【正文】 通過這段時(shí)間在易老師指導(dǎo)下的課題研究和論文撰寫，易老師淵博的專業(yè)知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、踏實(shí)的工作作風(fēng)、豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等等都充分體現(xiàn)了大師的風(fēng)范、給我留下了深刻的印象。支持鼓勵跨地區(qū)、跨部門、跨經(jīng)濟(jì)成份的物流資源進(jìn)行重組、兼并、聯(lián)合。隨著我國企業(yè)界對“物流管理是第三利潤源泉”的認(rèn)識加深，各類企業(yè)都在逐步建立現(xiàn)代物流體系。未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市化、市場化、國際化的大趨勢不可阻擋。 （七） 取 送 點(diǎn) (一般設(shè)置于最接近需求點(diǎn)附近的物流集散點(diǎn)處 )的交通管制。通過 收 費(fèi) 、限制等政策，引導(dǎo)規(guī)范物流運(yùn)輸路線，明確物流通道功能。推行綜合運(yùn)輸政策，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，通過物流節(jié)點(diǎn)或綜合站場樞紐銜接和中轉(zhuǎn)，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，改善貨運(yùn)交通環(huán)境。第三層為面向市域配送物流的交通運(yùn)輸線 ——配送道路體系，一般由省道、城市道路、城鄉(xiāng)道路、內(nèi)河航線構(gòu)成。 （ 2）加強(qiáng)新建設(shè)施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。 （ 4）網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫的安全性得到充分保障。物流信息平臺的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù) BtoB 或BtoC 系統(tǒng)的對接。通過在城市區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)公共物流信息平臺將能提高物流企業(yè)的信息化程度，有效地解決以上存在的這些問題。同時(shí)物流園區(qū)作為一個(gè)新開發(fā)項(xiàng)目，由此 所誘發(fā)的新增交通需求會使物流園區(qū)周邊地區(qū)的交通設(shè)施乃至整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)水平下降，所以進(jìn)行物流園區(qū)交通影響分析是有必要的。輔助設(shè)施根據(jù)物流園區(qū)的功能不同而有所區(qū)別，比如作為綜合性節(jié)點(diǎn)的物流園，一般包括：停車場、加油站、結(jié)算中心、商務(wù)區(qū)、信息中心、生活區(qū)及其它附屬設(shè)施（比如水電設(shè)施等）等，需對這些功能所需設(shè)備及活動空間做出詳細(xì)分析。 ④ 環(huán)境合理性原則。為了合理發(fā)揮物流園區(qū)的功能，物流園區(qū)的布局應(yīng)遵循下面幾項(xiàng)原則： ① 經(jīng)濟(jì)原則。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是 一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。對商品的檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)等。集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，規(guī)模大、集約程度高，是流通領(lǐng)域大生產(chǎn)的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設(shè)施。主要是指城市在大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)中的地位和作用，以及城市的經(jīng)濟(jì)特色、交通地理特色、城市在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)中的作用以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活繁榮中的作用等。 城市是工業(yè)生產(chǎn)中心、流通中心、商貿(mào)中心、金融中心，因此也是物流中心，是大批量物流集散的場所。必須充分利用和重新整合現(xiàn)有資 源，合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建與現(xiàn)有物流服務(wù)相關(guān)企業(yè)的功能、組織方式與資產(chǎn)的重組，以得到最大限度地發(fā)揮物流服務(wù)的系統(tǒng)效能； （ 4）有利培育物流企業(yè)原則。 （ 2）城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃研究： 在充分調(diào)查城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，科學(xué)預(yù)測未來城市發(fā)展的需求，從滿足城市發(fā)展的需要出發(fā)，通過定量分析，提出物流基礎(chǔ)設(shè)施的總體布局方案以及投資、建設(shè)、運(yùn)營體制。從我國目前的技術(shù)水平和管理水平從看，實(shí)現(xiàn)這一跨越是完全有可能的。所以，必須有一個(gè)更高層次的、全面的、綜合的物流規(guī)劃，才能夠把現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序的軌道。城市物流重點(diǎn)如何保障整個(gè)城市的物流活動滿足人們生活、生產(chǎn)的需要，考慮是貨物在城市內(nèi)的流動以及與城市外界的交換，以城市物流配送為主。 所配置的資源不同：對企業(yè)的物流而言，企業(yè)所能配置的資源僅限于企業(yè)內(nèi)部資源，在此范圍內(nèi)，企業(yè)所能做的優(yōu)化配置是有限的 。同時(shí)，交通擁擠使貨運(yùn)車輛速度下降，導(dǎo)致城市配送成本上升、配送準(zhǔn)確性和顧客服務(wù)水平下降，使企業(yè)降低物流成本的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費(fèi)服務(wù)水平，有利于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。 城市物流 中心 系統(tǒng)是指在某個(gè)城市市域內(nèi)所有構(gòu)成實(shí)物流動的、影響實(shí)物流動、伴隨實(shí)物流動的若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 根據(jù)社會物流分布范圍不同，可以將社會物流分為區(qū)間物流和城市物流。 物流及物流系統(tǒng) 。因此，公共信息系統(tǒng)的建設(shè)，服務(wù)于 全市 物流產(chǎn)業(yè)； 武漢市 物流資金的匱乏，可引進(jìn)外部投資者和專業(yè)物流公司，通過外部資金進(jìn)入和專業(yè)物流公司的運(yùn)作來解決物流資金短缺的問題。在第二產(chǎn)業(yè)中， 武漢 擁有汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)、輕紡業(yè)、建材和建筑業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展， “中國光谷 ”在武漢建立以后，將更加促進(jìn)武漢甚至整個(gè)湖北省高新技術(shù)業(yè)的發(fā)展。國家制訂中部崛起戰(zhàn)略中，明確指 出要發(fā)揮中部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，這必須有龍頭性城市作支撐，無論從區(qū)位優(yōu)勢還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，武漢理應(yīng)成為戰(zhàn)略支點(diǎn)。武漢以重工業(yè)為主，其代 表性企業(yè)有武鋼集團(tuán)、武重集團(tuán)、武漢造船廠、東風(fēng)汽車等大型企業(yè)，是中國最為主要的工業(yè)城市。高速公路、高速鐵路與長江水運(yùn) 柔性聯(lián)運(yùn) 的出現(xiàn)，將使武漢作為中國內(nèi)陸市場樞紐的戰(zhàn)略地位更加突出。城市作為生產(chǎn)中心，工業(yè)生產(chǎn)需要的大量勞動力和生產(chǎn)的大量產(chǎn)品必然對物流表現(xiàn)出旺盛的需求，大大增加了城市 內(nèi)運(yùn)輸量。湖北省重點(diǎn)推進(jìn)“八 +一”城市圈，武漢是龍頭。 【 關(guān)鍵詞 】 武漢地域優(yōu)勢 物流系統(tǒng) 城市物流 物流中心 Abstract： The next five years, investment in Wuhan will be 40 billion yuan, to build a modern threedimensional transport logistics system, as well as in central China to reestablish nine provinces thoroughfare traffic advantages, the Rise of Central China, Wuhan built strategic fulcrum. Hubei Province, the focus of the 8+1 metropolitan area, Wuhan is the leader. Unique advantage to create a unique transportation Wuhan advantage. The great advantage of the location of traffic to promote modern logistics industry in Wuhan39。 一、武漢地域優(yōu)勢及城市物流 （一）武漢市地域優(yōu)勢分析 武漢地處長江中游，素有 九省通衢 之稱。武漢素有“百湖之市”的美譽(yù)，現(xiàn)有湖泊 147 個(gè)，水域總面積 2187 平方公里，占全市國土面積的 1／ 4。 武漢是華中地區(qū)最大的工商業(yè)城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、制造、醫(yī)藥等完整的工業(yè)體系。這 些都是 武漢市 進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問題。應(yīng)從 “區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 ”戰(zhàn)略的高度，與有關(guān)省、市共同規(guī)劃利用高速公路、水路、經(jīng)濟(jì)資源，共同發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)互動聯(lián)盟，這是拉動物流需求增 量的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流是整個(gè)人類社會再生產(chǎn)過程中實(shí) 現(xiàn)各種社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的物質(zhì)基礎(chǔ)，是社會再生產(chǎn)運(yùn)動中的實(shí)物流通渠道和橋梁，是社會生產(chǎn)過程順利、有效進(jìn)行的前提。 國內(nèi)外對于物流尚無統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)物流的對象不同，將物流分為：企業(yè)物流和社會物流。 物流系統(tǒng) 。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，物流對于社會經(jīng)濟(jì)所起的作用越來越重要。 城市的現(xiàn)代化進(jìn)程、經(jīng)濟(jì)社會的高度發(fā)展、物流管理的不斷變革，促使物流活動呈現(xiàn)小批量、多品種、高頻率、近距離和門到門等服務(wù)特性，導(dǎo)致卡車貨物運(yùn)輸總量和數(shù)量不斷增加，物流對汽車運(yùn)輸?shù)囊蕾囆圆粩嘣黾?。城市物流?guī)劃是指在一個(gè)城市及其周邊地區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)有物流狀況以及未來的物流發(fā)展需求，從社會的整體利益的角度出發(fā)，綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境等各個(gè)方面，合理配置城市物流資源，以最小的社會消耗完成城市物流。另一個(gè)區(qū)別就是研究對象 不同：城市物流研究的對象是城市內(nèi)的所有物流活動，行業(yè)物流是針對本行業(yè)貨物種類本身的特點(diǎn)，確定其配送、加工模式等物流活動。僅以社會物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施就涉及交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大領(lǐng)域和行業(yè)。這種低水平重復(fù)建設(shè)的問題，在城市配送中心、一般物流中心和小型物流節(jié)點(diǎn)方面有突出的表現(xiàn)。城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和物流系統(tǒng)合理化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人民生活水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需要。 城市物流規(guī)劃的原則 為了使城市物流發(fā)展規(guī)劃制定的科學(xué)性、可操作性和可實(shí)施性，在做城市物流規(guī)劃過程中，必須堅(jiān)持以下原則： （ 1）促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則。在重視服務(wù)系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，加快技術(shù)建設(shè)、管理建設(shè)、政策建設(shè)和人才建設(shè)，促進(jìn)物流服務(wù)市場及其主體物流服務(wù)企業(yè)的培育，做到社會效益與經(jīng)濟(jì)效 益相統(tǒng)一； （ 8）重點(diǎn)推進(jìn)、循序漸進(jìn)原則的實(shí)施原則。 （ 2）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。物流園區(qū)是物流中心城市在地理上位置上集中形成的具有特定業(yè)務(wù)功能的區(qū)域，作為進(jìn)出貨物的集散地和為大型廠商采購與分銷提供的物流平臺，物流園區(qū)所能夠提供的功能是與物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的性質(zhì)密不可分 的，物流園區(qū)具有如下功能： （ 1）綜合功能。 （ 5）內(nèi)陸口岸功能。物流園區(qū)是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地。如 物美集團(tuán)聯(lián)合投資的物流園區(qū)。 ③ 協(xié)調(diào)原則。物流園區(qū)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是在確定物流園區(qū)應(yīng)該具備的功能之后，根據(jù)設(shè)備、設(shè)施選型、運(yùn)作流程和停車場規(guī)劃的理論和原則，確定功能中各個(gè)要素的數(shù)量、容量等特征，定出物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方案兩部分。然后根據(jù)土地規(guī)劃原則和方法，利用功能預(yù)測的結(jié)果（單體數(shù) 量、形式等）對物流園內(nèi)部的用地進(jìn)行規(guī)劃，包括各類單體的用地面積、容積率、用地紅線及機(jī)動車道路和步行道路系統(tǒng)的規(guī)劃（走向、紅線寬度等）。 物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)分析評價(jià) 利用經(jīng)濟(jì)分析評價(jià)方法，比如費(fèi)用效益分析法、費(fèi)用效益分析與環(huán)境評價(jià)結(jié)合的分析方法等，對物流園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行評價(jià)，主要包括：成本分析、效益分析和 服務(wù)水平分析。 （ 2）有效整合物流信息資源。在統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng) 的情況下，進(jìn)行統(tǒng)一編碼使不同領(lǐng)域的物流信息相互溝通，實(shí)現(xiàn)信息共享，是物流系統(tǒng)效率化的基礎(chǔ)。從物流設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的角度，其核心就在于必須以物流的理念為指導(dǎo)，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)（包括設(shè)施）在相互融合的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展思路。 物流中心基礎(chǔ)設(shè)施平臺設(shè)計(jì) 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺實(shí)際上就是物流樞紐節(jié)點(diǎn)通過交通運(yùn)輸路線連接起來的一套為實(shí)物流所經(jīng)過的網(wǎng)絡(luò)，它具有分層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 （ 2）物流業(yè)務(wù)輔助支持系統(tǒng)：包括與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的銀行清算、網(wǎng)上支付、貨物保險(xiǎn)管理、數(shù)字證書、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的條碼技術(shù)等項(xiàng)目。通過物流園區(qū)、物流中心或物流服務(wù)站進(jìn)行出入城貨運(yùn)的運(yùn)輸方式銜接和轉(zhuǎn)換，以外環(huán)、三環(huán)為主要大中型貨車貨運(yùn)攔截通道。 （五） 實(shí)行差異性管理策略。政府作用的有效性依賴于管理部門的協(xié)調(diào)，政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究制定相關(guān)政策，制定發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，營造良好的發(fā)展環(huán)境。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對尚未制定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制定，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。重點(diǎn)是以集裝箱運(yùn)輸為特色的陽邏港口物流區(qū)、以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的沌口工業(yè)物流區(qū)、以商貿(mào)流通為支撐的舵落口綜合物流區(qū)及濱江水運(yùn)物流區(qū)。由于作者精力有限，加之能力和認(rèn)識上的不足，因此，文中難免會有考慮不周之處，敬請各位專家、老師及同學(xué)給予批評指正 。同時(shí)，我也對其他幫助我順利完成學(xué)業(yè)的老師和同學(xué)表示由衷的謝意！ 參考文獻(xiàn) [1]王莉 ， 關(guān)于物流理論的幾個(gè)問題 [J].物流技術(shù) [2] 龍江，朱海燕，城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)，中國物資出版社， 2020 [3]《經(jīng)濟(jì)地理》 2020 年第 20 卷第 2 期 [4] 陶紅英