【正文】 輸入軸及中間軸的兩個軸承采用圓錐滾子軸承，輸出軸的軸承采用深溝球軸承， 它不僅承受徑向負(fù)荷，而且承受向外的軸向負(fù)荷。 倒檔齒輪軸應(yīng)力 24 7. 42 [ ]MPa??，故強(qiáng)度足夠。 由于軸在垂直面和水平面內(nèi)撓度的允許值為 [ ] ~ mm? ，[ ] ~ mm? ，齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過 。 計 算 得 ： AB=, BC=,CD=； 水平面 t SB SDF F F?? 5 141 .625SB SDFF? ? ? 8SDFN? 垂直面 r CB CDF F F?? 3CBFN? 3 0 . 1 2 5 1 4 1 . 6 2 5 2C B C D a dF F F? ? ? ? ? ? 3 5 2 .7 4S SBM F B C? ? ? N 輸出軸功率 3321 60 0. 98 56 .4 7P P k w?? ? ? ?軸 承 ； 12 5 6 0 0 0 / m innnri??，代入（ 37）式得 10T ?? N 查表選用螺紋規(guī)格 D=M18，性能等級為 8 級，不經(jīng)表面處理， A 級的 I 型六角螺母，標(biāo)記為螺母 GB/T 6170 M18。根據(jù)軸承標(biāo)準(zhǔn)取 7 25d mm? ，查表選用圓錐滾子軸承 30205， 25 52 16 .2 5 15d D T B? ? ? ? ? ? ?。 22 第三段：花鍵軸段，接同步器。 的設(shè)計 如圖 32。 第九段：通過滾針軸承接四 檔 主動輪，結(jié)合第七 段軸選用滾針軸承K 28 35 20?? ，取 9 28d mm? ， 9 25l mm? 。 第五段：齒輪段，一 檔 、倒 檔 、二 檔 主動輪與軸做為一體。 第二段：為花鍵軸段，接離合器從動盤。代入（ ）式： 第一軸取 ? ，則 231l mm? ； 中間軸取 ? ，則 241l mm? ； 第二軸取 ? ，則 200l mm? 。 國內(nèi)汽車變速器齒輪材料主要采用 20CrMnTi,滲碳齒輪在淬火、回火后表面硬度為 58~63HRC，心部硬度為 33~48HRC。 （ 2） 斜齒輪彎曲應(yīng)力 ?? 32 c o sgncTKZm yK K????? ?? （ 32） 式中： gT —— 計算載荷（ N變速器抵 檔 小齒輪由于載荷大而齒數(shù)少，齒根較弱，其主要破壞形式就是這種彎曲疲勞斷裂。c o s ( ) c o s 0 . 9 3 9 72 m ZZA??? ? ?，故 39。1 1 1 21 ( ) 6 8 . 7 52A m Z Z A? ? ? ?，且 39。 20? ?? 12 五 檔 齒輪參數(shù)如表 35 表 35 五檔 齒輪基本參數(shù) 序號 計算項(xiàng)目 計算公式 1 端面壓力角 c ostantan ?? ??? nt ?t? 2 分度圓直徑 ?? tmzd ?? tmzd 3 齒頂高 )( 10 ??? ta mfh ? )( 20 ??? ta mfh ? 4 齒根高 )( 10 ???? tf mcfh ? )( 20 ???? tf mcfh ? 5 齒頂圓直徑 ??? aa hdd ??? aa hdd 6 齒根圓直徑 ??? ff hdd ??? ff hdd 7 當(dāng)量齒數(shù) 38cos31 ?? ?zzn c os 31 ?? ?zz n 8 齒寬 ?? mkb c ?? mkb c （ 5）確定倒 檔 齒輪齒數(shù) 倒 檔 齒輪選用的模數(shù)往往與一 檔 相近。 20? ?? 。 ? ? ，正角度變位。 ? ? ，正角度變位。 表 31 一 檔 齒輪基本參數(shù) 序號 計算項(xiàng)目 計算公式 1 端面壓力角 ta nta n 0 .4 0 8 , 2 2 .1 8c o s ntt????? ? ? 2 分度圓直徑 341 ?? tmzd ?? tmzd 3 齒頂高 )( 10 ??? ta mfh ? )( 20 ??? ta mfh ? 4 齒根高 )( 10 ???? tf mcfh ? 2 7 )( 20 ???? tf mcfh ? 5 齒頂圓直徑 ??? aa hdd 1 02 ??? aa hdd 6 齒根圓直徑 262 ??? ff hdd 952 ??? ff hdd 7 當(dāng)量齒數(shù) 17cos 31 ?? ?zzn c os 31 ?? ?zz n 8 齒寬 ?? mkb c ?? mkb c （ 2）對中心距進(jìn)行修正 因?yàn)橛嬎泯X輪和 hZ 后，經(jīng)過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的 hZ 重新計算中心距 A 作為各 檔 齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 檔 齒輪齒數(shù)的分配 分配齒數(shù)時應(yīng)注意的是，各 檔 齒 輪的齒數(shù)比應(yīng)該盡可能不是整數(shù)，以使齒面磨損均勻。螺旋角應(yīng)選擇適宜，太小時 發(fā)揮不出斜齒輪的優(yōu)越性，太大 7 又會使軸向力過大。 變速器軸尺寸的確定 變速器的軸向尺寸與 檔 位數(shù)、齒輪型式、換 檔 機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式等都有直接關(guān)系，設(shè)計初可根據(jù)中心距 A 的尺寸參照下式初選。 汽車爬陡坡時車速不高，空氣 阻力可忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。 齒輪參數(shù)；各檔齒輪齒數(shù)分配；輪齒強(qiáng)度計算；軸的設(shè)計及校核；軸 承的設(shè)計及校核；同步器主要參數(shù)的選取 。 我國汽車工業(yè)采用 CAD 技術(shù)，從無到有，至今已有十多年的歷史。 但是根據(jù)我們國家的實(shí)際現(xiàn) 狀，目前中國市場對微型車的需求，在短 時間內(nèi)，甚至相當(dāng)長的一段時間內(nèi)微型車仍然具有一定的發(fā)展的空間。 本次畢業(yè)設(shè)計以 10款捷達(dá)車為參考車型，設(shè)計兩軸式變速器。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。② Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back。 與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小、布置方便、中間 檔 位 傳動效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。這臺變速器具有五個前進(jìn)檔（包括一個超速檔五檔）和一個倒檔，并通過鎖環(huán)式同步器來實(shí)現(xiàn)換檔。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。汽車在使用過程中需要獲得不同的牽引力和速度，同時為了使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作，汽車上應(yīng)搭載合適的變速器。因此，在微型車型及所屬關(guān)緊部件的研發(fā)方面的發(fā)展相對滯后，進(jìn)而造成國內(nèi)的許多老型產(chǎn)品一干就是十幾年，甚至二十幾年的尷尬局面。 汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了 100 多 年，從最初采用側(cè)鏈傳動到手動變速器 ，到現(xiàn)在的液力自動變速器和電控機(jī)械式自動變速器，再向無級自動變速器方向發(fā)展。 橫置前驅(qū) 變速器應(yīng)滿足： （ 1） 發(fā)動機(jī)排量 升 ； （ 2） 五個前進(jìn) 檔 ，一個倒檔 ； （ 3） 輸入、輸出軸保證兩點(diǎn)支承 ； （ 4） 采用同步器，保證可靠平穩(wěn)換 檔 ； （ 5） 齒輪、軸及軸承滿足使用要求 。目前，乘用車一般用 4~5 個檔位的變速器。 變速器 中心距 的確定 中心距對變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度 。對于 乘用車為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，乘用車和總質(zhì)量在 ~ 的貨車為 ~，取 m=。變速器中一般倒 檔 采用直齒圓柱齒輪cK =~；常嚙合及其他 檔 位用斜齒圓柱齒輪 cK =~。9 1 0c o s ( ) c o s 0 . 9 3 9 72 tm ZZA??? ? ?，得 39。8() 7 0 .1 0 52 c o s nZ Z mA m m A??? ? ?； 斜齒端面模數(shù)8 2 .7 0c o snt mm m m???； 9 嚙合角 39。6() 7 0 .1 0 52 c o s nZ Z mA m m A??? ? ?； 斜齒端面模數(shù)6 2 .7 0c o snt mm m m???； 嚙合角 39。4() 9 0 . 7 92 c o s nZ Z mA m m A??? ? ?； 斜齒端面模數(shù)4 2 .6 3c o snt mm m m???； 嚙合角 39。4() 9 0 . 7 92 c o s nZ Z mA m m A??? ? ?； 斜齒端面模數(shù)4 2 .6 3c o snt mm m m???； 嚙合角 39。 為保證倒 檔 齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動干涉，齒輪 11 和 12 的齒頂圓之 13 間應(yīng)保持有 以 上的間隙，故取 11 34Z ? ，滿足輸入軸與中間軸的距離。A 求嚙合角 39。 表 36 倒 檔 齒輪基本參數(shù) 序號 計算項(xiàng)目 計算公式 1 分度圓直徑 12 5 2 .5d Z m mm?? 13 5 7 .5d Z m mm?? 2 齒頂高 01( ) f m m m?? ? ? 02( ) f m m m?? ? ? 3 齒根高 01( ) 3 .9 3 7 5fh f c m m m?? ? ? ? 02( ) 875fh f c m m m?? ? ? ? 4 齒頂圓直徑 2 d h mm? ? ? 2 d h mm? ? ? 5 齒根圓直徑 2 5ffd d h mm? ? ? 2 5ffd d h mm? ? ? 6 基圓直徑 co s 4 9 .3 3bdd ???mm c os d mm??? 7 齒寬 6 15cb K m mm? ? ? ? 6 15cb K m mm? ? ? ? 序號 計算項(xiàng)目 計算公式 1 分度圓直徑 11 85d Z m mm?? 14 2 齒頂高 0 f m m m?? 3 齒根高 0( ) 5fh f c m m m? ? ? 4 齒頂圓直徑 2 9 0aad d h mm? ? ? 5 齒根圓直徑 2 5ffd d h mm? ? ? 6 基圓直徑 c os d mm??? 7 齒寬 6 15cb K m mm? ? ? ? 輪齒強(qiáng)度 的 計算 變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）、移動換 檔 齒輪端部破壞以及齒面膠合。mm）； K? —— 應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取 K? =； fK —— 摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合點(diǎn)上的 摩擦力方向不同，對彎曲應(yīng)力的影響也不同：主動齒輪 fK =，從動齒輪 fK =； 15 cK —— 齒寬系數(shù)； y—— 齒形系數(shù)。 17 將上述有關(guān)參數(shù)代入式（ ），并將作用在變速器第一軸上的載荷maxTe /2 作為計算載荷時，得出： 一 檔 接觸應(yīng)力 1900j M pa M pa? ??； 二 檔 接觸應(yīng)力 1300j M pa M pa? ??； 三 檔 接觸應(yīng)力 1300j M pa M pa? ??； 四 檔 接觸應(yīng)力 1300j M pa M pa? ??； 常嚙合接觸應(yīng)力 1300j M pa M pa? ??； 倒 檔 接觸應(yīng)力 1900j M pa M pa? ??（齒輪 12 主動， 13 從動）； 1900j M pa M pa? ??（齒輪 13 主動， 11 從動）； 對于滲碳齒 輪變速 器齒輪的 許 用接 觸應(yīng)力 [ j? ] ，一 檔 和倒 檔[ j? ]=1900~2021Mpa，常嚙合齒輪和高 檔 [ j? ]=1300~1400Mpa。 初選軸的直徑 18 軸的徑向及軸向尺寸對其剛度影響很大，且軸長與軸徑應(yīng)協(xié)調(diào)。 19 圖 31 輸入軸圖 第一段：接離合器從動軸軸承。 第四段：軸承支承段。取 7 35d mm? ，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選用向心 滾針和保持架組件： K35 40 20?? JB/T 79181997，取 7 25l mm? 。 第十一段：花鍵軸段，接同步器。 第二段：齒輪段。 第六段：齒輪段，三 檔 從動輪和四 檔 從動輪與軸鑄成一體。 第九段：齒輪段，常嚙合主動輪通過花鍵與軸相連，選用矩形花鍵6 18 22 5N d D B? ? ? ? ? ? ?，則取 9918 , 18d mm l mm??。 檔 齒輪嚙合的圓周力 tF 、 徑向力 rF 及軸向力 aF