城市軌道運(yùn)營(yíng)管理復(fù)習(xí)題及參考答案-免費(fèi)閱讀
【正文】 （ 3）每列車車輛數(shù)量。 ⑶ 應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。 （ 2）旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動(dòng) 門，站臺(tái)設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高。城市運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)具有自敗性，即運(yùn)輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系 統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。 產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：（ 1）城市化進(jìn)度的加快。 第 10 頁(yè)共 10 頁(yè) （ 6）能有效地節(jié)省土地。 （ 3）有較高的安全性。 列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)單地說就是用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。 ： 一般做法是：①在軌道交通沿線取消大的重合段長(zhǎng)的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。 ②盡量減少換乘高差，降低換乘難度。在大客流組織中，臨時(shí)合理的疏導(dǎo)對(duì)客流方向進(jìn)梯以及站臺(tái)的疏導(dǎo)，出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向，來保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序。 ⑷ 逐漸縮小型。進(jìn)、出站流程是兩個(gè)完全對(duì)稱的逆向過程。 五 、 簡(jiǎn)答題 ： ： 主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、 AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路等 。 六、 論述題 ： 。 哪幾個(gè)部分？ ？ 種？ 、出地軌道車站的基本流程。 20對(duì)，列車周轉(zhuǎn)時(shí)間為 1小時(shí)，列車平均編組量是 6輛，試求該線路的運(yùn)用車輛數(shù)。 [ ] ,25m ,20m ,25m ,30m ( )，則要在圓曲線及直線加設(shè)緩和曲線。 ，城市軌道交通系統(tǒng)存在三種運(yùn)營(yíng)模式： 。 ： __________和 __________。 。 ： __________、 __________和 __________。 ，采用的超高峰系數(shù)為 __________。 ： __________和 __________。 。 ____________________、 ____________________和 ____________________。 ：一種是 ； 另 — 種是 。 [ ] ，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了 ( )速度提升。 [ ] [ ] ？ [ ] IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng) IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng) ？ [ ] ？ [ ] ？ [ ] ？ [ ] ？ [ ] 長(zhǎng)交路 ？ [ ] ，提高列車的運(yùn)行速度 ,增大列車的運(yùn)行時(shí)分 ，運(yùn)營(yíng)車底組數(shù)達(dá)到最少 ？ [ ] ，包括占有率的限制 廳客流限制 ？ [ ] ？ [ ] 第 4 頁(yè)共 10 頁(yè) ATC系統(tǒng)的上層管理部分？ [ ] ？ [ ] [
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