注冊(cè)安全工程師安全技術(shù)交通運(yùn)輸-免費(fèi)閱讀
【正文】 （二）船舶交通管理系統(tǒng) VTS(船舶交通服務(wù)系統(tǒng) ) （三）全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng) GMDSS。 （二）技術(shù)（人一機(jī)控制）故障 ? 包括船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障，操舵及螺旋槳遙控裝置失控，惰性氣體系統(tǒng)故障，導(dǎo)航設(shè)備故障，通信設(shè)備故障。 四、民用航空安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) （一）中國(guó)民用航空規(guī)章 ? 由 15篇組成。 ? 民用航空的運(yùn)行控制： 指航空公司的運(yùn)行控制，運(yùn)行控制系統(tǒng)包括 5大功能模塊。 ? 鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)。人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得少于 2m。在干線上應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般為 30km。 （五）車輛安全知識(shí) ? 車輛的分類： 按用途分為客車、貨車及特殊用途車。 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離。 ? 機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并遵循相關(guān)原則。 分為自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞法。前者包括駕駛警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、車輛導(dǎo)行系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)等；后者包括汽車檢測(cè)、道路的養(yǎng)護(hù)、安全設(shè)施的維護(hù)與管理等。 ? 道路因素 。 ? 各種車輛的安全運(yùn)行要求。第六章 運(yùn)輸安全技術(shù) ?基本要求 ： 考查 ? 交通運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和事故防治技術(shù)； ? 交通運(yùn)輸安全技術(shù)措施。 ? 客貨運(yùn)輸車輛的安全要求。包括路面、視距、線形、交叉口特性、安全設(shè)施。 三、道路交通安全技術(shù)措施 ? 道路交通事故救援 包括事故調(diào)查與救護(hù)救援。電話閉塞法是代用閉塞法。 ? 各鐵路局 《 行車組織規(guī)則 》 制定的原則 ：根據(jù) 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 ，結(jié)合實(shí)際情況，制定 《 行車組織規(guī)則 》 。 ? 夜間連續(xù)工作 6h以上的乘務(wù)員，待乘臥床休息時(shí)間不得少于 4h。 （四）電務(wù)安全知識(shí) ? 信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型。 ? 旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的有關(guān)規(guī)定： 編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。 （六）牽引供電安全知識(shí) ? 接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 。 二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素 ? 包括 人員影響因素和設(shè)備影響因素 。 包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援。 ? 客艙安全管理 ：政府、航空營(yíng)運(yùn)人和飛行機(jī)組成員應(yīng)明確分工。 （二）國(guó)際民航公約及其附件 《 國(guó)際民航公約 》 簡(jiǎn)介 國(guó)際民航公約的附屬材料介紹 ? 法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導(dǎo)文件。 二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析 （三）不良的航行條件 ? 包括船橋人員配備不齊全
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