【正文】 對于本文的選題、研究與撰寫，張老師都傾注了大量的心血，并為我創(chuàng)造了許多寶貴的學(xué)習(xí)條件與機會，使我能夠順利完成論文研究。結(jié)論 32 結(jié)論 本文在實際調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，通過對我國道路交通實際情況和駕駛?cè)擞龅浇煌?biāo)志時心理環(huán)節(jié)的深入分析，在簡單、科學(xué)、實用原則的指導(dǎo)下進行實驗設(shè)計，開展了虛擬仿真中駕駛?cè)嗽谡趽酢㈧殴獾拳h(huán)境下對交通標(biāo)志注意的研究。統(tǒng)計結(jié)果表明有 90%的試驗者認為可行； 10%認為可行性不確定； 0%認為不可行。用來調(diào)查駕駛?cè)嗽诳吹剿淼揽诤笫欠襁€會注意交通標(biāo)志。如圖 所示 第四章 仿真試驗設(shè)計 25 圖 C 場景 山區(qū)道路隧道場景 在山區(qū)隧道路段行駛時，經(jīng)常出現(xiàn)用于提示駕駛?cè)饲胺接兴淼赖臉?biāo)志。這種方法 與用計算機繪三維圖形相比更具有逼真感，更能對駕駛?cè)嗽斐纱碳?，以達到通過測駕駛?cè)说姆磻?yīng)來研究駕駛?cè)藢煌?biāo)志注意的效果。眩光對于交通標(biāo)志視認性的影響隨距離衰減，在交通標(biāo)志前后 30m 以內(nèi)的范圍內(nèi)，眩光的影響尤其明顯，應(yīng)當(dāng)避免在交通標(biāo)志此距離范圍內(nèi)出現(xiàn)強光源，特別是在道路轉(zhuǎn)彎處應(yīng)避免有強光源出現(xiàn)在駕駛員視線內(nèi)。 外界條件對駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的影響 行車環(huán)境 夜間與白天的行車環(huán)境導(dǎo)致駕駛員視野便會不同，白天視野開闊，交通標(biāo)志視認性好；夜間視野受阻，駕駛員易產(chǎn)生疲勞。駕駛員或誤解標(biāo)志含義，或是與其他標(biāo)志混淆，有些國標(biāo)中的標(biāo)志駕駛員反映根本 就沒見過。這樣既考慮了標(biāo)志的視覺清晰度，又考慮了顏色所能表達的抽象意義和產(chǎn)生的直觀聯(lián)想作用，即顏色使人產(chǎn)生了心理作用。 整理上式，得到如下公式： AA ctvh ? ??? 第三章 影響駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的因素 19 第三章 影響駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的因素 影響駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的因素從兩個方面考慮：交通標(biāo)志標(biāo)線自身屬性和外界條件影響。 通過上述分析，駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)標(biāo)志位置（圖 中的 A 點）可以通過下式確定。 交通標(biāo)志顏色與形狀 物體不同波段光的反射造成駕駛?cè)说纳矢小? 由此可見，科學(xué)合理的交通標(biāo)志設(shè)置，不僅應(yīng)結(jié)合道路線形特征，更應(yīng)該從人機工程學(xué)、交通安全心理學(xué)的角度出發(fā)，研究駕駛?cè)藢?biāo)志的反應(yīng)，評價標(biāo)志的設(shè)置位 置是否有效，從而使標(biāo)志充分發(fā)揮管理和服務(wù)功能，達到既預(yù)防和減少交通事故、保障行車安全，又使道路利用者感到舒適、心情愉快的目的。蘇聯(lián)心理學(xué)家烏茲納捷采用多種感覺實驗反復(fù)研究，對這一理論加以改造發(fā)展而創(chuàng)立了 定勢理論，并形成蘇聯(lián)定勢心理學(xué)派。對于初次行駛在某一道路上的駕駛?cè)藖碚f，交通標(biāo)志對其的幫助最為顯著。 過濾理論，又稱為注意理論、疲勞論。 駕駛?cè)藢Φ缆窐?biāo)志的注意 是一個長時間的視覺搜索過程，但交通標(biāo)志的出現(xiàn)存在著特定性，但是卻難以預(yù)測其出現(xiàn)的時間和位置，因此駕駛?cè)藭r刻保持著準(zhǔn)備狀態(tài)，心理學(xué)稱這種連續(xù)性注意狀態(tài)為警戒。在性別方面，男性駕駛?cè)吮扰阅芨玫睦斫饨煌?biāo)志。例如駕駛?cè)说哪挲g、婚姻狀況、事故數(shù)與駕駛經(jīng)歷等。 圖 兩種選擇性注意機制的區(qū)別 信息處理過程及影響因素 駕駛?cè)藢煌?biāo)志的信息處理過程是經(jīng)其感知和判斷等心理過程作用的結(jié)果?！白韵露稀笔侵赣赏獠看碳ら_始的加工，是先對較 小的知覺單元進行分析，然后是較大的知覺單元，經(jīng)過一系列連續(xù)階段的加工而達到對感覺刺激的解釋；與此相反，“自上而下”是由有關(guān)知覺對象的一般知識開始的處理，由此可以形成期望或?qū)χX對象的假設(shè)，這種期望或假設(shè)第二章 駕駛?cè)藢煌?biāo)志的信息注意 10 制約著處理的所有階段或水平，從調(diào)整對特征的覺察到引導(dǎo)對細節(jié)的注意等。注意心理學(xué)是以 信息加工觀點為核心的心理學(xué)，又稱為信息加工心理學(xué)。 目前交通標(biāo)志設(shè)置有效性的研究大部分都是通過實地觀測與調(diào)查，這樣往往需要花費大量的人力、物力和財力，在有些情形下是危險的甚至是不能的。研究結(jié)論為：指路標(biāo)志信息量（路名數(shù)、漢字數(shù)）與視認時間之間存在一定相關(guān)性，但地名數(shù)與視認時間之間的相關(guān)性比漢字字數(shù)與視認時間的相關(guān)性更好；在指路標(biāo)志版面設(shè)計方面，對于常規(guī)天氣、光線條件而言，指路標(biāo)志的信息量不應(yīng)多于 5 個； 不良天氣、光線條件下，指路標(biāo)志的視認時間要比正常條件下的視認時間長 20%，相應(yīng)信息量應(yīng)適當(dāng)減少。 交通運輸部北京公路科學(xué)研究院在西部交通科技建設(shè)項目《公路交通標(biāo)志視認性及設(shè)置有效性研究》中，基于認知心理學(xué)、生理學(xué)及人機工效學(xué)的角度，系統(tǒng)總結(jié)了交通標(biāo)志的認知規(guī)律，對影響交通標(biāo)志視認性的相關(guān)因素進行了試驗研究。 2021 年針對道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的基礎(chǔ)部分進行了第二次修訂， 2021 年 7 月 1 日實施。 有一些研究發(fā)現(xiàn)（ Dingus， 1989)，在接收標(biāo)志信息時，駕駛員會減少一次注視標(biāo)志的時間而增加注視的次數(shù)。然后通過實車試驗，實時測量信息搜索與執(zhí)行駕駛操作任務(wù)對駕駛?cè)水a(chǎn)生負荷的大小，利用試驗結(jié)果建立實際交通環(huán)境下標(biāo)志群產(chǎn)生的信息負荷回歸模型。 2021 年 Brian Wolshon 等分析了影響道路標(biāo)準(zhǔn)性能的各種環(huán)境因素，現(xiàn)場采集了大量數(shù)據(jù)，建立了不同顏色道路標(biāo)志的逆反射系數(shù)與道路標(biāo)志設(shè)立時間和道路標(biāo)志設(shè)置位置參數(shù)回歸關(guān)系模型。 目前對于 標(biāo)志注意的安全性研究還有待深入，標(biāo)志布設(shè)的好壞與駕駛員的行車安全有著密切的關(guān)系，因此，展開標(biāo)志注意安全性的研究對于提高標(biāo)志布設(shè)的安全性有著重要的意義。 上述公路交通標(biāo)志設(shè)置中暴露出來的新問題，在導(dǎo)致標(biāo)志布設(shè)不合理的同時，增加了駕駛員的視認負擔(dān)，分散了駕駛員注意力，進而影響到車輛的行駛安全。它直接影響著高速公路“快速、安全、舒適”功能的發(fā)揮以及經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，對減輕事故的嚴重性、排除各種縱橫向干擾、提供視線誘導(dǎo)、增強道路景觀起著重要的作用。 道路行駛過程中影響駕駛?cè)俗⒁獾囊蛩刂饕ㄐ熊嚟h(huán)境、遮擋、炫光以及駕駛?cè)俗陨硪蛩氐?。駕駛?cè)藢ψ⒁獾奶幚磉^程是經(jīng)其感知和判斷等心理過程作用的結(jié)果。世界各國官方機構(gòu)和組織公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在人、車、路和環(huán)境構(gòu)成的交通系統(tǒng) 中，駕駛員過失是交通事故發(fā)生的主要原因。 道路兩側(cè)行道樹遮擋交通標(biāo)志現(xiàn)象比較明顯，影響行車視線，給行車安全埋下了隱患。從安全的角度考慮標(biāo)志的設(shè)計問題，為減少事故隱患，降低事故率提供科學(xué)決策依據(jù)。 除此之外，仿真技術(shù)所需的成本較低并且能夠根據(jù)需要隨時對方案進行調(diào)整，方便靈活。同一個支撐上如果有 2~3 個標(biāo)志，一塊標(biāo)志上的地點不超過 1 個，或同一個支撐上地點總數(shù)不超過 3 個。 3）交通標(biāo)志對駕駛行為的影響研究 一些學(xué)者通過車速的變化和緊迫的形式來研究駕駛員對于交通標(biāo)志的反應(yīng)和理解水平。 英國利茲大學(xué)交通運輸研究學(xué)會的 利用駕駛模擬實驗，分析 第一章 緒論 5 了雙語交通標(biāo)志對于駕駛員行為和安全的影響評價。 2）標(biāo)志的視認性研究 2021 年初秀民等探討利用虛擬現(xiàn)實 VR（ Virtual Reality）技術(shù)進行車輛運行時各種動態(tài)道路交通環(huán)境 場景生成關(guān)鍵技術(shù)，提出了動態(tài)道路場景生成控制參數(shù)車輛運行速度和駕駛員視角的建模方法，論述了測試系統(tǒng)試驗管理軟件應(yīng)具有的功能，展望了道路交通標(biāo)志標(biāo)線視認性主觀評價方法和基于駕駛行為的道路交通標(biāo)志標(biāo)線視認性建模等內(nèi)容。 2021 年武漢理工大學(xué)的杜志剛運用眼動儀，在室內(nèi)靜態(tài)模擬實驗的基礎(chǔ)上分析了交通指路標(biāo)志信息量與視認反應(yīng)時間的定量關(guān)系，對比了目標(biāo)路名指路標(biāo)志與非目 標(biāo)路名指路標(biāo)志視認性。 由于中國現(xiàn)有經(jīng)濟基礎(chǔ)的快速發(fā)展，許多省市 的都開始大規(guī)模的道路建設(shè)，地形復(fù)雜，路線平縱面指標(biāo)變化明顯，橋隧結(jié)構(gòu)物比例較大，這些都增加了道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的難度，因此道路在交通標(biāo)志的設(shè)計上要尤為重視。駕駛?cè)俗鳛樵撓到y(tǒng)中唯一一個擁有思維，能自我反饋修正個體行為的復(fù)雜能動主體，是系統(tǒng)中的核心要素，在控制和協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)方面起著主導(dǎo)作用。傳統(tǒng)的注意心理學(xué)把人的心理過程看作是一系列串行的信息處理過程，即前一階段的信息處理完成后就進入下一階段，也就是只受刺激影響的處理方式；現(xiàn)代一些心理學(xué)家對此懷疑并提出一種新的信息處理方式，即人的信息處理不僅受刺激的影響，還受過去經(jīng)驗和知識的影響，甚至有人認為這些處理是同時進行或者是部分重疊的，存在著并行處理。目前諸多研究為前者提供了確切依據(jù)，而缺乏對后者的證實。 圖 人腦信息傳遞模型（ CHIP） 第二章 駕駛?cè)藢煌?biāo)志的信息注意 12 該模型描述信息傳遞過程由信源、信息傳遞通道以及信息接收者即駕駛?cè)巳亟M成。 研究數(shù)據(jù)表明，年齡在 35～ 44 歲之間的駕駛?cè)藢煌?biāo)志的識別與其駕駛經(jīng)驗有密切的聯(lián)系。注意是心理活動對一定事物的指向和集中，是認識選擇性的高度表現(xiàn)。為解釋其原因，不同的研究者對 其進行了研究，由于研究方法、具體操作步驟，以及選擇的變量等方面不完全相同，于是在解釋警戒下降時，各種理論也就應(yīng)運而生，包括抑制理論、過濾理論、期望理論以及喚醒理論以及隨后出現(xiàn)的決斷理論。例如，當(dāng)任務(wù)中的事件率很高，且需要將目標(biāo)信號刺激與保存在記憶中的標(biāo)準(zhǔn)作比較時，由于加重了記憶的負擔(dān)而導(dǎo)致感受性下降。則多次交通標(biāo)志的出 現(xiàn)能避免駕駛?cè)似诘漠a(chǎn)生，當(dāng)然應(yīng)將數(shù)量控制在一定范圍內(nèi)，過頻繁的設(shè)置會影響駕駛?cè)藢Ρ匾獦?biāo)志的警覺，更容易影響行車的安全性。與設(shè)置交通標(biāo)志處相比，未設(shè)置標(biāo)志處駕駛?cè)藭罁?jù)其直觀的判斷認為此處的危險性較低，駕車較為安全。 上述兩個條件可以用下面兩個式子來表達： ? ?** t a n,t a nmax ?hadEFBF ?? （ 2– 1） ? ? ? ? aVVLnDG 21 2221* ???? 式中： BF—— 駕駛?cè)俗R讀標(biāo)志信息完畢地點 B 與標(biāo)志地點 F 之間的距離； d—— 駕駛?cè)搜劬εc交通標(biāo)志側(cè)向水平距離； *? —— 駕駛?cè)搜劬εc交通標(biāo)志水平方向夾角的視野消逝角度； h—— 駕駛?cè)搜劬εc交通標(biāo)志豎向垂直距離； *? —— 駕駛?cè)搜劬εc交通標(biāo)志豎直方向夾角的視野消逝角度； DG—— 駕駛?cè)私?jīng)決策與反應(yīng)后，開始具 體駕駛操作行為的地點 D 與標(biāo)志相關(guān)地點 G（如交叉口）之間的距離； n—— 車輛為通過 G 點，需要在 DG 階段完成換道的車道數(shù)量； *L —— 為完成一次換道，車輛沿道路縱向行駛的距離； V1—— 車輛在開始行動的 D 點的初始速度； V2—— 駕駛?cè)送瓿刹僮鳎囕v做好通過 G 點的準(zhǔn)備狀態(tài)時的速度。實 驗證明，同尺寸大小不同顏色的物體人眼察覺的距離不同，依次升序排列為：黑、綠、藍、紅、白和黃。視距tvD ?? ，式中 v 是汽車速度， t 為標(biāo)志漢字認讀的感知時間，為 秒。安全色為紅、黃、藍、綠四種顏色，對比色是使安全色更加醒目的反襯色。 信息量 在現(xiàn)實中交通標(biāo)志是道路信息的載體，以圖形、文字和符號的形式向駕駛員傳達著信息瞄。 如果是鏡面反射 ,很多角度的 燈光照上去 ,司機都看不到反光 ,交通牌看起來是黑的 。這些光源的存在，增大了夜晚城市道路環(huán)境的復(fù)雜性，使得駕駛?cè)藢煌?biāo)志的視認能力受到影響。本系統(tǒng)共選取 2 組具有代表性的場景，一組為山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎路段如圖 ，另一組為山區(qū)道路隧道路段如圖 。用來調(diào)查駕駛?cè)耸欠褡⒁獾皆摻煌?biāo)志，是否因標(biāo)志牌被遮擋而去特別注意標(biāo)志牌的內(nèi)容還是直接忽視。在剛進入隧道時，駕駛?cè)藢饩€的突變在短時間內(nèi) 很難適應(yīng)，容易產(chǎn)生視覺障礙，危急行車安全。每位試驗者都是單獨對隨機調(diào)出的 A、 B、 C、 D、 E 五個場景進行試驗，對于每一位試驗者都不事先告知試驗內(nèi)容，等試驗結(jié)束后要求試驗者填寫問卷調(diào)查，并將試驗調(diào)查問卷收回，進行試驗數(shù)據(jù)分析。 由 A、 B 可見虛擬交通標(biāo)志場景的設(shè)置是有效的。 參考文獻 33 參考文獻 [1] 張殿業(yè)．駕駛員動態(tài)視野與行車安全可靠度 [J]．西南交通大學(xué)學(xué)報， 2021， 35(3):319322． [2] 潘曉東，林雨，郭雪斌，方守恩．逆光條件下交通標(biāo)志的可視距離研究 [J]．公路交通科技， 2021， 23(5):118120． [3] 張建峰．汽車駕駛員動態(tài)視覺對感知 決策 校正模式的影響研究 [D]．西安 :長安大學(xué)，2021． [4] 吳文銀，郭銀炳，閔國滿，方瑞祥．道路視覺環(huán)境與駕駛員作業(yè)安全分析 [J].人類工效學(xué)， 1999， 12． [5] 孟祥海，李洪萍 .交通工程設(shè)施設(shè)計 [M].黑龍江：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， ~70 [6] 袁晶，王璞 .中文 AUTOCAD 2021基礎(chǔ)與案例教程 [M].陜西：西北工業(yè)大出版社，~293 [7] 科教工作室 .Office2021綜合應(yīng)用 [M]. 北京 : 北京 :清華大學(xué)出版社 ,~162 [8] 江學(xué)東 .汽車駕駛模擬器視景系統(tǒng)的研究與開發(fā) [D]:[碩士學(xué)位論文 ].安徽：安徽碩士學(xué)位論文， 2021 [9] 劉紅 .自然場景下交通標(biāo)志圖像識別方法研究 [D]: [碩士學(xué)位論文 ].河南：河南碩士論文，2021 [10] 劉 波 . 交通標(biāo)志識別及其算法研究 [D] : [碩士學(xué)位論文 ].湖北：湖北碩士論文， 2021 [11] 初秀民 ， 嚴新平 ,章先陣 ,李華 . 道路交通標(biāo)志標(biāo)