【正文】 在此，我要感謝所有教授我們知識(shí)的老師，感謝他們四年來孜孜不倦的教導(dǎo)，感謝他們在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中給予我們的幫助和指導(dǎo)?！案鲋鳌保串?dāng)嚙合印痕偏向齒根時(shí)，將主動(dòng)齒輪自從動(dòng)齒輪移開 ； 若此時(shí)齒側(cè)間隙過大，則將從動(dòng)齒輪向內(nèi)移近。 主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整要求 ：主、從動(dòng)錐齒輪應(yīng)沿齒長方向接觸，其位置控制在齒輪的中部偏向小端， 離小端端部 72? mm，接觸痕跡的長度不小于齒長的 50%，齒高方向的接觸印痕應(yīng)不小于齒高的50%，一般應(yīng)距離齒頂 ? mm； 齒側(cè)間隙為 ? mm，但對每一對錐齒輪副嚙合間隙的變動(dòng)量不得大于 mm。松左側(cè)調(diào)整大螺母，緊右側(cè)調(diào)整大螺母，嚙合間隙變小 ； 反之，嚙合間隙變大 。 運(yùn)用 ANSYS軟件對 裝配圖中的 主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪進(jìn)行強(qiáng)度的分析。 圖 主、從動(dòng) 錐齒輪 裝配圖 ? 裝配完成 有 限元法分析齒輪強(qiáng)度 有限元分析（ FEA， Finite Element Analysis）的基本概念是用較簡上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 44 單的問題代替復(fù)雜問題后再求解。由于主動(dòng)齒輪為 弧齒 錐齒輪，此時(shí)其受力如圖 。 ? 簡單孔： ? 進(jìn)入構(gòu)建孔特征菜單：選擇打孔圖標(biāo) →選擇簡單孔→選中所得實(shí)體的底面→參數(shù)：直徑 10MM，深度50MM，頂錐角 0 ? 定位 : （點(diǎn)到面距離）→選擇圓心在基準(zhǔn)面上→距離為 0 （點(diǎn)到點(diǎn)距離）→選擇圓心到底面大圓圓心→距離 0 ? 鏡像復(fù)制： 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 38 進(jìn)入鏡像復(fù)制菜單：選擇鏡像復(fù)制圖標(biāo) →選擇所建立的第一個(gè)凸墊的底面小孔 →確定→在數(shù)字中輸入 29，角度中輸入 ，單擊確定。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 34 圖 凸墊生成 ? 重復(fù)上述步驟建立另一個(gè)凸墊： 尺寸和前一個(gè)一樣，如圖所示。 圖 繞點(diǎn)旋轉(zhuǎn)后的實(shí)體 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 30 ? 求和： 進(jìn)入求和菜單：選擇求和圖標(biāo) →選擇小的實(shí)體以及大的實(shí)體→保留目標(biāo)體 →確認(rèn)。 圖 螺紋建立 ? 對螺紋 鏡像復(fù)制： 步驟同上面鏡像過程。 圖 從動(dòng)齒輪橫截面草圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 24 ? 生成實(shí)體外型： 利用掃描特征生成實(shí)體外型：選擇回轉(zhuǎn)圖標(biāo) →選中所需曲線→選中旋轉(zhuǎn)軸→確定。 78176。 ? 設(shè)計(jì)公式 321 1636 HPee uKTd? ???； ? 載荷系數(shù) ?K ； ? 估算時(shí)的齒輪許用接觸應(yīng)力 2lim /1364 mmNS HHHP ????? ?? 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 15 式中， 試 驗(yàn)齒輪的接觸強(qiáng)度疲勞強(qiáng)度極限 2lim /1500 mmNH ?? 估算時(shí)的安全系數(shù) ??HS ； ? 計(jì)算結(jié)果 mmde 3 21 ?????,取 mmde 501 ? ； 幾何計(jì)算 ? 大端模數(shù) 11 ?? Zdm ee (GB1236890取標(biāo)準(zhǔn)值 6)； ? 大端分度圓直徑 mmZmd mmZmd ee ee 2225422 11 ?? ??； ? 齒頂高系數(shù) * ?ah ，頂隙系數(shù) * ?c ； 壓力角 ?20?n? （ GB1236990）； ? 徑向變位系數(shù) ?x ， ???? xx ； ? 切向變位系數(shù) ?tx ， ???? tt xx ； ? 分錐角 ??? 14a rc ta n211 ZZ? , ???? 7690 12 ?? ? ； ? 外錐矩 mmdR ee in2 11 ?? ?； ? 齒寬系數(shù) 取 ?R? ； ? 齒寬 mmdb e 2 ?? ； ? 中點(diǎn) 模 數(shù) mmmm Rem )( ??? ?； ? 中點(diǎn)法向模數(shù) mmmm mmnm o s ?? ?； ? 中點(diǎn)分度圓直徑 mmdd mmdd Rem Rem )( 46)(22 11 ??? ??? ??； ? 齒寬中 點(diǎn)錐矩 mmbRRem ???； 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 16 ? 頂隙 mmmcc e * ?? ； ? 大端齒頂高 mmmxhh mmmxhh eaa eaa )( )( 2*2 1*1??? ???； ? 大端齒根高 mmmxchhmmmxchheafeaf )( 4)(2**21**1 ???? ???? ； ? 工作齒高 mmmhh eak * ?? ； ? 全齒高 mmmhhh efa 3 2 8 ???? ； ? 齒頂圓直徑 mmhdd mmhdd aeeae aeeae 223c os2 68c os2 2222 1111 ??? ??? ??； ? 齒根圓直徑 mmhdd mmhdd fefe fefe 208c os2 46c os2 2222 1111 ??? ??? ??； ? 大端螺旋角 ???? 23)(a rc t a nbR mbR e eee ?? 取 ??33e? ； ? 冠頂距 mmhdAmmhdAaekaek in2109s in212121121????????； ? 齒根角 ?2a rc ta n 11 ?? eff Rh?， ?4a rc ta n 22 ?? eff Rh?； ? 齒頂角 ?421 ?? fa ?? ， ?212 ?? fa ?? ； ? 頂錐角 ?18111 ??? aa ??? ， ?78222 ??? aa ??? ； ? 根錐角 ?12111 ??? ff ??? ， ?72222 ??? ff ??? ； 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 17 ? 導(dǎo)圓半徑 mmRr met 69s in ?? ? ； ? 分度圓齒厚 mmsmsmmmxxsnmmmnmmtnmnm o s)tan2c o s2(12111???????????? ； ? 中點(diǎn) 法向弦齒厚 )61( 2nmnmnm ss ??? 式中r a dZmsr a dZmsmmnmnmmmnmnm o sc o s o sc o s2222221111?????????? mmsnm ? ， mmsnm ? ； ? 法向弦齒高 mmdshhmmdshhenmaamenmaam c o s c o s222222112111????????； ? 當(dāng) 量齒數(shù) c osc os 31 11 ?? mv ZZ ??， c osc os 32 22 ?? mv ZZ ??； ? 端面重合度 ?va? ； ? 縱面重合度 ???v ； ? 總重合度 ??? ???? vva ； 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 18 表 主、從動(dòng)錐齒輪尺寸 項(xiàng)目 符號(hào) 小齒輪 大齒輪 齒頂圓直徑 aed 68 223 齒根圓直徑 fed 46 208 大端螺旋角 e? 33176。 研究的意義 本課題是以 SANTANA 轎車主減速器為例， 將汽車專業(yè)知識(shí)與先進(jìn)的CAD、 CAE 知識(shí)相結(jié)合具有一定意義 ， 要求深入研究其結(jié)構(gòu)和工作原理，上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 14 完成主減速器各部件的技術(shù)參數(shù)計(jì)算和運(yùn)動(dòng)分析。 4．被業(yè)界證實(shí)的數(shù)控加工 2— 5 軸銑 ，車加工， 線切割，鈑金件制造 ， 刀軌仿真和驗(yàn)證 ， 刀具庫／標(biāo)準(zhǔn)工藝數(shù)據(jù)庫功能 。 UG軟件不僅具有強(qiáng)大的實(shí)體造型、曲面造型、虛擬裝配和產(chǎn)生工程圖等設(shè)計(jì)功能；而且，在設(shè)計(jì)過程中可進(jìn) 行有限元分析、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析、動(dòng)力學(xué)分析和仿真模擬，提高設(shè)計(jì)的可靠性；同時(shí)，可用建立的三維模型直接生成數(shù)控代碼，用于產(chǎn)品的加工，其后處理程序支持多種類型數(shù)控機(jī)床。由于有這些優(yōu)點(diǎn)，目前汽車的驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)趨向于用雙曲線齒輪，實(shí)際上近年進(jìn)口汽車基本上是采用雙曲線齒輪，國產(chǎn)汽車也有許多車型采用雙曲線齒輪，并已經(jīng)越來越多地在中、重型貨車上得到采用。主減速器主、從動(dòng)齒輪嚙合印跡不正確，行車時(shí)，其動(dòng)力傳動(dòng)由齒輪小端逐漸移向大端 ，齒的其余部分不承受符合，應(yīng)力集中在齒的大端，這樣就加劇了齒輪的磨損，甚至折斷齒上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 10 輪。 4)雙曲面齒輪傳動(dòng)必須采用可改善油膜強(qiáng)度和防刮傷添加劑的特種潤滑油 。 4)雙曲綿主動(dòng)齒輪的變大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，故可選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比。由于 21 ??? ，所以系數(shù) 1?K ，一般上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） SANTANA轎車主減速器設(shè)計(jì)與分析 8 為 1． 25～ 1． 50。 雙曲面齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動(dòng)齒輪軸線相對從動(dòng)齒輪軸線在空間偏移一距離 E，此距離稱為偏移距。當(dāng)主動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪軸線向下偏移時(shí)，可降低傳動(dòng)軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一隊(duì)圓柱齒輪副構(gòu)成。 主減速器工作原理： 主減速器是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。因而發(fā)展汽車工業(yè)是增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的一種有效手段。通過深入研究其結(jié)構(gòu)和工作原理， 經(jīng)過理論計(jì)算 ，算出模數(shù)、分度圓直徑、螺旋角、齒高、重合度等齒輪的重要數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行 齒面接觸強(qiáng)度校核 及 齒根彎曲疲勞 強(qiáng)度校核， 所有計(jì)算得到的 數(shù)據(jù) 說明本次設(shè)計(jì)的主減速器主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪符合《機(jī)械零件手冊》中所提到的要求 。 通過計(jì)算機(jī)的 UG 軟件 建立 SANTANA 轎車 主減速器 的三維實(shí)體模型 ，建模 過程應(yīng)該注意前面計(jì)算出的尺寸大小， 運(yùn)用陣列、引線掃掠、回轉(zhuǎn) 、求和 等技術(shù)， 使建模更加精確和方便。但是目前我國的汽車行業(yè)面臨自主品牌缺失的現(xiàn)狀，一汽集團(tuán)現(xiàn)任總經(jīng)理一聲“斷喝” :“如果失去了技術(shù)上的獨(dú)立自主，沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國汽車工業(yè) 永遠(yuǎn)是跨國公司設(shè)在中國的加工廠”，無疑給中國汽車制造業(yè)敲響了警鐘一要振興汽車行業(yè)還要靠自己。它是依靠齒數(shù)少的