市政道路和津山鐵路立交工程十一號路基坑支護方案-免費閱讀
【正文】 其他細則要求見《鋼支撐技術交底》。 腰梁： 48m。 十一、安全施工技術措施 鋼支撐在運輸過程中要注意交通安全。在第一次加預應力后 12小時 內觀測預應力損失及 圍護結構 水平位移并復加預應力至設計值。 八、施工監(jiān)測 深基坑監(jiān)測是信息化施工常用的一種方法 ,在確保深基坑開挖安全上起著十分重要的作用。 當支撐的軸力接近或超過設計值時 ,通過增設支撐來分解軸力 ,提高抗變形能力 ,阻止基 坑變形進一步增大。鋼支撐長度由現(xiàn)場實際長度確定。鋼支撐兩端應有可靠的支托或吊掛措施，嚴防因圍護變形或施工撞擊而產(chǎn)生脫落事故 。 支架制作與安裝 ① 冠梁 上支架采用∟ 90 10，構造形式如圖 2，連接部分要求滿焊 ， 支架安裝間距 6m。 支撐連接處保證密貼，防止鋼管偏心受壓。 格構柱上托架采用鋼板焊接，鋼板與格構柱滿焊連接。格構柱用 兩根 32槽鋼 對焊的系梁連接成一 體， 確保 橫向支撐管在受到預加力時 不 發(fā)生變形， 并 使橫向支撐在同一軸心上。平均重度為 18KN/m179。 土質為各類粉質黏土、淤泥質粉質黏土等透水系數(shù)如圖， 表層地下水類型為潛水類型，潛水水位埋藏較淺，水位埋深 ～ 左右，潛水位年變化幅度的多年平均值約 。 支撐均支撐在圍護結構鋼筋混凝土冠梁上， 牛腿安裝 與鋼支撐間距相符，保證鋼支撐受力方向一定要和冠梁正交（垂直）。 鋼管支撐加工制作 鋼管支撐在加工廠定點加工，采用分節(jié)加工法，根據(jù)基坑寬度將活動端、固定端、 標準管節(jié) 拼裝成整體，不同管節(jié)之間及管節(jié)與端頭之間用法蘭 聯(lián)接，螺栓采用 高強螺栓 。 支撐拆除 人工配合汽車吊拆除支撐體系，拆除時要緩慢，釋放預應力要平穩(wěn)，拆除注意避免瞬間預應力釋放過大而導致結構局部變形和開裂。 二、主要機械設備和使用材料 表 1 設備名稱 設備型號 數(shù)量 20T吊車 1 臺 挖掘機 1 臺 100T 液壓千斤頂 1 臺 使用材料 鋼支撐（ 6m、 4m、 2m、 1m、 、 、 ）、活絡頭（ ）、鋼板、鋼楔 、［ 16a、 40B 工、∟ 90 Φ 22 鋼筋、 Φ 16 鋼筋、 Φ 402 12 的鋼管、M24* 膨脹絲、大錘等。 ⑵ 鋼支撐連接選用 70 22 高強螺桿。 將固定好的支架在鋼支撐中心位置與腰梁焊接，并與后背的加固鋼筋相焊接。一般在第一次施加預應力后 12h 內監(jiān)測預應力損失及圍護結構水平位移情況 ,并復加預應力至設計值。 軸力釋放完后，取出所有楔塊，采用吊機雙吊點提升一定高 度后，再拆除下方支架和托板，再將鋼支撐輕放至結構板上。 鋼支撐施加預應力后，在土方開挖施工和內部結構施工時，嚴密監(jiān)測圍護結構變形情況，發(fā)現(xiàn)異常及時研究并迅速采取補救措施。 支撐的安裝時間嚴格根據(jù)工況要求施工不得滯后，嚴格控制支撐的安裝所需基坑深度。 CU6 縱向加設兩道支撐，橫向加設 6 根支撐。支撐橫向布置如平面圖。 油壓表讀數(shù) 油表號 第一道支撐壓力表讀數(shù)（ Mpa） 第二道支撐壓力表讀數(shù)（ Mpa） 0807
范文總結相關推薦
鄂ICP備17016276號-1