【正文】 f 等于地基 承載力特征值 ?f 。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，依情況設(shè)置伸縮縫。 表 61 埋深表 土層類別 最小埋置深度 h (m) 距地表水平距離 L (m) 較完整的硬質(zhì)巖石 ~ 一般硬質(zhì)巖石 ~ 軟質(zhì)巖石 ~ 土質(zhì) ≥ ~ 排水設(shè)施 擋土墻應設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。根據(jù)墻型、墻高及地基 與填料的物理力學指標等設(shè)計資料，進行擋土墻設(shè)計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。經(jīng)分析填 方路段采用重力式擋土墻 ,挖方路段采用仰斜式擋土墻。 邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1，邊溝的深度為 ，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，截水溝橫 斷面采用梯形，邊坡采用 1： 1，寬度為 。當陡于 1： 時，地面須挖成階梯式，梯寬 ，并做 2%的反坡。 細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。通常路基高度是指路基中心線標高與原地面標高之差。 （ 2）路塹 路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。路基基身設(shè)計，主要涉及填料選擇、壓實標準、路基邊坡及地基要求等問題。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基 邊坡應能長期穩(wěn)定而不坍滑。 在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是 “棄 ”或 “調(diào) ”，都應予以計價。 由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的限界，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。把每公里合計、填挖方數(shù)量、利用方、棄方數(shù)量填入《每公里路基土石方數(shù)量計算表》。 （ 5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點， 然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。 （ 3）高向低調(diào)運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運。填挖部分分別計算，算得后填入《路基土石方數(shù)量計算表》 ,計算結(jié)果 見 土石方 Excel 表。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計算點與路基設(shè)計高程的高差。 在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬 ,加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值為 ： kbx ?b （ 41） 其中 ： LLx?k (42) 式中 ： xL —任意點距加寬緩和段起點的距離 ； L—加寬緩和段長 ； b—圓曲線上的全長 ； xb —加寬緩和段上任一點的加寬值 。 我國 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTG D302020)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于 250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 標準橫斷面布置圖如圖 41 所示： 圖 41 路基標準 橫斷面圖 (單位： m) 設(shè)計綜述 路拱坡度 根據(jù) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTG D302020)，二級公路瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～ 2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大 1%～ 2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 設(shè)計步驟 （ 1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。 （ 1）設(shè)計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 各變坡點豎曲線要素計算過程如下： 21 0 .0 0 9 4 2 0 .0 2 1 9 3 0 .0 3 1 3 5ii? ? ? ? ? ? ? ?，為凸形 3 0 0 0 0 .0 3 1 3 5 9 4 .0 5L R m?? ? ? ? 9 4 .0 5 4 7 .0 2 522LTm? ? ? 224 7 .0 2 5 3 .3 8 62 2 3 0 0 0TE R? ? ?? 設(shè)計 高程的計算： 豎曲線起點樁號 =變坡點樁號 T=K0+=K0+ 豎曲線起點高程 =? =（ m） 豎曲線終點樁號 =變坡點樁號 +T =K0++=K0+ 豎曲線終點高程 =? =（ m） 同理變坡點 計算過程如上述所示，計算結(jié)果見表 32。 （ 5）核對 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面上進行。即所謂的“平包豎”； （ 9）平縱面線形組合視覺應注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào) ； （ 10）在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。 原則及方法 二級公路縱斷面設(shè)計的總原則 縱斷面的設(shè)計標準規(guī)定如下： （ 1）二級公路的最大坡度為 6%，長路塹以及橫向排水不暢的路段采用不小于 %的縱坡，當采用平坡（ 0%）或小于 %的縱坡時路基邊溝應作縱向排水設(shè)計。 28′ 52″ (Z) 100 第三章 縱斷面設(shè)計 概述 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。）； q —— 緩和曲線切線增值，（ m ）； p —— 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（ m ）； sL —— 緩和曲線長度，（ m ）； yL —— 圓曲線長度，（ m ）。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 （ 2）直線的最小長度 為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應具 有一定地直線長度。不論轉(zhuǎn)角大小均應設(shè)置圓曲線，但不得已而設(shè)置小于 7 度的轉(zhuǎn)角時則必須設(shè)置足夠長的求愛，當圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，應設(shè)超高，并且用超 高緩和段連接。 公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級、任務和標準，在路線起終點間綜合地形，地質(zhì) ,地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實地或紙上選定公路中線位置，然后進行測量和有關(guān)設(shè)計工作。冬季寒冷，平均降雪量 5～ 12mm。 第八章 參考文獻 第一章 緒論 沿線工程地質(zhì)概況 工程概況 工程設(shè)計地點為新疆石河子，工程名稱為石河子至沙灣工程，路線全長。 沿線氣候情況 該公路地處 Ⅵ 2 區(qū)， 項目區(qū)域地處荒漠、戈壁地帶，日照充足，蒸發(fā)強烈，夏季炎熱，冬季寒冷，空氣干燥，晝夜溫差大，春夏季多風，屬典型的大陸性干旱氣候。 表 1— 1 初始年交通量 序號 車型名稱 交通量 序號 車型名稱 交通量 1 小客車 1509 7 黃河 JN150 386 2 交通 SH141 329 8 特大車日野 KB222 422 3 四平 SPK6150 846 9 拖掛車五十鈴 43 4 北京 BJ130 767 5 解放 CA50 391 6 東風 EQ140 320 表 1— 2 主要設(shè)計標準 規(guī)范標準 二級公路 設(shè)計速度（ km/h） 80 路基寬度（ m） 一般值 10 最小值 車道寬度（ m） 路肩寬度（ m） 右側(cè) 硬路肩 一般值 最小值 土路肩 一般值 最小值 圓曲線最小半徑（ m） 一般值 200 極限值 125 最大縱坡 (%) 6 最小坡長（ m） 150 最大坡長（ m） 3 % 1200 4 % 1000 5 % 800 6 % 600 豎曲線最小半徑（ m） 凸形 一般值 2020 極限值 1400 凹形 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長度（ m） 50 停車視距（ m） 75 回車視距（ m） 150 超車視距（ m） 350 第二章 路線設(shè)計 概述 路線方案是路線設(shè)計最根本的問題。 平面線性設(shè)計原理 公路平面線性由直線、圓曲線和緩和曲線組成。 直線長度的限制 （ 1）直線的最大長度 我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。當然三個也可以組合成不同的線形。 （ 2）有緩和曲線的圓曲線要素計算公式 1）在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平 曲線。 ′ ″ ) R（ m） T1(m) L1(m) Lh(m) E(m) T2(m) L2(m) JD0 K0+ 0176。縱斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。 各級公路最小合成縱坡不宜小于 ％。試坡應以控制點為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟點，試坡的要點可以歸納為： “前后照顧，以點定線，反復比較，以線交點 ” 。 表 31 豎曲線要素 編號 樁號 高程 (m) 半徑 (m) 切線長 T(m) 外距E(m) 1 K0+ 3000 2 K1+ 3000 縱斷面設(shè)計計算 設(shè)計標高計算公式 坡線標高 =變坡點標高 +xi? ； （ 32） 或坡線標高 =變坡點標高 xi? ； （ 33） 式中： x——計算點到變坡點的距離， m； i——坡線的縱坡， %；升坡段取正，降坡段取負。 設(shè)計原則 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫 斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。 （ 4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。本設(shè)計路段采用梯形邊溝， 邊坡坡度為 1： 1， 且底寬為 ，深 。設(shè)置回旋線或超高緩和段時，加寬緩和段的長度應采用與回旋線或超高緩和段長度相同的數(shù)值，布設(shè)在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。 表 43 超高表 交點編號 交點樁號 斷 面 樁 號 緩和曲線 超高緩和 超 高 超高值 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 長度 (m) 段長度 (m) 漸變率 (%) JD1 K0+ K0+ K0+ K0+ 1/ K0+ K0+ K0+ 1/ JD2 K0+ K0+ K0+ K0+ 1/ K1+ K1+ K1+ 1/ 土石方的計算 及處理 土石方數(shù)量計算 用棱臺法結(jié)合幾何圖形法算得路基填挖方數(shù)量，填挖方分別計算，填方扣除路面結(jié)構(gòu)層厚度，挖方不扣除。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有所 “取 ”，挖方有所 “用 ”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。 （ 5）不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應。 （ 3）在作縱向調(diào)配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。調(diào)配土石方應考慮橋涵位置，一般不做跨溝調(diào)配。但如調(diào)運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需 的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。單位： 3m 對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應另外計算。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利。填土高度小于 ～ ，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 ～ 20m 之間的屬于一般路堤。路面寬度根據(jù)設(shè)計通行能力及交通量的大小而定，一般每個車道寬度為 ～ 。；路面橫坡為 2%， 硬路肩橫坡為 %， 土路肩橫坡為3%，路基設(shè)計圖如圖 52 圖 52 路基寬度示意圖 路基壓實標準 路基壓實采用重型壓實標準， 根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》要求 壓實度應符合表 55 要求 。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 （ 3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚 30cm，下設(shè) 10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深 80cm，底寬 60cm。 路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路 第六章 擋土墻設(shè)計 擋土墻設(shè)計原則 擋土