金屬基導電復合材料的研究-免費閱讀
【正文】 低膨脹組分有鎳 鐵合金（即因瓦恒范鎳鋼）。 ? ③ 輕型汽車軸瓦使用的鋁基鋼帶是由純鋁帶、鋁合金帶、純鋁帶三層金屬冷軋復合，然后再與鋼帶冷軋而成的金屬復合帶。 ? 制備：層狀金屬基復合材料的制備方法有涂飾法和包覆法。定向共晶復合材料的兩相具有不同的電、磁、熱等物理性能以及由規(guī)則排列引起的各向異性，是這類材料可用作電磁材料、電子材料等。晶須增強金屬基復合材料已經(jīng)在航太航空、汽車、體育器械及紡織等部門得到應用。目前已經(jīng)小批量用于汽車工業(yè)和機械工業(yè)中。 ? ⅲ 、界面 復合材料的性能受界面結合狀況的影響很大，界面結合主要取決于 金屬基與陶瓷增強相之間的化學結合和晶格匹配 [4]。 ? ⅱ 、增強顆粒 增強顆粒也是金屬基復合材料的重要組成部分之一，其作用是提高金屬基體的強度、剛度、 耐磨損 等性能。特別是在汽車工業(yè)中用纖維增強金屬基復合材料在內(nèi)燃機活塞、連桿、活塞銷等發(fā)動機零件，有效地減輕云固定部件的重量，提高發(fā)動機的效率和使用壽命。硼 /鋁復合材料管柱用于航天飛機機艙框架結構， 243根硼 /鋁組成的航天飛機機艙框架結構比用鋁制重量減輕 44%。 ? 纖維增強金屬基復合材料的性能取決于 纖維和基體金屬的類型和性能 ， 纖維的含量與分布 、 纖維與基體金屬間界面的結構和性能 ， 以及制備工藝過程 。 若與傳統(tǒng)的金屬材料相比，金屬基復合材料 重量輕、強度和剛度高、耐磨損 。但金屬基復合材料 造價較高 ，有些 制備工藝較為復雜 。纖維增強金屬基復合材料的制備工藝與性能列于表 59中。硼 /鋁復合材料也用于航天和先進武器系統(tǒng)，例如做成 B1飛機的垂直尾翼、發(fā)動機風扇葉片、導彈構件，還用于核能裝置和核燃料的儲運設備等。用氧化鋁、硅酸鋁纖維增強的鋁活塞是金屬基復合材料在民用工業(yè)中應用最成功的實例。隨著顆粒增強復合材料的發(fā)展，新的增強顆粒不斷現(xiàn)。化學結合與晶格匹配越好，界面能越低，潤濕性越好，在不產(chǎn)生脆性界面相的條件下，復合材料的力學性能越好?？蓱糜诨鸺蛯棙嫾?、紅外及激光制導系統(tǒng)構件、超輕空間望遠鏡、精密航空電子器件封裝材料、坦克履帶板等。 定向凝固共晶復合材料 ? 定義：是一種自生纖維（或片層）增強的金屬基復合材料。 ? 80年代定向凝固共晶合金出現(xiàn)了咦 NiAl、 Ni3Al為基體的新型合金。 涂飾法是將第二種組分材料覆蓋在金屬基體上并形成一層連續(xù)的薄膜，通常使用的方法有電鍍、熱浸、噴涂和化學氣相沉淀等。這種層狀鋁基鋼帶中的鋼背能夠給軸瓦提供
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