800+200) ≈ 2 由上述計(jì)算可得客車段的日檢修工作量為 2輛 /日。 修理前的準(zhǔn)備工作，包括外觀檢察（預(yù)檢、會(huì)檢）和制定修車計(jì)劃 。 一、定位作業(yè) 定位作業(yè)是車輛在檢修的全過(guò)程中，其車體或主體部件自始至終固定在同一個(gè)檢修臺(tái)位上，由各工組按作業(yè)要求；依次對(duì)每個(gè)車輛部件進(jìn)行修理作業(yè)。 車輛段修流水線一般應(yīng)以車體檢修流水線為主線，并與轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、制動(dòng)梁、掛瓦、滾動(dòng)軸承、鉤緩裝置檢修流水線等支線共同組成。如：客車車體的修理，由于客車庫(kù)停作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，可以實(shí)行大節(jié)奏流水作業(yè)， 即把整個(gè)車體修理過(guò)程分成幾個(gè)時(shí)間隔較長(zhǎng)且間隔大致相等的節(jié)奏，使客車車體在修理過(guò)程中，順次分階段經(jīng)過(guò)幾個(gè)修車臺(tái)位而完成其修理過(guò)程。 根據(jù) 客車段 的具體實(shí)際，車體檢修選擇定位作業(yè)方式，轉(zhuǎn)向架檢修采用流水作業(yè)。用起重機(jī)吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架的第一個(gè)修車臺(tái)位長(zhǎng)度 l1 取 ，用起重機(jī)吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架的第二及其以后各修車臺(tái)位的長(zhǎng)度 l2取 。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 表 41 修車庫(kù)的跨度 庫(kù)別 修車線數(shù)量（條） 跨度（ m） 客車庫(kù) 2 18 3 27 貨車庫(kù) 2 18 3 24 4 30 線間距離的分配，根據(jù)檢修作業(yè)要求、吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架、縱向主要運(yùn)搬通道、起重力操縱室的位置，以及有無(wú)側(cè)跨等合理確定。 ：用于焊接車體鋼結(jié)構(gòu)。 (2)修車線的上方及側(cè)墻上應(yīng)有照明設(shè)備。 (8)客車段或機(jī)保段應(yīng)設(shè)固定臺(tái)位的油漆臺(tái)位，一般宜單獨(dú)設(shè)置油漆庫(kù)。 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架間設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的部件之一，它的技術(shù)好壞將直接影響列車的運(yùn)行安 全及車輛運(yùn)行平穩(wěn)性，因此對(duì)它的 檢修要求特別嚴(yán)。主橫梁兩側(cè)面與搖枕接觸的磨耗板磨損可用氣割割掉重焊新板。磨損可進(jìn)行堆焊修復(fù)，焊后熱處理，并進(jìn)行機(jī)械加工，磨損超限，必須進(jìn)行更換。 我國(guó)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式主要有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種。檢修臺(tái)位的布置，通常布置成兩排 —— 平行型。 70年代初期，我國(guó)廣大車輛工人和技術(shù)人員，根據(jù)我國(guó)車輛結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)統(tǒng)化和當(dāng)時(shí)全國(guó)大部分車輛段都采用轉(zhuǎn)向架沖洗機(jī)的先決條件，組織了全國(guó)的技術(shù)力量，全面 地分析了轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)的工藝過(guò)程，研究提出了轉(zhuǎn)向架和輪軸檢修流水作業(yè)的方案。 流水作業(yè)方式采用了若干專用設(shè)備，使轉(zhuǎn)向架的檢修形成了轉(zhuǎn)向架檢修流水線。此外轉(zhuǎn)向架流水線也可在廠房中間的柱子兩測(cè)進(jìn)行布置。轉(zhuǎn)向架間的布置和作業(yè)方式必須緊緊地扣住檢修工藝這一重要環(huán)節(jié)。四柱同步升降，頂起重量為 5 噸，采用液壓驅(qū)動(dòng)。工件兩點(diǎn)懸掛方式進(jìn)行拋丸，最大懸掛重量為 2噸，工件表面清理后達(dá)到磁粉探傷要求。 根據(jù) 客車段 的具體情況，轉(zhuǎn)向架間采用流水作業(yè)，轉(zhuǎn)向架間側(cè)跨在修車庫(kù)旁邊，轉(zhuǎn)向架間長(zhǎng)度取 90m，跨度取 24m，根據(jù)檢修作業(yè)要求配置各種專用檢修設(shè)備和起重運(yùn)輸設(shè)備以及壓縮空氣管路、電焊、電源線路等設(shè)施。拉力試驗(yàn)器的周圍設(shè)防護(hù)欄桿，以策安全。 輪對(duì)存放場(chǎng)供存放備用良好輪對(duì)及待送檢修的不良輪對(duì)，為了輪對(duì)的方便運(yùn)輸和取用，一般都將輪對(duì)存放場(chǎng)設(shè)計(jì)在輪軸間附近。輪軸間屬于“丁”類生產(chǎn)，建筑物耐火等級(jí)一般要求二級(jí)，采光標(biāo)準(zhǔn)為Ⅲ級(jí)。存輪場(chǎng)平面以 4條檢修流水作業(yè)線為骨架，充分考慮輪對(duì)從分解檢修到組裝工序多，且體積大又不利于吊運(yùn)的情況，利用其滾動(dòng)的特殊條件 ，使輪對(duì)分解、檢修到組裝連續(xù)流動(dòng) ，形成以輪對(duì)作業(yè)線為主控線的格局。實(shí)施對(duì)工序過(guò)程中零、部件的檢修質(zhì)量的控制手段，提高了零部件的檢修質(zhì)量。 一、制動(dòng)間的工作范圍 客、貨車輛段制動(dòng)間主要承擔(dān)以下工作。另外，三通檢修間還擔(dān)負(fù)著段內(nèi)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備的檢修和日常維修保養(yǎng)工作。軸箱由軸箱走行棚進(jìn)入軸箱檢修間經(jīng)過(guò)清洗、打磨、烘干后檢修．檢修后的軸箱 存放軸箱的檢修、存放做到不落地，檢修過(guò)程中設(shè)有軸箱存放架、修竣的舶箱存放在軸箱存放柜中，待修的軸箱存放在軸箱走行棚內(nèi)。 二、軸承檢修基本工藝流程及作業(yè)要求 滾動(dòng)軸承檢修根據(jù)軸承分解、清洗、探傷、檢測(cè)和組裝存放等作業(yè)要求設(shè)置了輪軸 清洗間、軸承探傷間、軸承檢測(cè)間、軸承存放間。根據(jù)實(shí)際情況，在保證總體工藝布局合理的前提下，實(shí)現(xiàn)軸承退卸、分解、清洗；軸承檢查、檢測(cè)；軸承組裝等三條作業(yè)線。室內(nèi)溫度為 16— 30℃，相對(duì) 濕度不大于 60％。車軸、軸承及其附件應(yīng)在同一室溫下測(cè)量，在測(cè)量前的量具應(yīng)同溫 8h 以上，若同 溫未在同一室內(nèi)，則各室間的溫度差應(yīng)不大于 5℃。空調(diào)車間是空調(diào)客車三機(jī)中、小修的主要檢修基地，要做好空 調(diào)設(shè)備的檢修工作，確保列車運(yùn)行中空調(diào)客車三機(jī)的正常工作，必須貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令，開(kāi)展全面質(zhì)量管理，統(tǒng)一空調(diào)客車的檢修、運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抓好空調(diào)客車檢修質(zhì)量，努力壓縮檢修時(shí)間，調(diào)高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低配件材料及能源消耗。對(duì)設(shè)備進(jìn)行一般修理，局部分解，除進(jìn)行小修的工作范圍外應(yīng)著重回復(fù)設(shè)備的技術(shù)性能、機(jī)械強(qiáng)度和精度，檢修主要零件部件與附屬裝置更換不良件，保證設(shè)備安全可靠的使用到下一中修期。 三機(jī)的大修、中修應(yīng)結(jié)合空調(diào)客車的廠、段修同步進(jìn)行；小修可根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)縮短修理期限，與客車的輔修同期進(jìn)行修理。